Новая точка противостояния России и США — межокеанский канал в Никарагуа

Соглашение об упрощенном заходе российских кораблей в никарагуанские порты — лишь «первая ласточка»

фото: Кирилл Искольдский

 

- Стоит напомнить, что второй межокеанский канал, который проводится по Центральной Америке через территорию Никарагуа, - это стройка века, такая же, каковой являлось строительство Панамского канала, – комментирует «МК» Владимир ТРАВКИН, редактор журнала «Латинская Америка».

– Панамский канал, в свою очередь, сейчас подходит к пределу своих возможностей и ощущается необходимость проложить параллельный путь, который будет не конкурентом, а именно дополнением.

Потому как есть возможность сделать его таким, чтобы по нему проходили современные большие суда, с большой осадкой, крупнотоннажные, как сухогрузы, так и танкеры.

Это очень важно, так как мировая торговля активно развивается, в том числе и в странах, выходящих как на Атлантику, так и на Тихоокеанское побережье. Заинтересованность в инвестировании в проект выразила Бразилия.

А главным инвестором является Китай, нуждающийся в расширении и умножении торговых путей.

Россия, естественно, заинтересована в том, чтобы иметь еще один хороший путь между океанами, поскольку она сообщается с Западным полушарием с двух сторон: через Атлантику и через Тихий океан, которые и будут связаны новой артерией.

– Как Россия может поучаствовать в реализации проекта?

- Конечно, участие России будет разнообразным.

Уже есть договоренность о поставках высокотехнологичного оборудования, причем не только для землеройных работ, но и для охраны, для общего контроля за эксплуатацией канала.

Огромную роль в строительстве этого пути играет никарагуанский президент Даниэль Ортега, у которого прекрасные отношения с Москвой и с Пекином.

Естественно, он рассчитывает, что канал будет экономически выгоден Никарагуа.

И, безусловно, если удастся завершить проект в установленные сроки, в течении пяти лет, это будет огромным плюсом для развития Никарагуа и будет требовать повышенного внимания с точки зрения обеспечения безопасности.

Российские органы безопасности уже сотрудничают с никарагуанскими коллегами.

Те, в свою очередь, вооружены еще советским оружием. Есть хорошие связи и в области борьбы с наркотрафиком – очевидно, что наркоторговцы попытаются использовать и будущий канал.

Поэтому Россия заинтересована в том, чтобы строительство было завершено — это один из проектов, стабилизирующих всю мировую обстановку, что сейчас особенно важно.

Важно, например, в условиях ситуации на нефтяном рынке — у Никарагуа хорошие отношения с Венесуэлой, являющейся экспортером нефти, заинтересованной в появлении новой артерии, которая в принципе очень важна для стран БРИКС, так как БРИКС выступает в роли определенного противовеса гегемонизму на финансовом рынке, на рынке международной торговли, альтернативы западным объединениям.

И новый канал — тоже альтернатива, которая позволит более справедливо развивать мировую торговлю.

фото: Анатолий Губанов

 

– Говоря о строительстве канала как о «стабилизирующем факторе», нельзя не замечать реакцию США на планы строительства канала через Никарагуа...

– США, конечно, не в восторге от этого проекта.

Вашингтон по-прежнему смотрит на Центральную Америку, да и вообще на Латинскую Америку, как на ту зону, которой не стоит позволять развиваться самостоятельно. И, естественно, в США есть определенные силы, которые будут этому препятствовать.

С другой стороны, известно и о том, что есть североамериканские фирмы, заинтересованные в строительстве канала и в дальнейшем извлечении прибыли из этого.

Тем не менее, многие в США будут препятствовать осуществлению проекта, так как этот канал укрепляет позиции левого правительства Никарагуа, которое достаточно долго противостоит американцам и пытается создать условия для развития страны без сильной зависимости от США.

Отсюда и роль Китая, как противовеса, и неудовольствие Вашингтона.

– Правительство России одобрило проект соглашения с Никарагуа об упрощенном заходе российских военных кораблей в никарагуанские порты.

Можно ли связывать это с будущим строительством канала?

- Россия сейчас усиливает присутствие в тех частях мира, которые представляют для нашей страны интерес.

У нас развивается военно-техническое сотрудничество со многими странами Латинской Америки — в частности, идет разговор о создании ремонтной базы на Кубе.

Идет интенсивная работа по защите национальных интересов в ключевых зонах.

Это, безусловно, важно, и это возможно.

Если наши суда будут ходить по каналу, то военное прикрытие этого пути будет осуществляться. И это соответствует всем нашим интересам, как с точки зрения появления нового торгового пути, так и с позиции развития нашей оборонной промышленности, которая будет в этом участвовать.

А степень участия — со временем посмотрим. Канал только начинают строить и закончат не ранее, чем через пять лет...

Сооружением канала под названием «Большой канал Никарагуа» длиной 278 км будет заниматься китайская компания HKND Group, оценивающая стоимость проекта в $50 млрд.

Церемония запуска амбициозного проекта состоялась с участием руководства китайских (точнее – гонконгских) инвесторов в городе Ривас на юге страны – во главе с бизнесменом Ван Цзином, пообещавшим изменить к лучшему жизнь одной из самых бедных в Западном полушарии стран.

К слову, китайцы проявили интерес и к возможному строительству канала через Колумбию...

Проекты по прорытию в Никарагуа канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, существовали давно – еще в XVIII веке, а первая попытка топографического исследования перешейка на территории Никарагуа с целью прокладки канала была сделана в 1830 году.

В 1880 году образовалась «Северо-Американская компания» для постройки Никарагуанского канала, но эта компания распалась, и позже образовалась новая.

Компания Никарагуанского канала вошла в соглашение с республиками Никарагуа и Коста-Рикой и в феврале 1889 года приступила к работам.

Однако Компании Никарагуанского канала так и не удалось собрать весь необходимый для постройки канала капитал или убедить правительство США взять постройку его в свои руки.

В конце концов два океана были соединены в другом месте – в Панаме.

Длина Панамского канала составляет 81,6 км.

Его строительство стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов в истории человечества.

Среднее время прохода судна по этому каналу составляет 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут.

Ежегодно через Панаму проходят около 14 тыс. судов, несущих около 280 млн т груза.

При этом канал перегружен, так что очередь прохода по нему продаётся на аукционах.

Суммарная плата за проход судна по каналу может достигать $400 тыс.

Как ожидается, новый путь через Никарагуа, соединяющий два океана, будет длиннее, глубже и шире, чем Панамский канал.

Сторонники проекта уверены, что «Большой канал» поможет Никарагуа серьезно подзаработать (центральноамериканская страна надеется в будущем перевозить 5% всех коммерческих морских грузов), удвоить ВВП и решить проблему бедности, тогда как более скептически настроенные наблюдатели опасаются экономической неэффективности этого строительства.

Те же, кого беспокоят экологические проблемы, не исключают негативного влияния на крупнейшее в стране озеро Никарагуа.

Неудивительно, что открытие строительства канала прошло на фоне многочисленных акций протеста местных жителей.

Пока начались работы над подъездной дорогой к тихоокеанскому порту, откуда начнется канал.

В планах, как сообщает Би-би-си, значится строительство двух портов, аэропорта, создания туристической и экономической зон.

Как ожидается, строительство должно завершиться через пять лет, а уже в 2020 году «Большой канал Никарагуа» должен быть открыт.

А эксперты полагают, что новая транспортная артерия позволит закрепить влияние в регионе Китая, конкурирующего с Соединенными Штатами.

Именно США в свое время играли огромную роль в сооружении Панамского канала – он контролировался американцами вплоть до 31 декабря 1999 г., после чего был передан правительству Панамы.

И не удивительно, что на днях американская дипмиссия в Никарагуа потребовала от властей этой страны прозрачности и публичности в вопросе о строительстве нового канала, а также раскрытия деталей экологического мониторинга и проведения тендеров.

Вряд ли в Вашингтоне так уж сильно обеспокоены состоянием никарагуанской окружающей среды, а вот активное проникновение китайцев в Западное полушарие – это уже серьезно.

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Леонид ИВАШОВ, президент Международного центра геополитического анализа – о соглашении об упрощенном заходе российских военных кораблей в порты Никарагуа:

«Подписание такого соглашения свидетельствует о том, что наши корабли будут приближаться к берегам США.

Россия будет нести боевое дежурство неподалеку от Соединенных Штатов и плюс мы берем на себя обязательства охранять строительство нового канала, который будет строиться в Никарагуа.

Это означает также, что Россия будет проводить политику неядерного сдерживания, о чем было прописано в военной доктрине от 26 декабря 2014 г.

Суть договора заключается в том, что корабли и личный состав после похода или несения боевого дежурства могут отдохнуть, сойдя на берег пополнить запасы пресной воды, продовольствия.

Конечно это не военное базирование, плюс в том, что корабли будут заходить без особого таможенного досмотра, будет только пограничный контроль.

Упрощенный порядок подразумевает, что дружественный порт берет на себя обязательства поставок воды, продовольствия и т. д. на дружественных началах без всяких накруток.

Никарагуа - это «первая ласточка», думаю, вскоре договоры будут подписаны и с Кубой и Венесуэлой, возможно с другими латиноамериканскими странами.

Если говорить об охране строящегося канала, то существует тройственная договоренность между Китаем, Россией и Никарагуа.

Китай берет на себя основную долю работ по строительству канала, Никарагуа предоставляет свою территорию, а Россия взяла на себя функцию охраны и обороны от всякого рода посягательств, террористических актов, попыток саботажа и т.д.

С этой целью там корабли и будут присутствовать — и, я так полагаю, не только корабли.

США конечно попытаются противодействовать этому строительству.

Я думаю, что будут осуществляться дипломатические препятствия, давление на правительство Никарагуа и других стран, которые готовы заключить подобные соглашения.

Это будет и политическое давление, может быть и какое-то противодействие методом проведения специальных мероприятий — диверсий, террористических действий».