«ВЕЖЛИВЫЕ» САНКЦИИ ЕС ПРОТИВ… УКРАИНЫ!

«ВЕЖЛИВЫЕ» САНКЦИИ ЕС ПРОТИВ… УКРАИНЫ! 0 Крупнейшие европейские концерны ввели негласное эмбарго на поставку двигателей и вообще автомобильной техники двойного назначения на Украину. Немецкие MTU, Mercedes-Benz, Deutz, итальянский IVECO под разными благовидными предлогами уже несколько месяцев отказывают Украине в поставке новых двигателей. Причём не для легковых автомобилей, а для БТР, БРДМ, БМД и других армейских машин. Причем, «моторный голод» может угрожать не только производству новой бронетехники, но и восстановлению техники на складах, подтвердил «Вестям» директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. «Это правда! На сегодня, увы, двигатели ряд компаний нам больше не продает. Не имею права называть импортеров, но заводы отказали им в поставке авто двойного назначения», — заметил он в разговоре с «Вести Украины». Далее информация не моя, и не российских СМИ — это сведения украинской информационно-аналитической группы «AUTO-Consulting» (http://www.autoconsulting.com.ua), а также украинского издания «Вести» (http://vesti-ukr.com). Перед тем, как на Украине случился приступ «гідності», 90% моторных поставок выполнял наш «Ярославский моторный завод». Такова, например, официальная информация пресс-службы «АвтоКрАЗ». Именно на двигателях ЯМЗ до сих пор успешно ездит украинская военная и сельскохозяйственная техника. Однако, по технологическим причинам «колорадности» и «ватности», этот сук новое киевское правительство отрубило первым. Идеологически непригодны в новых условиях оказались и двигатели «КАМАЗ». lof1 А правительство Яценюка весело занялось «эуроинтеграцией». Однако Европе с некоторых пор очень не нравится политика Киева. Война, затеянная «майданной элитой» уже напрямую угрожает безопасности соседей, а слушать и понимать эти свидомые не умели с самого начала. Поэтому европейцам пришлось объяснить свою позицию более доходчиво. Проблема еще и в том, что адаптировать новый двигатель для боевой машины — это месяцы конструкторских работ. А затем подразделения еще нужно научить его ремонтировать и создать склады запчастей. А времени на это у Украины нет. 1 В Украине нет собственного моторного производства, способного обеспечить двигателями бронетехнику, пишет «AUTO-Consulting». Все армейские склады уже почищены, все возможные схемы поставок двигателей из России уже обрублены. Остается либо покупать импортные (но здесь есть негласное эмбарго), либо строить собственный завод по производству двигателей. Но двигателей, которые бы подходили для использования в армейской технике, в мире не так много. И по стечению обстоятельств, многие из них используются и в тракторах, комбайнах и дорожной технике. К слову, украинские производители сельхозтехники также закупают моторы на стороне.

Огромные надежды издание возлагает на китайские двигатели Weichai, но у меня смутное ощущение, что в Поднебесной вежливо улыбнутся и предложат не торопясь обсудить этот вопрос, провести десяток-другой чайных церемоний, и хорошенько рассмотреть сперва, труп какого именно врага проплывёт по реке. А уже после этого и вопрос решать. И «конечно, без работы российских спецслужб здесь не обошлось». Ну, это само собой. Кляты москали во всём виноваты, как же иначе… И уж совсем паническим отчётом разразился советник президента Украины, помощник министра обороны Юрий Сергеевич Бирюков: volonter_yuriy_biryukov_pomogayushchiy_nikolaevskim_desantnikam_stal_sovetnikom_poroshenko «Последние двое суток опять пошел "разгон" темы про склады бронетехники. Якобы, они у нас полны-полнешеньки. Все, кто это "разгоняют", даже приблизительного понимания не имеют того, что это такое - техника на консервации. Так уж сложилось, что и я имел отношение к попыткам разконсервации. Два десятка БТР-70 со склада в Артемовске, десяток БТР-80 со склада под Николаевом. Вывод печальный — можно его перебрать до винтика (чем долго и мучительно занимались наши коллеги). Но толку не будет. Коробок от БТР действительно много. 70-ки, реже 80-ки, иногда 60-ки. Много корпусов БРДМ. Но внутри все — тухлое. Если БТР простоял 30 лет под открытым небом — то это просто большая груда бесполезного и нежизнеспособного металла. И после громадной работы по восстановлению — он проедет 200-300 км и сдохнет. Причины: качество запчастей, отсутствие запчастей, отсутствие технологий, отсутствие специалистов. Это все — техника 60-х, 70-х годов. Старая и дохлая. А давайте на БТР-70 поставим новый дизельный движок?! Давайте! Какой? УТД-20? А где их взять? А в курсе того, что эксперимент с поставкой УТД-20 на БТР-70 с треском провалился и теперь два десятка модернизированных БТР-70 стоят мертвым грузом в 25-ой ВДВ? А давайте поставим на БТР-70 импортный движок?! Давайте! Купите! Преодолейте негласное эмбарго, договоритесь с Iveco/Mercedes/Deutsch. Может быть вас они не пошлют нахер, вежливо, но непреклонно. У нас есть производство двигателей? Нет. У нас возможность развернуть производство двигателей? Наверное возможно. В долгосрочной перспективе. Сроки измеряются годами, такое производство не запустить за 2-3 месяца». Итого, в сухом остатке имеем: Европа начала технически душить украинский ВПК. Прекращены поставки новых двигателей, прекращены поставки запчастей для уже имеющихся, наложенные запреты бьют также и по сельскохозяйственной технике, а от российской продукции, под которую изначально была спроектирована вся военная техника Украины, киевское руководство отказалось ещё год назад. Короче, по-русски всё это называется «сам себя обманул, за спину укусил».