Британская компания Dearman Engine Company, являющая пионером в области создания
двигателей, работающих на сжиженном газе, начала подготовку к стендовым испытаниям своего первого двигателя, способного работать на смеси сжиженных газов - на жидком воздухе. Технология является продолжением
первой технологии, разработанной Питером Дэрманом (Peter Dearman), который работает только на одном компоненте воздуха - на жидком азоте.
Для проведения всесторонних испытаний специалисты компании Dearman Engine Company приступили к строительству испытательного центра, в помещении которого будут находиться сразу четыре стенда, позволяющие производить работы, связанные с разработкой, тестирование и модернизацией двигателей, работающих на сжиженных газах.
"Наличие такого испытательного центра позволит нам ускорить темпы разработок и испытаний наших двигателей" - рассказывает Майкл Айрис (Michael Ayres), заместитель директора компании Dearman Engine Company, - "Мы сможем производить работы по четырем не связанным друг с другом направлениям, одно из которых обязательно приведет к появлению на дорогах Британии и Европы первых транспортных средств, оборудованных двигателями с нулевой эмиссией".
В настоящее время специалисты компании Dearman Engine Company проводят испытания высокопроизводительной силовой установки на сжиженном воздухе, предназначенной для работы в качестве дополнительного двигателя рейсовых автобусов и грузовых автомобилей. Эти испытания проводятся в помещениях испытательного средства MIRA, а опытные образцы транспортных средств с такими двигателями впервые выйдут на дороги позже в этом году.
Следует отметить, что компания Dearman Engine Company получила поощрительную премию от фонда Innovate UK, направленную на ускорение разработок их вспомогательных и основных двигателей на сжиженном газе, предназначенных для различных типов транспортных средств. И компания Dearman Engine Company является одной из многих небольших технологических компаний, работающих в рамках инициативы Proving Factory, одной из целей которой является разработка экологически чистого транспорта, предназначенного для Великобритании и других европейских стран.
Комментарии
Для жарких стран - просто АХ!
Только я б делал на жидком азоте,
а попутно полученный жидкий кислород
использовал на ТЭЦ.
Я так понимаю, что работа получается за счёт того,
что в камеру "сгорания" закачивают жидкость,
которая (закипая под воздействием тепла
окружающего воздуха или асфальта)
расширяется и совершает работу.
А что если использовать сжиженную углекислоту.
Она сжижается при минус шестидесяти.
В ТЭЦ сжигать жидкий кислрод - можно и купюры, дороговато будет.
Вся идея старее г.мамонта и крайне сомнительна - а КПД и того сомнительней
А жидкий азот - чрезвычайно дёшев ? ;) Вы думаете ?
чем у кислорода, поэтому
жидкий азот можно обменять на
жидкий кислород.
Кипящий азот сжижает кислород.
При выкипании азота темперетура падает и при ниже - 100 С - сжижается и кислород
Кислород -182,97˚С
Цена определяется доступностью и
расходами на сжижение, на хранение и
на транспортировку.
Весь сожжённый газ наши ТЭЦ
переводят в углекислый газ,
а потому мы имеем СО2 задарма,
а по ночам и электростанции
имеют свободные мощности,
которые можно потратить
на сжижение углекислого газа.
Толстостенный сосуд Дюара
(который выдерживает большие давления)
содержит углекислоту,
которую подогревают,
поддерживая нужное давление.
На выходе стоит турбина,
вырабатывающая электричество и
подзаряжающая аккумулятор.
Углекислота лучше сжиженного воздуха,
поскольку её сжижение, хранение и
транспортировка стоит не дорого,
а она способна давать давление
до 77 атмосфер при 30˚С.
Если баллон выдерживает такие давления,
то термос не нужен становится.
в камере сгорания двигателя
внутреннего сгорания
достигает 40 атмосфер.
При этом до 10 атмосфер
его нужно сжать,
прежде чем он загорится.
Т.е., реальная работа двигателя внутреннего сгорания
производится на разности давлений в 30 атмосфер.
А в случае с углекислотой 70 атмосфер.
К стати сказать, баллон с сжиженным газом
может выполнять роль рамы автомобиля.
Но сжигать достаточно дорогой ж.к. вместо бесплатного воздуха, всёж ненужное расточительство
жидкий кислород получается попутно.
И НАПОМНЮ: Закачивать в камеру сгорания газ
(из-за большого объёма) связано с энергетическими затратами.
Жидкость имеет меньший объём,
а потому закачка её в камеру сгорания
не требует больших энергетических затрат.
КПД интересно, как дела обстоят ?
С практикой сложностей множество, касаясь любой конкретной схемы
чтобы получилось давление в 40ат,
поскольку там температура
порядка двух тысяч градусов.
У бензина есть серьёзный недостаток
(окромя экологических издержек) -
его цена и он - не возобновляемый ресурс.
Бензин (нефть), это кровь, целлюлоза, белки, жиры...
Динозавров и тех животных и растений,
которые погибли порядка 100 миллионов лет назад.
Этот ресурс очень скоро закончится.
в Северном Ледовитом океане.
Когда-то я делал расчёты...
Каждый кубометр замороженной воды
может дать (это порядка 0.3% от энергии,
которая выделяется при заморозке)
1..3 доллара электричества.
Объём воды в СЛО - 18 миллионов
кубических километров.
Каждый кубоКметр может дать электричества на 1..3 миллиарда долларов.
В СЛО электричества в 18 миллионов раз больше.
Причём - ресурс этот возобновляемый.
Не хило?
А иное - только посредники.
Посредники есть и будут более эффективные - аккумуляторы вероятно.
Источники и счяс вырабатываются от солнца : сено-солома), био-топливо - раст. масла.
Рано-поздно разработают дешёвейшие фотоэлементы, по цене бумаги. Ими будут оклеены все крыши-заборы ... Что решит проблему надолго
который (вместе со свободным
кислородом атмосферы)
аккумулирует в себе
солнечную энергию,
которую Солнце подарило Земле
100 миллионов лет назад.
- тогда уж вечную мерзлоту топить кольскую - поближе к Путенбургу.
Короче - фантазии, приливной и ветровой и волновой и больше, и доступнее - и то всем по фени - не идёт.
замораживают воду.
Вода замерзает, а
фреон закипает и
крутит турбину.
фреон закипает и
крутит турбину.
======================
При разморозке поглощается ровно столько же энергии,
сколько выделилось при замерзании.
чтобы сделать морозилку,
которая не обмерзает.
Я такую придумал, но
нужен эксперимент.
А у меня нет производственной базы.
Есть варианты и пневмодвигателей, где в цилиндры подается сжатый газ из баллона через редуктор, в цилиндре он расширяется и двигает поршни, или крутит турбину, как в пневмоинструменте.
Например, тяга (сила), создаваемая двигателем ракеты давлению в камере сгорания, умноженному на площадь сопла, а давление в камере создают двигатели, нагнетающие горючее в камеру сгорания.
Работа реактивного двигателя (соответственно): A=PV=Pvs, где vs - скорость струи умноженное на площадь сечения сопла.
Сгорание горючей смеси просто увеличивает объём, увеличивая (тем самым) работу.
Работа двигателя пропорциональна разности объёмов (газ - жидкость).
Объём жидкости можно не учитывать,
поскольку её не впрыскивают -
она (жидкость) уже под давлением.
Реальность такова: 100 миллионов лет назад у Земли были кольца (как у Сатурна и Юпитера) и сдесяток мелких.
Луна была одной из планет солнечной системы, орбита которой была близка земной орбите.
Экватор тогда проходил вдоль Урала.
Проходя рядом с Землёй, Луна изменила орбиты колец, и те стали наматываться на Землю.
Так появился Урал.
Спутники и часть пыли земных колец на себя приняла Луна.
(Слой пыли, покрывающий лёд на поверхности Луны -
это пыль земных колец.)
Кратеры от упавших на Луну реликтовых спутников Земли имеют характерную особенность: от этих кратеров расходятся (радиально) борозды, которые оставили осколки взорвавшихся спутников.
Для примера:
где температура падает (в среднем) до -45˚С,
а временами до -63˚С.
При таких температурах
уже при давлении в пять атмосфер
углекислый газ становится жидкостью.
Наверняка используют не сжиженный воздух,
а - углекислоту.
Всё-таки температуры около -200˚С
Это - серьёзно.
Я уверен, что они используют углекислый газ,
а не сжиженный воздух.
сжиженную углекислоту.
Первые "кондиционеры" были такие : рабы тянули с гор глыбы льда, римским шишкам.
А на Руси - холодильники : запасали лёд с зимы. Весьма рискованно : микробов бывало больше чем холода )
Когда это кончится,
дорого перестанет быть.
- Обложить предлагаете лентяпуеф-сук-якутов, углекислогазобаллоновым ясаком, пока в Масква нефть вся не кончилась ? ;)
Что может погубить любой двигатель
где холодно.
А в жарких странах нет
проблем с обледенением.
Наоборот: если УК будет
охлаждать салон авто -
кондиционер не нужен.
Правильнее сказать -
владелец авто,
которое работает
на жидкой УК
имеет халявный
кондиционер.
Я не уверен в отсутствии льда и при жаре : и интенсивность может быть превышена, да тп .. Теплообменник если поздоровше ... Ну да - не знаю, не спец,
У сжиженного воздуха, давление по более будет при вскипании и выброс экологический!
Подзарядку аккумуляторов можно делать на остановке, дистанционно, используя ЭМ индукцию (трансформатор).
У нас будут их строить, так что выбор уже есть.
Вот только литиевые аккумуляторы, это - дорого.
Конденсаторы нужно использовать:
http://www.youtube.com/watch?v=d9P8klgp02c
Так вкратце, если что не ясно могу объяснить.
Можно конечно увеличить и стабилизировать напряжение для нагрузки, используя специальный преобразователь, но при малых рабочих напряжениях их кпд слишком низок. По мере разряда конденсатора и уменьшения его напряжения, возрастает ток и сопротивление монтажа, электронных элементов схемы уже будет влиять на кпд всего устройства...
Его вес (опять же) - вес аккумуляторов.
Я думаю, что нужно использовать небольшие аккумуляторы (возможно - ионисторы), которые можно подзаряжать на каждой остановке.
Такая схема весьма экономична, поскольку бензиновый генератор работает в одном режиме, в котором он имеет оптимальный КПД. А пиковые нагрузки берёт на себя пара аккумуляторов.
Ионистор - гибрид конденсатора и химического источника, т.е. в принципе можно, но пока пригодных для этого не выпускают, у имеющихся низкие рабочие напряжения, они довольно критичны при соединении последовательно (для больших напряжений и токов должны быть подобраны практически идентичные экземпляры...), у них довольно большое внутреннее сопротивление, а при последовательном соединении (для увеличения рабочего напряжения), как известно, они суммируются... . Да и температурный режим ограничен.
Золотые руки, отличный инженер, слегка заблуждается, поставив перед собой не выполнимую задачу (идею), но по дороге к ней усовершенствовал много чего полезного...!
О конденсаторах вкратце сказал, о применимости в качестве источника энергии, повторю еще раз... ,
необходимость компенсировать (стабилизировать напряжение питания нагрузки) падение напряжения при разрядке, приводит к усложнению схемы питания нагрузки и неоправданным потерям, а в принципе можно, не знаю точно соотношения объем/энергия, но пока у химических перспектива... .
https://www.youtube.com/watch?v=tU8eL9sMgBg
и все это у вас здесь же выставлено!
Колёса крутит аккумуляторы, и от колёс же они заряжаются?
Это - "перпетум мобеле".
(Конденсатор сглаживает пиковые нагрузки.)
Если подзаряжать ионисторы (суперконденсаторы) на каждой остановке - электробусу не нужно с собой тащить тяжёлые аккумуляторы. (Легче, дешевле и расход энергии меньше.)
https://www.youtube.com/watch?v=256Srv_KV3k
Вот здесь подробно...
Именно это и есть идея-фикс, конечно недостижимая, если будете внимательно смотреть видео, то заметите на 5 минуте, что отбирая энергию от запасных (заряжаемых) аккумуляторов разрядим оба...
То что кпд мотора и генератора на грани фантастики, да, но это только эмоции, если точнее все проверять, то полезный эффект кроется в другом, если интерес есть продолжу...
На коротких маршрутах не требуются большие аккумуляторы, а пиковые нагрузки могут на себя взять ионисторы (они же - суперконденсаторы).
И нужно учитывать, что использовать электробусы на пересечённой местности (где много подъёмов и спусков) сложно. А у нас не так много дальних маршрутов, по которым дорога идёт минуя овраги.
В ионисторах достижима энергетическая плотность до 10 Вт/кг., т.е. как химический источник энергии он далек от современных аккумуляторов. Для разгона авто важны стартерные характеристики аккумуляторов, чтобы уменьшить потери увеличивают рабочее напряжение питания электродвигателя, т.е. вынуждены включать элементы аккумуляторов последовательно...
У иониторов довольно высокое внутреннее сопротивление, а максимальное рабочее напряжение низкое, при соединении последовательно сопротивление складывается... , при максимальном рабочем напряжении срок годности ионисторов падает до нескольких сот часов, а соединять можно только, если экземпляры идентичные по параметрам...
А смысл, ставишь немного больше аккумуляторов и проблемы нет, не хочешь возить аккумуляторы, не снимай рогов :)
У электробуса нет времени на остановке, чтобы ждать, когда зарядится аккумулятор.
Конденсаторы же быстро заряжаются.
В этом преимущество конденсатора перед аккумулятором.
В ионисторах достижима энергетическая плотность до 10 Вт/кг., а конденсатор и того меньше, к тому же энергию он будет брать из аккумулятора, в отличии от ионистора накапливать ее не может!
Россия отдана Китаю, Казахстану...,ШОС называется,
Таджикистан, Киргизия, Узбекистан, Индия, Пакистан...
Китаи завезет своих рабочих, будет строить совместно с Россией , но на российской территории, казахам и так не плохо было, а чем все кончится уже ясно - https://www.youtube.com/watch?t=541&v=Cu-NgzYP9_8
Т.е. за что боролись, на то и напоролись, точнее какими методами боролись....
Энергии нужно на то, чтобы доехать от одной остановки до другой.
Для внутригородских маршрутов не нужно тащить с собой энергии на 240 км.
Достаточно раз в двести меньше.
Не нужен большой аккумулятор.
Достаточно небольшого аккумулятора и большого суперконденсатора.
Это существенно дешевле.
=============================
Большой вес аккумулятора, это и большие затраты энергии на разгон на светофорах и на остановках.
ПОВТОРЯЮ: Для внутригородских маршрутов электробус может быть существенно легче и много дешевле.
Россию отдали жидам на разграбление мы сами, в начале 90-тых.
Сегодня Путин пытается освободить Россию от оккупации.
Поэтому против нас вводятся санкции и создаётся напряжённость на нашей границе (в Грузии и на Украине).
Если есть перспективная идея, которая ВНУТРИ России родилась и в России имеет перспективы - может получить поддержку в Правительстве.
С этой инициативой можно выйти в правительство.
Во времена всеобщего Интернет это сделать не сложно.
Нужно только коротко и понятно сформулировать и красиво оформить идею.
А донести до Правительства не сложно.
Достаточно небольшого аккумулятора и большого суперконденсатора....
А вы посчитайте и поймете, что большой суперконденсатор займет больше места чем аккумулятор...!!!
Для внутригородских маршрутов, имея возможность подзаряжаться на каждой остановке - нет.
Назад пути уже нет!!!
Путин или ясновидец и хочет через СОШ мирным путем спустить Россию, может удастся ограничится территорией до Урала
или своими руками всю Россию...
Зачем красиво оформлять идею, если расчеты ее опровергают...
https://www.youtube.com/watch?v=tU8eL9sMgBg
А после нескольких лет такой "колонизации" предъявлять территориальные претензии будет даже не обязательно!!!
Вот только уже будет не важны украины, донецки и т.д. так, как можете забыть всю историю России до сегодняшнего дня, сегодняшняя история началась с момента экспорта идеи коммунизма из России в Китай и поддержки этой идеологии...
Назад пути уже нет!!!
Путин или ясновидец и хочет через СОШ мирным путем спустить Россию, может удастся ограничится территорией до Урала
или своими руками всю Россию...
Поэтому (когда нагрузка переменная, чтобы сгладить пиковые нагрузки) в пару с аккумулятором ставят конденсатор (ионистор, суперконденсатор).
Во мне течёт кровь русских, татар, евреев, мордвы...
Тут то, как я воспринимаю понятие Родина:
http://masterov.qptova.ru/
Они должны воспринимать Россию так.
Тогда претензий не будет.
Можете поиграться и с конденсаторами на моделях, на легковых, для запуска мотора, вы наверное несмотрели, тоже давал ссылку... , но вот когда надо сдвинуть с места 20 тонный автобус....
Конденсаторы работают короткое время, когда токи запредельные.
Чтобы сдвинуть с места тяжёлый автобус и нужны (на короткое время) эти токи.
Потом (когда автобус тронулся) мощности аккумуляторов может оказаться достаточной.
Это - ПЕРВОЕ.
ВТОРОЕ: Вес автобуса (электробуса) определяется весом аккумуляторов.
Без конденсатора аккумуляторов нужно много (чтобы сдвинуть тяжёлый электробус), а чем больше аккумулятор, тем тяжелее электробус, тем большие токи требуются, тем более тяжёлый аккумулятор нужно ставить.
Тяжёлый аккумулятор заставляет ставить на электробус ещё более тяжёлый аккумулятор.
Вес аккумулятора требует больших токов, а большие токи требуют увеличения веса аккумуляторов. (Если нет конденсатора.) Поэтому электробусы такие тяжёлые.
Так понятно?
В России это запрещено.
Последние десятилетие Китай серьезно готовит свои наступательные вооруженные силы на границе с Россией, и все действия напоминают 40 год!
Кроме того, между Россией и Китаем пустыни и непроходимые горы.
Это видно и по концентрации населения в Китае и в России.
Китаю проще завоевать Австралию, Кувейт (с его нефтью), чем - Россию.
Китайцы выпускают электробусы с быстро заряжаемым аккумулятором(30сек), пробег до 5 км, масса аккумулятора 1,2 тонны, но инженеры не стали заморачиватся с ионисторами, конденсаторами, наверное на это есть весомая причина, можете купить такой авто и экспериментировать, но вот первыми эксплуатировать электробусы стали даны, закупили в Китае нормальные электробусы и уже 7 миллионов км намотали!
И пробег 5км для города вполне достаточно, если нет подъёмов.
Но что это у них за аккумуляторы, которые заряжаются 30 секунд?
В вашем ролике 30 минут заряжался аккумулятор.
Нам (России) нужно развивать нефтяную, газовую отрасли, нефтеперегонку, химическую промышленность (из газа пластмассы нужно получать), металлургию, деревообрабатывающую, ну и ВПК, конечно.
Сельское хозяйство для собственного потребления. (Климат у нас не тот.)
http://hitech.vesti.ru/news/view/id/6768
И Россия и Китай хотят хозяевами в своём регионе.
И России и Китаю мешают это сделать США.
В одиночку (Китай сам по себе, Россия - сама по себе) ни Китай, ни Россия от гегемонии США не избавятся.
Сегодня России и Китаю нужно быть вместе. Вместе с Индией и Бразилией, чтобы избавиться от притеснений США и Англии.
Если Китай и Россия откажутся от доллара и перейдёт на расчёты в собственных валютах - США окажется в положении Греции. США это тоже понимают. Поэтому ищут выход из угрожающего им положения.
США и Англия хотели бы натравить на нас Китай, но - не сегодня.
Для нас опасность представляет ИГИЛ.
Раньше или позже Китай будет вынужден решать проблему перенаселения своей страны, возможно первой жертвой будет Казахстан, уже сейчас к нему приглядываются, интенсивно изучаются с воздуха Российские леса прилегающие к границе Китая, нашим ученым не доступные...
Все это факты, а вы - бы да кабы, излагаете только свое мнение...
Тебе жиды на ухо нашептали эту чушь?
Я же сказал, факты, и факты реальные, если захотите проверить, легко убедитесь, войска рядом с границей наступательные!
Ни сегодня ни они нападать не станут, но готовы будут уже скоро!
В 40,41 за подобную чушь (а это были тоже факты...!!!) даже расстреливали, но вoйна все же началась!
Жиды, это те евреи, которые делят нас на СВОИХ и ЧУЖИХ по национальному признаку.
А те жиды, которые исповедуют "богоизбранность" евреев - те жиды ещё и фашисты.
Нужно понимать, что нет принципиальной разницы между проповедями Геббельса об исключительности немцев, и - проповедями раввинов об исключительности (богоизбранности) евреев. И в том, и в другом случае имеет место проповеди фашизма.
Разговор на эту тему закончен!
Я правильно понял?
Отец был беспризорником и лучшим слесарем Советского Союза в середине 80-тых.
Брат стал лучшим слесарем РСФСР в конце 80-тых.
Вы как бы предлагаете, посчитать какой национальности преступников больше и назвать эту национальность преступной...
Это уже проходили!
Пустой разговор, я продолжать не намерен!
С вами разговор закончен.
Я вам об!яснил сколько мог, остальное сидит в вас!
Запомни мою фамилию.
Я тот Мастеров, который (впервые за 100 лет) нашел три ошибки в Специальной Теории относительности Эйнштейна. (СТО больше не существует среди научных теорий.)
Это я (ещё в прошлом тысячелетии) доказал, что на Луне не просто вода есть, её не просто - много...
На Луне (кроме воды) толком нет ничего.
То что мы видим: лёд, покрытый пылью.
Толщина льда - несколько километров,
а под льдом - сотни километров воды.
Я написал монографию по математической физике.
(Может и ты - тоже?)
Один из них - мой дед.
Жиды (в начале 30-тых) убили всех.
Семьи их тоже.
В живых осталась одна беременная женщина.
С двумя деть ми на руках.
Бабка моя.
Отцом моим беременная.
С голоду умерла.
Детям люди добрые подохнуть не дали.
Отца сделали сиротой жиды,
а меня сделали сыном беспризорника.
Я жидам всё это простить должен?
Комментарий удален модератором