Nissan Teana 2014: тест-драйв седана, который больше не «бизнес»

Новая Teana — как та поддельная елочная игрушка. Выглядит статно, стоит дорого, характеристики знатные, список опций длинный — а радости от всего этого ну совершенно никакой. Не хватает ощущения качества и основательности. Причем ладно, если бы по сравнению с конкурентами — так нет ведь, ее собственное прошлое поколение воспринимается дороже! Я специально напросился в трехгодовалую «Теану» главы нашего издательского дома для сравнения: ну солиднее она, хоть ты тресни!

Да, центральная консоль и панель приборов у новинки выглядят не в пример технологичнее и свежее, но если старая Teana — это более-менее уютное и добротное деревянное кресло, то новая не тянет на большее, чем звание дешевого офисного стула из «Икеи». Сильнее всего на этот эффект работает центральный тоннель: под минимальным нажатием он болтается из стороны в сторону с амплитудой в добрый сантиметр-полтора, неумолимо рождая ассоциации с худшими из творений китайского автопрома.

Еще один непростительный и обескураживающий косяк — работа климатической системы. На оборотах выше среднего вентилятор начинает отчетливо тарахтеть, а ближе к максимуму появляется... вибрация на руле! Причем столь интенсивная, что в голову непроизвольно начинают лезть ассоциации с позициями из ассортимента секс-шопов. Кому как, а мне не доставляет никакого кайфа начинать утреннюю поездку по освежающему холодку со сжимания кожаного вибратора обеими руками. Еще одна неприятность — глючная система мониторинга давления в шинах, которая всю неделю теста то зажигала панические предупреждения, то столь же внезапно их гасила.

И если бы речь в самом деле шла о каком-нибудь «китайце», я бы прямо на этом текст и закончил: дескать, говно это ужасное, не берите, и все тут. Тем более что ни шикарной оттоманки, ни крутецкого пульта управления климатом и прочими плюшками у задних пассажиров теперь нет — только подстаканники, клавиши обогрева сидений да кнопка управления шторкой на заднем стекле.

Но проблема заключается в том, что сама по себе Teana — совсем даже не говно, а вполне достойная машина. Да, подвеска у нее теперь сделана из стали, а не из мармеладных мишек, поэтому от убаюкивающей мягкости прошлого поколения не осталось и следа. Зато появился неплохой баланс комфорта и управляемости: неровности пусть и не проходят незамеченными, но все-таки не бесят, а повороты теперь можно преодолевать довольно быстро и с каким-никаким, а удовольствием. На руле есть довольно правдоподобная информация о дороге, а крены лишь ненамного превышают таковые у, скажем, Honda Accord последнего поколения.

Вот бы еще полусекундную заминку в отклике на поворот руля убрать — и от динамичной езды можно было бы получать всамделишный кайф.

Тем более что дуэт 3,5-литрового 249-сильного V6 и вариатора — самая настоящая сказка. В «Теану» я перепрыгнул прямиком из Lexus GS 450h (продолжение его длительного теста читайте в ближайшие недели) — и не почувствовал себя обделенным! Nissan чуть медленнее, но в целом ощущения очень похожи: та же шелковая мягкость работы трансмиссии, те же уверенные броски вперед с любых скоростей, а главное — то же восхитительное ощущение невозмутимого превосходства над всеми и каждым вокруг тебя. В сочетании с действительно отличной шумоизоляцией это практически отрывает обитателей «Теаны» от внешних реалий: они едут в своем персональном мире, а водитель не обгоняет другие машины, а просто следует своей собственной траектории. Прекрасно!

Стоит ли за это удовольствие прощать машине вроде бы не такие смертельные, но все же больно бьющие по имиджу недостатки? Не уверен. В машине за полтора миллиона рублей, тем более метящей в бизнес-класс, погремушечная сборка и тарахтяще-вибрирующая печка попросту недопустимы. Они мешают мне оценивать преимущества и системы кругового обзора, и задней камеры с отдельным омывателем, и заодно всех современных систем безопасности вроде слежения за рядностью и мониторинга мертвых зон, которыми так гордятся ниссановцы. А если мешают даже мне, молодому парню, ездящему на древней Subaru и оттого весьма толерантному к интерьерным косякам, то целевой аудитории мелких бизнесменов и чиновников помешают подавно.

Если прошлой «Теане» удавалось быть машиной для пассажиров, за небольшие деньги вдосталь обеспечивая их комфортом и понтами, то нынешней этот трюк уже неподвластен. Ее прямой конкурент теперь не Toyota Camry, а новый Accord — неспроста я вспоминаю его уже во второй раз. Honda с 280-сильным V6 стоит на 100 тысяч дороже, но при этом снабжена более благостным интерьером и интереснее управляется. По сути единственный козырь Teana в этом разрезе — яркая внешность. Не то чтобы этого совсем мало, но, согласитесь, для «бизнес-седана» как-то несерьезно. Впрочем, совсем отговаривать от покупки я, пожалуй, не стану: в целом продукт у ниссановцев вышел неплохим, а обидные косяки наверняка будут исправлены в ходе планового обновления, которого и предлагаю дождаться. Риск состариться в этом ожидании, кстати, невелик: Nissan Altima, американский близнец «Теаны», провел на рынке уже 2,5 года.