Беда АвтоВАЗа не в плохих машинах, а в том, что купить их некому

Ещё б дорог построили - и Автопром возродится! А так - ничего не получится.

Современный ВАЗ - предприятие банкрот по всем статьям. Вы же предлагаете вариант прошлого социализма, когда люди работали на заводах и предприятиях, выпускающих заведомо никому не нужную продукцию, за счет государства.

я могу делать всё сам, стоит всё копейки, и для меня, с пенсией меньше 4т.руб., это существенно, поэтому я и говорю о соотношении цена-качество.

"ВАЗ-2110"

Про рестайлинговую "десятку" ничего сказать не могу. Она сошла со второго круга. Задним колесом врезалась в бордюр. На колесе - "восьмерка", но это полбеды, заменил и поехал. Но ушли углы, пострадал кузов и крепления заднего моста. Машина была снята с тест-драйва. По словам журналиста - виновника данного происшествия - подвел усилитель руля: не прочувствовал он возможностей авто, и, когда нужно было довернуть руль, он это сделал, но остался невыбранный люфт. Хорошо еще не перевернулись.

Потом была "Калина" универсал. Движок - стандартный: 1,6 литра, 16 клапанов. Стало понятно, что "люкс" и "суперлюкс" на дороге ведут себя на порядок лучше, чем иные варианты. Помимо тонкой настройки руля, у них еще дополнительный спойлер под передним бампером, "глухая" защита картера двигателя, что тоже улучшает аэродинамические характеристики, и более закрытые задние арки колес.

Тормоза. При нормальном торможении - все нормально. Не требуется каких-либо дополнительных усилий. Все плавно и спокойно. Но при резком торможении машину начинает нести. Давить на тормоз приходится всей массой тела, и кажется, будто у вас под ногой плавятся колодки. Спасти от этого эффекта может только прерывистое торможение: а-ля ABS в водительском исполнении.

Для начала я сел в "Калину" 118-ю. Седан с салоном "люкс", двигатель объема 1,6 литра, восемь клапанов. Легкая и соответственно приемистая машина. Дорогу держит неплохо, несмотря на не самую лучшую резину. И хотя для машин подобного класса кажется высоковатой, даже на 180-градусных поворотах на скорости 60 км/час ее заносит несильно.

Немного о коробке. Двигатель требует оборотов. А коробка ему их не дает. Проходить повороты и влетать в горки на второй еще можно (на тахометре четыре тысячи), а на третьей уже нет - после трех тысяч с большим трудом машина разгоняется. Третья передача слишком длинная для городского автомобильчика и любителей резкого вождения. Для спокойных и уравновешенных - это не столь важно.

Интересно - как ГАИ на такую замену реагирует?

Если знаете - скажите и в личное.

Это образ отдыха и даже удовольствие.

А блестящее снаружи и внутри заграничное - именно блестящее, для таких же пустых голов.

Голов, которые совершенно мало чего умеют!

Я в 1993 году на десятилетнем на "форде" японской сборки ездил - ВАЗовская девятка практически был.

слушать даже фортепианное соло Питерсона. О ремонтах: с 1993 года пробег полторы сотни тысяч, с двигателем никаких проблем пока нет, два раза менял ремень, и глушители, а по ходовой - диск сцепления, колодки, наконечники, шаровые, и резину. Даже ни одной лампочки не сгорело, а Вы говорите "сколько поломок". Вот когда у меня был ВАЗ-2105 с "пятым" двигателем, там я из гарантии не вылазил: пёрло масло, рвало ремни, а оказалась микротрещина головки. "Восьмёрка" именно по моим малым средствам, и на ней я не боюсь поехать на природу, где низко сидящие иномарки рвут глушители и садятся в колее на днище.

Сидел на заднем сидении, коленки девать некуда, рост средний.

ОЧЕНЬ доволен машиной (уже не первая, есть с чем сравнивать), нафиг ему не сдалось зарубежное старое ведро.

Вопрос - с какого йуха у нас в России она стоит чуть не в 2 раза дороже?!