Последний линкор Советского Союза.

29 октября 1955 года в Северной бухте Севастополя затонул флагман черноморской эскадры советского военно-морского флота линкор "Новороссийск". Погибли более 600 моряков. Существует несколько версий происшедшего. Наиболее популярна версия, согласно которой под днищем корабля взорвалась старая донная немецкая мина. Но существуют и другие версии, весьма активно обсуждаемые до сих пор - якобы ответственность за гибель "Новороссийска" несут итальянские, английские и даже советские диверсанты.

Гибель «Новороссийска» стала неким переломным моментом в истории отечественного флота. После этого события наша страна распростилась с идеей наличия в составе ВМФ линейных кораблей. Формально, линкор «Севастополь» разобран на металл только в 1957 году, а «Октябрьская революция» - даже в 1959. Оба линкора выведены из состава флота в 1956 году, после гибели «Новороссийска». Но с июля 1954 года оба указанных корабля были переквалифицированы в учебные. Таким образом, к моменту своей гибели «Новороссийск» оставался единственным линкором в составе ВМФ СССР. Последний в СССР проект мощного артиллерийского корабля также был остановлен в апреле 1953 года…

Вернемся к «Новороссийску». Еще один парадокс! Этот корабль был построен не в СССР и не в России и для нашего флота не предназначался!

Посмотрим на историю корабля.

На момент гибели линейному кораблю "Новороссийск" исполнилось 44 года - срок для корабля прямо скажем – «пенсионный». Большую часть своей жизни линкор носил другое имя - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезарь"), и две мировые войны он проплавал (правда практически не воевал!) под итальянским флагом.

27 июня 1909 года Италия приняла Морской закон, предусматривавший постройку 4 дредноутов, 3 крейсеров-разведчиков, 12 подводных лодок, 12 эсминцев и 34 миноносцев. Закон одобрили 2 декабря и тогда же санкционировали постройку трёх линкоров по проекту 1908 года — будущих «Джулио Чезаре», «Леонардо да Винчи» и «Конте ди Кавур» («Данте Алигьери» уже строился).

Новизна проекта, его постоянные улучшения, трудности с производством броневых плит, механизмов, орудий главного калибра и башен для них сильно затянули строительство кораблей.

В процессе постройки «Джулио Чезаре» был перегружен на 2000 тонн, что увеличило его осадку на 0,9 м. Это привело к уменьшению полной скорости хода по сравнению с проектной на 1 узел; кроме того, из 2,5 м высоты главного броневого пояса над ватерлинией осталось лишь 0,75 м.

Джулио Чезаре в 1914 году

Итальянские кораблестроители переоценили свои возможности — их первые серийные дредноуты строились целых пять лет. Спроектированные как чуть ли не самые мощные в мире по вооружению, они вступили в строй, уже безнадёжно уступая новым кораблям этого класса с 343—381-мм артиллерией. Времени на существенное изменение проекта 1908 года уже не было, поэтому заложенные в 1912 году «Андреа Дориа»(«Andrea Doria») и «Кайо Дуилио» («Caio Duilio») отличались от предшественников только расположением средней башни — на палубу ниже (для лучшей остойчивости) и увеличенным до152 ммкалибром средней артиллерии с более мощной защитой. 152-мм орудия разнесли из центрального каземата к оконечностям, что увеличило их эффективность при отражении торпедных атак.

На момент вступления Италии в войну (24 мая 1915 года) «Джулио Чезаре» находился в главной ВМБ Таранто. Линкоры в Таранто находились в трехчасовой готовности, проводя в заливе эволюции и стрельбы. Их главной задачей был бой с дредноутами противника. Ни в каком другом случае рисковать ими не разрешалось.

За все время боевых действий он провел 31 час на боевых заданиях и 387 часов на учениях, ни разу не встретившись с противником.

К 1922 году линкор прошёл первую модернизацию: была изменена форма фок-мачты. В 1925 году претерпел более значительную модернизацию: замена системы управления артогнем, установка катапульты для запуска гидросамолета типа «Макки» М18. Для подъема самолета с воды и установки его на катапульту на верхней палубе появился кран.

В 1928 году стал учебным артиллерийским кораблём.

В 1933—1937 годах претерпел коренную модернизацию.

Проект предусматривал рассверловку стволов 305-мм орудий до320 мм, замену станков для повышения дальности стрельбы, усиление бронирования и противоторпедной защиты, замену котлов и механизмов, удлинение корпуса с изменением обводов. «Чезаре» проходил модернизацию на верфи Кантиери дель Тиррено в Генуе с 25 октября 1933 года по 1 октября 1937 года.

Джулио Чезаре в 1938 году

6 июля 1940, после вступления Италии во Вторую мировую войну линкор вышел в стратегическом прикрытии конвоя из Неаполя в Бенгази. 9 июля, на обратном пути из Бенгази в Таранто, эскадра встретилась у мыса Пунта Стило с английским Средиземноморским флотом. В английской литературе эта стычка получила название «бой у Калабрии». Сражение особой активностью сторон не отличалось. В 15:59 381-мм снаряд с английского линкора «Уорспайт» попал в середину корпуса «Чезаре» и вызвал пожар. Дым вентиляторами засосало в котельные отделения, и четыре котла вышли из строя, вызвав падение скорости до 18 узлов. Под прикрытием дымовой завесы и эсминцев флагману в 16:45 удалось оторваться от противника, т.к., судя по отчету о бое, «Уорспайт» мог «дать» только 17 узлов хода. Бой, в общем-то, закончился «вничью», но «Чезаре» вынужден был стать на ремонт в Таранто: были разрушены легкие орудия, часть надстроек, требовали починки четыре котла. 115 членов экипажа были убиты или ранены.

После ремонта, 30 августа в составе мощного соединения вышел в море на перехват очередного английского конвоя в Александрию. Однако британская авиаразведка сумела обнаружить противника, и конвой отвернул на юг. Сильный шторм и нехватка топлива у эсминцев заставили итальянцев вернуться в Таранто.

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года около 20 самолетов с британского авианосца «Илластриес» атаковали итальянские линейные корабли в гавани ВМБ Таранто. Уцелевший «Чезаре» ушёл в Неаполь, а потом в Сицилию.

27 ноября – бой у мыса Теулада (Спартивенте в англоязычной литературе), где линкору ни разу не удалось выстрелить.

Ночью 8—9 января 1941 года английская авиация с Мальты и греческих баз произвела налет на Неаполь. Стоявший там «Чезаре» получил повреждения от близких разрывов трех бомб и в сопровождении «Витторио Венето» ушёл в Специю на месячный ремонт.

9 февраля 1941 года «Чезаре» в составе эскадры вышел на перехват британского флота, обстрелявшего Геную, но безрезультатно.

В 1941 году в Италии начались перебои с поставкой топлива, и к операциям на море стали привлекать только новые линкоры. Возможно поэтому «Чезаре» не принимал участие в знаменитом бою при мысе Матапан, где гордые потомки римлян серьезно «получили на орехи». Однако к концу 1941 года, когда кораблей для прикрытия конвоев стало не хватать, «Чезаре» пришлось совершить два выхода в море.

3—5 января 1942 года «Чезаре» вышел в последний боевой поход, прикрывая конвой в Северную Африку, после чего был выведен из действующего флота. Помимо нехватки топлива выяснилось, что из-за недостатков конструкции линкор мог погибнуть от одного торпедного попадания. Использовать его в условиях господства союзной авиации в воздухе было рискованно. Большую часть экипажа списали на другие корабли и в штабы эскортных конвойных групп.

До конца 1942 года «Чезаре» стоял в Таранто, а в январе 1943 года перешёл в Полу, где был до конца войны превращен в плавучую казарму. Всего за кампанию 1940—1943 гг. «Чезаре» совершил 38 боевых выходов в море, пройдя16 947 мильза 912 ходовых часов, израсходовав 12 697 т нефти.

После заключения перемирия «Чезаре» вернулся в Таранто, а 12 сентября под командованием капитана 2-го ранга В. Карминати последним из итальянских линкоров прибыл на Мальту. Во время перехода на корабле не было части экипажа, не все повреждения были устранены, почти весь путь был проделан без эскорта. В условиях постоянной угрозы нападения немецких торпедных катеров и авиации этот переход можно считать единственной героической страницей в истории «Чезаре». Сначала союзное командование решило оставить итальянские линкоры на Мальте под своим прямым контролем, но в июне 1944 года трем самым старым, включая «Чезаре», разрешили вернуться в итальянский порт Аугуста для использования в учебных целях.

В 1943 году Италия капитулировала. До 1948 года "Джулио Чезаре" находился на стоянке, не будучи законсервированным, с минимальным количеством команды и без надлежащего технического обслуживания.

Согласно специальному соглашению, итальянский флот должен был быть поделен между союзниками по антигитлеровской коалиции. На долю СССР пришлись линейный корабль, легкий крейсер, 9 эсминцев и 4 подлодки, не считая мелких кораблей. 10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии. Так, например, Франции были выделены четыре крейсера, четыре эсминца и две подводные лодки, а Греции - один крейсер. Линейные корабли вошли в состав групп "A", "B" и "C", предназначенных для трех главных держав.

Советская сторона претендовала на один из двух новых линкоров. Но поскольку к этому времени между недавними союзниками уже начиналась Холодная война, то ни США, ни Англия не стремились усиливать ВМФ СССР мощными кораблями. Пришлось кидать жребий, и СССР получил группу "C". Новые линкоры достались США и Англии (позже эти линкоры были возвращены Италии в рамках партнерства по НАТО). По решению Тройственной комиссии 1948 года СССР получил линкор "Джулио Чезаре", легкий крейсер "Эммануэле Филиберто Дюка Д'Аоста", эсминцы "Артильери", "Фучильере", миноносцы "Анимозо", "Ардиментозо", "Фортунале" и подводные лодки "Мареа" и "Ничелио".

9 декабря 1948 года "Джулио Чезаре" покинул порт Таранто и 15 декабря прибыл в албанский порт Влера. 3 февраля 1949 года в этом порту состоялась передача линкора советской комиссии, возглавляемой контр-адмиралом Левченко. 6 февраля над кораблем подняли военно-морской флаг СССР, а еще через две недели он вышел в Севастополь, прибыв на свою новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название "Новороссийск".

Как отмечают практически все исследователи, корабль был передан итальянцами советским морякам в запущенном состоянии. В относительно удовлетворительном виде находилась основная часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции - обшивка, набор, главные поперечные переборки ниже броневой палубы. А вот общекорабельные системы: трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы, - требовали серьезного ремонта или замены. Радиолокационных средств на корабле не было вообще, парк средств радиосвязи был скуден, полностью отсутствовала зенитная артиллерия малого калибра. Надо отметить, что непосредственно перед передачей СССР линкор прошел небольшой ремонт, касавшийся в основном электромеханической части.

Когда "Новороссийск" обосновался в Севастополе, командование Черноморским флотом отдало приказ - в кратчайшие сроки превратить корабль в полноценную боевую единицу. Дело осложнялось тем, что часть документации отсутствовала, да и военно-морских специалистов, владевших итальянским языком, в СССР практически не было.

В августе 1949 года "Новороссийск" принял участие в маневрах эскадры в качестве флагмана. Впрочем, его участие было скорее номинальным, поскольку за три отпущенных месяца привести линкор в порядок не успели (да и не могли успеть). Однако политическая обстановка требовала продемонстрировать успехи советских моряков в освоении итальянских кораблей. В итоге эскадры вышла в море, а разведка НАТО убедилась, что "Новороссийск" плавает.

С 1949 по 1955 год линкор восемь раз находился в заводском ремонте. На нем установили 24 спаренные установки советских 37-мм зенитных автоматов, новые радиолокационные станции, средства радиосвязи и внутрикорабельной связи. Также заменили итальянские турбины на новые, изготовленные на Харьковском заводе. В мае 1955 года "Новороссийск" вошел в строй ЧФ и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке.

28 октября 1955 года линкор вернулся из последнего похода и занял место в Северной бухте на "линкорной бочке" в районе Морского Госпиталя, примерно в 110 метрах от берега. Глубина воды там составляла 17 метров воды и еще около 30 метров вязкого ила.

Командир линкора капитан 1 ранга Кухта находился в отпуске. Обязанности его исполнял старший помощник капитан 2 ранга Хуршудов. Согласно штатному расписанию, на линкоре находились 68 офицеров, 243 старшины, 1231 матрос. После того как "Новороссийск" ошвартовался, часть экипажа съехала в увольнение. На борту оставались более полутора тысяч человек: часть экипажа и новое пополнение (200 человек), курсанты морских училищ и солдаты, накануне прибывшие на линкор.

29 октября в 01:31 по московскому времени под корпусом корабля с правого борта в носу раздался мощный взрыв. По оценкам специалистов, его сила была эквивалентна взрыву 1000-1200 килограммовтринитротолуола. С правого борта в подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, а с левого борта и вдоль киля - вмятина со стрелкой прогиба от 2-х до 3-х метров. Общая площадь повреждений подводной части корпуса составляла около 340 квадратных метров на участке длиной22 метра. В образовавшуюся пробоину хлынула забортная вода.

Вот хронометраж событий той ночи.

01 ч 30 мин 48.5 с

Взрыв под линкором. Погас свет.

 01 ч 31 мин

Объявлена (голосом) «Аварийная тревога». Появился дифферент на нос и крен 1-2 градуса правого борта.

 01 ч 32 мин

На кораблях эскадры ЧФ и рейдовых постах объявлена «Боевая тревога». Дана команда аварийным партиям приготовиться к переброске на линкор.

 01 ч 33 мин

На линкоре ударами в рынду продублирован сигнал аварийной тревоги. Началась эвакуация раненых с района взрыва. Первый доклад с корабля в штаб ЧФ о причине взрыва («очевидно, взорвался бензосклад»).

 01 ч 34 мин

Дифферент на нос увеличился до 3-4 градусов (осадка носом – до5 м, «до полуклюзов»), крен 1-2 градуса правого борта.

 01 ч 35 мин

Вода выступила через пробоину выше броневой (средней) палубы. ОД штаба флота доложил о взрыве начальнику штаба флота.

 01 ч 36 мин

На линкоре запустили кормовые дизели и подали электропитание на освещение и трансляцию. Объявлена «Боевая тревога» по трансляции. Даны семафоры «Нуждаюсь в помощи», «Нуждаюсь в медицинской помощи». И.о. командира корабля Сербулов прибыл на место взрыва и принял решение на ГКП не идти. Носовая оконечность погружается, над водой осталась 1.75 м верхней части форштевня.

 01 ч 37 мин

Приступили к работе аварийные партии корабля. Запущены насосы пожарной магистрали и водоотливной системы на откачку воды. Начали спрямление корабля.

 01 ч 39 мин

Началась погрузка раненых на барказы.

 01 ч 40 мин

Крен на правый борт достиг 3 градуса. Дифферент увеличился, верхняя часть форштевня находилась от воды в1.5 м. Оповещены о взрыве командующий флотом и член Военного совета. С кораблей эскадры и УВСГ началась отправка аварийных партий, медицинского персонала и буксиров к линкору.

 01 ч 41 мин

И.о. командира корабля вызвал на полубак из ПЭЖа и.о. командира БЧ-5, который доложил о затоплении кубриков № 29 и 30 на 1-ой платформе (карапасная, нижняя палуба), поступлении воды в кубрик № 14 на броневой палубе. Доклад и.о. командира БЧ-5 о поступлении воды снизу в погреб № 1 1-й башни ГК. Доклады в ПЭЖ и ГКП о прогреве вспомогательных механизмов и готовности к прогреву котлов и турбин. Носовая оконечность корабля продолжала погружаться.

 01 ч 43 мин

На линкор прибыла аварийная партия с крейсера «Михаил Кутузов» - 95 человек. Дифферент на нос до уровня палубы полубака. Якорная цепь с глагольгаком ушла под воду. Затоплены трассовая и другие помещения в носовой оконечности корабля. Раненые отправлены на берег.

 01 ч 46 мин

Броневая палуба в районе пробоины (14-й кубрик) ушла под воду. Из кубрика № 14 вода стала проникать через деформировавшуюся дверь в переборке на 51-м шпангоуте в кубрик № 15 и через незакрытые иллюминаторы в помещения носовой части корабля. ОД эскадры на линкоре передал семафор: «Нуждаюсь в помощи АСС». К линкору отошли буксиры и катера, на корабль прибыла аварийная партия с крейсера «Фрунзе» - 56 человек.

 01 ч 50 мин

Начата откачка воды буксиром МБ-131 из аварийных помещений через пробоину в палубе корабля, но фактически «из моря в море». Прибыли аварийные партии с крейсеров «Керчь» и «Молотов». В штаб флота прибыли командующий флотом, начальник штаба флота, член военного совета и начальник оперативного управления штаба ЧФ.

 01 ч 51 мин

Носовая оконечность корабля погрузилась до0.25 мверхней части форштевня. Затоплен снарядный погреб № 1, в погреб № 2 начала просачиваться вода. Вода затопила кубрик № 1 и стала распространяться по батарейной (верхней) палубе в кубрик № 4, проникать сверху и через сальники электропроводки в зарядный погреб № 2.

Личный состав продолжает ставить подпоры на переборки и конопатить щели.

 02 ч 00 мин

Крен на правый борт уменьшился до 1-1.25 градуса в результате спрямления корабля. Дифферент на нос увеличился, гюйсшток начал уходить основанием под воду. ОД штаба флота приказал дежурному по кораблю буксировать линкор на мелкое место. Буксир начал разворачивать корму линкора к берегу. На корабль прибыли командующий флотом Пархоменко, начальник штаба флота Чурсин и член Военного совета Кулаков и заслушали доклад дежурного по кораблю. Всего 7 адмиралов, 28 старших офицеров и 40 младших офицеров прибыло на линкор.

 02 ч 01 мин

Командующий флотом приказал прекратить буксировку кормы к берегу и вызвал из ПЭЖа и.о. командира БЧ-5. Матусевич доложил, что корабль принял 1500-2000 т воды (фактически 3200 т. – Б.К.), метацентрическая высота уменьшилась до1 м, вода поступает с нижних помещений. Ведётся борьба за непотопляемость корабля.

02 ч 03 мин

Крен корабля на правый борт ликвидирован, корабль спрямлён перекачкой топлива. Вода фонтанировала на палубы через сточную систему и шпигаты., через вентиляционную систему начала поступать сверху в забашенное отделение и в погреба 2-й башни.

 02 ч 05 мин

На линкор прибыли и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и получил приказание от командующего флотом вступить в исполнении обязанностей командира корабля. Однако он посчитал, что вступил в исполнение обязанностей командующего эскадрой, и остался на шкафуте.

 02 ч 10 мин

Вода затопила батарейную палубу в районе взрыва, в носовых гальюнах. Личный состав ставил подпоры на переборки и двери между кубриками № 15, 17 и 18 и в других помещениях. Распространение воды по верхним палубам корабля приостановлено.

 02 ч 11 мин

Спасательному судну «Карабах» приказано следовать к линкору с начальником АСС флота.

 02 ч 15 мин

Носовая оконечность линкора продолжала погружаться.

 02 ч 17 мин

Спасательное судно «Карабах» отошло к линкору. По прибытии к кораблю ему было дано приказание откачивать воду из погреба № 1, а не из сквозной пробоины.

 02 ч 20 мин

Линкор находится на ровном киле, носовая часть корабля полностью погрузилась в воду, нижняя часть носовой оконечности стала уходить в ил на дне бухты. Корма поднялась. Командующий флотом отдал приказание буксировать корабль на мелкое место. Начата буксировка кормы к берегу со стороны левого борта. Отдана команда перерезать бридель на носовой бочке № 3 с правого борта. С левого борта якорная цепь ушла под воду. Вызван второй буксир для буксировки кормы линкора.

 02 ч 30 мин

Корма линкора начала разворачиваться влево к берегу.

 02 ч 32 мин

Появился крен на левый борт.

 02 ч 35 мин

На корабль прибыл и.о. командира корабля, старший помощник капитан 2 ранга Хуршудов и получил приказание от Никольского вступить в командование кораблем. Хуршудов поднялся на ГКП и получил информацию: крен на левыё борт 6 градусов, вода на полубаке дошла до 2-й башни главного калибра, продолжает поступать в 16-й и фильтруется из 17-ого в 20-й кубрик. Буксир тянет корму левым бортом к берегу. Вода блокируется на броневой палубе в районе кормовой переборки 15-ого кубрика и по батарейной в 4-м кубрике. Приняв информацию, Хуршудов убыл в кубрик № 7 (над ПЭЖем) для выяснения обстановки, посчитав, что ему приказано возглавить борьбу за живучесть корабля, а не вступить в командование линкором.

В результате грубого нарушения устава корабельной службы на линкоре оказались одновременно 4 командира корабля. Ни один и них не находился на ГКП и не согласовывал свои действия с ПЭЖом.

 02 ч 37 мин

Линкор развернут перпендикулярно к берегу.

 02 ч 38 мин

Крен на левый борт достиг 5-6 градусов. Вода начала распространяться по броневой палубе через кубрики № 6 и 8 в корму корабля по левому борту поверх  цитадели линкора.

 02 ч 42 мин

Вода на броневой палубе начала поступать из кубрика № 18 и люка в кубрик № 20, поднялась до комингса. Появились большие массы воды со свободной поверхностью на верхних палубах цитадели корабля.

 02 ч 58 мин

Вода через кубрик № 18 стала подниматься вверх в кубрик № 4 на батарейной палубе

 02 ч 59 мин

Крен на левый борт увеличивался, носовая оконечность продолжала опускаться.

 03 ч 00 мин

Носовая оконечность погрузилась до 2-й башни главного калибра, левый борт опустился в воду до кормовой башни. При дифференте на нос затопило броневую и батарейную палубы до 75-100 шп, крен достиг 6 градусов левого борта. Вода начала распространяться по броневой палубе левого борта через открытые отверстия для монорельса погрузки и перемещения боезапаса под батарейной палубой. Заделка их производилась подушками и простынями. Начали заполнять кормовые креновые отсеки правого борта водой посредством насосов. Ставятся подпоры между кубриками № 18 и 20, 19 и 21. Крен задержан на 6 градусов левого борта.

 03 ч 15 мин

Переборка между кубриками № 14 и 15 не выдержала, вода пошла в кубрик № 16 и через нештатное отверстие в переборке для КАТС на 74-м шп в кубрик № 18 по левому борту, продолжала распространяться через лючки для монорельса и открытые иллюминаторы офицерских кают по палубам левого борта. Дана команда по трансляции: «Задраить иллюминаторы». Остановлен генератор 2-й электростанции, вода начала поступать через неплотности в сварке кренового отсека № 2 во 2-ю электростанцию, а также сверху через шахту вентиляции с верхней палубы и через люк с броневой палубы.

03 ч 20 мин

Носовая оконечность погрузилась в воду до середины гюйсштока. В кубрик № 20 вода поступает фонтанами через шпигаты, в кубрике № 22 лопнула палуба и снизу в кубрик стала поступать вода. И.о. командира БЧ-5 Матусевич и пришедший в ПЭЖ на помощь начальник техуправления ЧФ капитан 1 ранга Иванов приняли решение затопить 4-ю электростанцию и румпельное отделение, но оно не было принято командованием флота. Продолжали заполнять водой креновые отсеки.

 03 ч 30 мин

Крен 6 градусов левого борта, носовая оконечность продолжала погружаться, гюйсшток над водой0.5 м. На юте построены 800-1000 человек личного состава корабля из затопленных помещений, не занятых борьбой за живучесть.

03 ч 45 мин

Носовая часть затоплена до 57 шп, включая погреба 1-й башни главного калибра, и продолжает медленно опускаться. Вода на палубе полубака дошла до 1-й башни. Контр-адмирал Никольский попросил разрешения у командующего флотом снять с корабля личный состав, не занятый борьбой за живучесть и стоящий на юте. Командующий отказал.

 03 ч 49 мин

Предпринята попытка буксировать линкор за носовую оконечность корабля. Попытка окончилась безрезультатно, так как носовая часть была погружена в воду, опустилась в ил, а якорь и якорная цепь не были отданы.

Вновь начата буксировка кормы линкора к берегу по приказаниям Чурсина, Никольского и Сербулова.

 03 ч 50 мин

Дифферент на нос увеличился, за кормой корабля из воды показался руль. СС «Карабах» и буксир МБ-39 тянули корабль буксирными концами, заведенными за боковые кнехты линкора, к берегу. От этого корабль наклонялся сверху вниз, все более заваливаясь на левый борт. Корабль подтянули к берегу всего лишь на10 м, далее он не двигался, но буксиры продолжали тащить его.

03 ч 55 мин

Резкий толчок на левый борт. Крен достиг 10-12 градусов левого борта и начал непрерывно увеличиваться. Большие массы воды со свободной поверхностью начали распространяться по палубам корабля над машинными и котельными отделениями.

 03 ч 59 мин

Командир дивизиона живучести БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Городецкий послал трюмного на клапана затопления 4-й башни главного калибра и приказал одновременно затопить 4-ю электростанцию. Эти приказания не были выполнены.

Дифферент на нос увеличился. Буксировка кормы к берегу продолжалась, что только способствовало увеличению крена.

Связь по УКВ линкора с ОД штаба флота прекратилась. Обязанности флагманского корабля эскадры были возложены на крейсер «Фрунзе».

 04 ч 00 мин

В ПЭЖе по кренометру отмечен крен 17 градусов левого борта. Капитан-лейтенант Ходов спустился в ПЭЖ и предложил Матусевичу и Городецкому покинуть ПЭЖ. Они отказались.

Никольский вновь просит разрешения у командующего флотом и члена Военного совета снять с корабля личный состав, построенный на юте, они вновь отказали. Однако в связи с возрастанием крена приказали буксирам подходить к борту для посадки на них личного состава, свободного от борьбы за живучесть корабля. На буксиры сходят несколько десятков человек.

 04 ч 04 мин

Городецкий отдал команду затопить креновые отсеки № 9, 11 и 13.

 04 ч 05 мин

Начальник Технического управления флота инженер-капитан 1 ранга Иванов, поднявшись из ПЭЖа на ют, доложил командующему флотом, что крен – 20 градусов и что принято решение топить креновые отсеки. Командующий флотом приказал: «Действуйте». Иванов вновь ушел в ПЭЖ. Флагманский инженер-механик дивизии крейсеров Бабенко доложил члену Военного совета вице-адмиралу Кулакову о серьезном положении корабля. Вода появилась в кубриках № 8 и 12.

 04 ч 08 мин

Корабль продолжает непрерывно крениться на левый борт, носовая часть погружается, кормовая поднимается, над водой виднелась 0.33 высоты руля.

 04 ч 10 мин

Крен на левый борт стал резко увеличиваться. На корабле погас свет. ОД штаба флота приказал кораблям эскадры освещать линкор и послать катера к его борту для спасения личного состава. Аварийные партии линкора продолжали борьбу за живучесть корабля, аварийные партии других кораблей продолжали покидать линкор.

 04 ч 12 мин

Корабль сильно накренился на левый борт. И.о. командира БЧ-5 старший лейтенант Астафьев приказал своему личному составу покинуть командный пункт связи, но сам остался. На линкоре выключились флагманские огни. Кто-то из офицеров прокричал команду: «Открыть кингстоны!» Старшина трюмных машинистов Касилов попрощался с товарищами на юте и пошел вниз.

04 ч 13 мин

И.о. командира корабля Хуршудов доложил командующему флотом, что до критического крена осталось 2-3 градуса. Командующий приказал быстрее топить креновые отсеки. Аварийная партия крейсера «Михаил Кутузов» во главе с замполитом командира дивизиона движения БЧ-5 крейсера ст.лейтенантом Дмитриевым стала сходить с покрытой водой палубы левого борта в свой барказ.

 04 ч 14 мин

Линкор угрожающе накренился. Крен 20 градусов левого борта, осадка носом19.5 м, кормой –6 м, корабль принял 7100 тонн воды и имел отрицательную метацентрическую высоту (-0.5 м). Отдана команда личному составу на юте перейти на правый борт и держаться за леера. Предметы на палубе начали срываться и катиться вниз к левому борту. На СС «Карабах», стоявшему в корме по правому борту, подали команду: «Отдать кормовой буксир» и перерубили буксирный трос. Линкор дернулся и стал опрокидываться. Из группы адмиралов на юте послышалась команда: «В воду!».

04 ч 15 мин

Линкор «Новороссийск» опрокинулся, перевернувшись вверх килем через левый борт на 172 градуса.

Когда "Новороссийск" стал опрокидываться кверху днищем, несколько десятков человек успели перебраться в шлюпки и на соседние корабли, но сотни моряков посыпались с палубы в воду. Многие остались внутри гибнущего линкора. Как потом объяснял адмирал Пархоменко, он "не счел возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасен, и не было мысли, что он погибнет". Эта надежда стоила жизни сотням людей, которые, упав в воду, были накрыты корпусом линкора.

По материалам комиссии, в результате взрыва и при опрокидывании корабля погибло 603 человека матросов, старшин и офицеров, из них 545 человек с линкора «Новороссийск» и 58 человек с других кораблей, принимавших участие в спасательных работах, а из числа спасенных 139 человек было ранено 30.  Непосредственно в результате взрыва и затопления носовых отсеков погибли от 50 до 100 человек. Остальные погибли при опрокидывании линкора и после него. Своевременной эвакуации личного состава организовано не было. Многие моряки остались внутри корпуса. Часть из них длительное время держались в воздушных подушках отсеков, но спасти удалось лишь девять человек: семь вышли через прорезанную в кормовой части днища горловину спустя пять часов после опрокидывания, и еще двух вывели через 50 часов водолазы. По воспоминаниям водолазов, замурованные и обреченные на смерть моряки пели "Варяга". Только к 1 ноября водолазы перестали слышать стуки.

Летом 1956 года экспедиция особого назначения "ЭОН-35" приступила к подъему линкора методом продувания. Подготовка к подъему была полностью завершена к концу апреля 1957 года. Генеральную продувку начали с утра 4 мая и в тот же день завершили подъем. Корабль всплыл кверху килем 4 мая 1957 года, а 14 мая его отвели в Казачью бухту, где и перевернули. При подъеме корабля вывалилась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Корабль был разобран на металл и передан на завод "Запорожсталь".

«Новороссийск» после подъема.

Гибель линкора, естественно, привела к «визиту» комиссии, которой было поручено выяснить все обстоятельства трагедии и установить ее причину. 17 ноября 1955 года в адрес Президиума ЦК КПСС и Президиума Совмина СССР поступил совершенно секретный доклад правительственной комиссии на тему: «О ГИБЕЛИ ЛИНКОРА «НОВОРОССИЙСК» И ЧАСТИ ЕГО КОМАНДЫ».

В первом абзаце – состав комиссии:

«В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 29 октября 1955 года комиссия в составе Малышева В. А.

(председатель), Горшкова С. Г.. Лунева К. А., Бутома Б. Е. и Шилина А.2 с выездом в Севастопольскую крепость детально изучила на месте все обстоятельства гибели линкора «Новороссийск», опросила матросов, старшин, офицеров и политработников с линкора и других кораблей, принимавших участие в аварийно-спасательных работах, рассмотрела письменные доклады начальствующих лиц Черноморского флота и на основании представленных заключений экспертных комиссий, специалистов Военно-Морского флота, Министерства судостроительной промышленности и научных учреждений установила следующее.».

Далее – листов 40 выводов.

Причиной катастрофы, был назван "внешний подводный взрыв (неконтактный, донный) заряда с тротиловым эквивалентом 1000-1200 кг". Наиболее вероятным признали взрыв немецкой магнитной мины, оставшейся на грунте после Великой Отечественной войны.

Что же касается ответственности, то прямыми виновниками гибели значительного количества людей и линкора "Новороссийск" были названы командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и и.о. командира линкора капитан 2 ранга Хуршудов. Комиссия отметила, что прямую ответственность за катастрофу с линкором "Новороссийск" и особенно за гибель людей несет также и член Военного совета Черноморского флота вице-адмирал Кулаков.

Но несмотря на суровые выводы, дело ограничилось тем, что командира линкора Кухту понизили в звании и отправили в запас. Также были сняты с должности и понижены в звании: командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и.о. командующий эскадрой Никольский и член Военного совета Кулаков. Через полтора года они были восстановлены в званиях. Командующему флотом вице-адмиралу Виктору Пархоменко был объявлен строгий выговор, а 8 декабря 1955 года он был снят с должности. Никаких судебных действий в отношении него не производилось. В 1956 году был снят с должности командующий ВМФ СССР адмирал Н.Г.Кузнецов.

Комиссия также отметила, что "матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля, - и.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно-легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием...".

В общем-то, чтение доклада комиссии приводит в двум основным мыслям.

1. Что бы не было причиной взрыва, потоплен линкор был не взрывом, а вопиющей некомпетентностью и бездарностью тех, кто «командовал» попыткой спасения корабля.

Причем – это не вывод автора этих строк. Сама комиссия высказалась весьма недвусмысленно.

«Установлено, что в момент борьбы за спасение линкора «Новороссийск» на корабле находились ненужные, просто болтающиеся и любопытные люди. Из числа высшего командного состава всего в это время на корабле было 7 адмиралов и 28 капитанов 1, 2 и 3 ранга.».

Не спасательная операция, а детский утренник вокруг елочки! Далее, тоже из доклада комиссии:

«Руководство работами по спасению корабля и людей было от начала и до конца полностью дезорганизовано лицами, командовавшими кораблем. Все традиции, весь опыт и Устав Военно-Морского флота были нарушены. На корабле оказалось 4 командира, ни один из них не объявил по кораблю о вступлении в командование кораблем, ни один из них не занял положенное по Уставу командиру такого корабля, как линкор, место на Главном командном пункте (ГКП), а все находились в разных местах корабля, главным образом на открытой (верхней) палубе корабля.».

И общий вывод комиссии:

«Основными причинами гибели линкора «Новороссийск» после взрыва являются: неправильная, преступно-легкомысленная оценка, от начала и до конца катастрофы, командованием флота, эскадры и корабля истинного положения, в котором находился линкор после взрыва, и непринятие в первые же минуты катастрофы такой простой и абсолютно необходимой меры, как перевод сильно поврежденного корабля своим ходом на более мелкое место к берегу (на глубину 11 —12 метров).».

            Там же:

«Гибели значительного количества, по крайней мере 300—350 человек, можно и должно было не допустить, для этого были налицо все условия: близость берега (80 метровот кормы корабля), наличие близ линкора большого количества, более 60 единиц, различных кораблей; с момента взрыва до момента опрокидывания линкора прошло 2 ч 45 мин. Время достаточное для обдумывания решений и принятия мер.

В кормовой части корабля на верхней палубе было собрано 800—900 матросов и старшин, которые не могли быть использованы в борьбе с распространением воды по кораблю. По мере затопления боевых постов и помещений число бездействовавших людей росло.

Никаких мер по планомерной эвакуации людей с корабля принято не было. Даже когда крен корабля достиг 18°, а палуба до одной трети длины корабля от носа ушла под воду и Командующему флотом т. Пархоменко было об этом доложено и указано, что критический крен корабля 20°, то и тогда не было принято решения о спасении людей.».

            2. Комиссия подробно описывает недостатки технического состояния линкора, делающие его живучесть величиной достаточно условной. Не буду подробно цитировать доклад комиссии. Тут и переборки, большинство которых доходило только до броневой палубы, и до 5 дверей в одной переборке, и иллюминаторы, расположенные менее чем в метре от воды (причем их еще и не закрывали офицеры, сошедшие на берег!), отсутствие задраек и уплотнений на люках, неэффективная водоотливная система, отсутствие диферентной системы и медленная и неэффективная креновая система. Все это верно. Только вот тут и возникает другой вопрос – где были глаза и мозги у тех, кто взял такой корабль на флот?! И почему за 7 лет не было практически ничего сделано для исправления этой ситуации. Даже значительная часть документации не была переведена с итальянского!

            По причинам взрыва высказывались несколько версий. Рассмотрим основные.

Версия номер 1 - мина

 Первоначальные версии - врыв бензосклада или артиллерийских погребов - были отметены практически сразу же. Эту версию сразу опрокинули показания моряков, местом боевой службы которых являлась 2-я башня главного артиллерийского калибра, в районе которой линкор и получил пробоину. Было точно установлено, что 320-миллиметровые снаряды остались в целости и сохранности.

Осталось еще несколько версий: взрыв мины, торпедная атака подводной лодки и диверсия. После изучения обстоятельств больше всего голосов набрала минная версия. Что было вполне объяснимо - мины в севастопольских бухтах были не редкостью начиная со времен Гражданской войны. Бухты и рейд периодически очищались от мин с помощью тральщиков и водолазных команд. В 1941 году, при наступлении немецких армий на Севастополь, ВВС и ВМС Германии минировали акваторию и с моря, и с воздуха - мин разных типов и назначения было выставлено ими несколько сотен. Одни сработали еще в период боев, другие были извлечены и обезврежены уже после освобождения Севастополя в 1944 году. Позже севастопольские бухты и рейд регулярно протраливались и осматривались водолазными командами. Последнее такое комплексное обследование было проведено в 1951-1953 годах. В 1956-1958 годах, уже после взрыва линкора, в Севастопольской бухте обнаружили еще 19 немецких донных мин, в том числе три - на расстоянии менее50 метровот места гибели линкора.

В пользу минной версии говорили и показания водолазов. Как свидетельствовал командир отделения Кравцов: "Концы обшивки пробоины загнуты вовнутрь. По характеру пробоины, заусенцам от обшивки, взрыв был с внешней стороны корабля".

Схема повреждений «Новороссийска» в «рамках» минной версии.

Комиссия, судя по всему, однозначно склонялась к этой версии:

«Наиболее вероятной причиной подрыва линкора является взрыв под днищем корабля, в носовой его части, немецкой донной мины типа RMH или LMB, оставшейся со времени Великой Отечественной войны.

По заключению специалистов, механизм мины мог быть взведен в боевое положение даже небольшим поворотом (толчком) мины якорной цепью при постановке 

линкора на якорь накануне катастрофы. Возможность протраливання грунта якорь-цепью в районе нахождения мины специалистами считается доказанной.

Следует отметить, что линкор «Новороссийск» не имел размагничивающего устройства и, следовательно, был полностью беззащитен против магнитных мин.».

Немецкая донная мина RMH

            У этой версии много противников, которые иногда выдвигают действительно серьезные аргументы против. Одним из таких аргументов является подрыв на магнитной мине крейсера Киров в октябре 1945 года. Крейсер получил очень серьезные повреждения, но был спасен. При этом взрыв пробил днище, но не было сквозного повреждения с пробитием или разломом ВСЕХ палуб, что было свойственно случаю с «Новороссийском». Исходя из этого многие противники версии мины говорят либо о взрыве в непосредственной близости к днищу линкора, либо о количестве взрывчатки, значительно превосходящей заряд донной мины. Мина RMH имела заряд порядка900 кг, в то время как некоторые исследователи «требуют» массу заряда в 7 и даже более тонн.

Отсюда – многочисленные версии о диверсантах.

Однако есть все основания считать, что взрыв на дне БЫЛ. Главный аргумент в его пользу – большое количество ила, «вбитого» в линкор при взрыве.

«Взрывом через образовавшуюся пробоину внесено во внутренние помещения носовой части корабля значительное количество ила, который покрыл также толстым слоем (до30 мм) и часть палубы полубака, по-видимому, через разрыв настила этой палубы.

Матросы, выходившие на палубу из помещений в районе взрыва, были с ног до головы покрыты илом.».

«На основании данных многочисленных опытов по изучению эффекта подводного взрыва, проведенных в течение последних лет нашими научно-исследовательскими учреждениями, а также результатов специально проведенного экспертной комиссией близ Севастополя подрыва двух мин «АМД-1000», можно заключить, что только взрыв заряда, расположенного на дне водоема, может повлечь за собой выброс значительного количества ила.».

Разрез ЛК «Новороссийск» в районе места взрыва

Что же касается большого количества взрывчатки, потребной для тог, чтобы пробить все палубы ЛК, то здесь можно сказать следующее. Автор этих строк – не «прочнист», хотя и «проходил» сопромат в институте. Но при чтении гипотез о повреждениях «Новороссийска» постоянно появлялась мысль, что «любители больших бомб» полагают, что взрывная волна «тупо ломала» сплошные стальные плиты, толщиной с палубу (соответствующую) корабля. Если же посмотреть на разрез, то можно увидеть, что в районе 30-50 шпангоутов (зона, затронутая взрывом) большое количество люков и трапов. Это не могло не ослабить конструкцию в этом месте и создать «облегченные» условия для распространения взрывной волны. И еще одна мысль. Комиссия, рассматривая версию взрыва бензохранилища на корабле сразу отмела ее, озвучив факт, что бензина на корабле не было. Только вот становится непонятным, на чем тогда «бегали» катера корабля? Т.е. линкор НЕ МОГ НЕ ИМЕТЬ некоторого количества бензина. Тут и начинается «интересное». На разрезе, под номером 43, находится бензохранилище. И оно попадает в зону взрыва. Кроме того – 36 – отсек дизель-генераторов. Значит, где-то рядом – емкости с дизтопливом. Даже при малом количестве топлива, емкости могли быть заполнены парами бензина или дизтоплива. К чему может привести детонация такой смеси знают те, кто читал о причинах поражения тех же танков Т 34. Вполне возможно, что такой взрыв борта линкора и не пробьет, но помочь «ломать» переборки может вполне! Хотя – это точка зрения личная, и сильно настаивать на ней автор не собирается.

Еще один сильный аргумент критиков минной версии. К 1955 году источники электропитания всех донных мин неизбежно бы разрядились, а взрыватели пришли в полную негодность. До сих пор не было и нет аккумуляторов, способных не разряжаться в течение десяти и более лет.  До трагедии на бочке № 3 швартовались "Новороссийск" (10 раз) и линкор "Севастополь" (134 раза) в разное время года - и ничего не взрывалось.

Аргумент серьезный. Но здесь есть исключения, заставляющие задуматься.

Первое из них приводится в книге Б.А.Каржавина:

«… в) батарея 9-вольтовая ликвидатора мины «С», разоруженной 3 октября 1955 года, изготовленная на 47 неделе 1941 года, на момент разоружения просуществовала 14 лет. Имела напряжение: V=8,5 вольт, V при 100 Ом= 8,2 вольт и V при 60 Ом==6 вольт, что было вполне достаточно для взрыва запала (проверена фактически с лампочкой)...».

Второе произошло еще позже. Из новостей февраля 2004 года:

«В Севастополе события 60-летней давности напомнили о себе неожиданным и трагическим образом. Со дна бухты Камышовая охотники за цветными металлами извлекли большой цилиндрический предмет, который на поверку оказался немецкой донной миной.

 Севастопольские охотники за цветными металлами приняли донную мину времен Великой Отечественной за морской буй сложной конструкции. И даже расценили свою находку как большую удачу, ведь за тонну лома можно выручить немалую сумму. Выяснить, что же находится внутри цилиндрического предмета, решили с помощью обычных молотка и зубила. Попытка вскрыть находку стоила жизни двум людям. Еще один человек с тяжелейшими ранениями попал в больницу. 

Приехавшие специалисты установили, что сработала только одна из шести мин-ловушек, установленных на корпусе, под которым скрывается основной заряд. "Ситуация очень опасная, — отметил представитель ГО и ЧС. — После взрыва мина получила значительные повреждения. Транспортировка очень опасна, так как в ней находится более тонны взрывчатого вещества. Мы ждем решения комиссии, как ее вывозить". 

Снятая с мины аккумуляторная батарея еще вырабатывает электрический ток напряжением в 0,6 вольта. 

 В последнее время саперами уничтожено несколько взрывоопасных предметов: магнитно-акустическая мина в бухте Омеге, мина со взрывателем, реагирующим на свет,—в Стрелецкой бухте, в Карантинной бухте—гальваноударная мина образца 1908 года и якорная образца 1926 года, в Севастопольской бухте—мина Уайтхеда. Всего, по оценке специалистов, в Черном море остаются необезвреженными около 20 тысяч взрывоопасных предметов, в основном мин.».

Пол-вольта, конечно мало для срабатывания взрывателя, но это не спустя 10 лет, а через 60 лет!

Версия номер 2 - торпедная атака

Следующей была версия о торпедировании линкора неизвестной подводной лодкой. Однако при изучении характера повреждений, полученных линкором, комиссия не нашла характерных примет, соответствующих удару торпеды. Зато она обнаружила другое. На момент взрыва корабли дивизии охраны водного района, чьей обязанностью было стеречь вход на главную базу Черноморского флота, находились совсем в другом месте. В ночь катастрофы внешний рейд никем не охранялся; сетевые ворота были распахнуты, а шумопеленгаторы бездействовали. Таким образом, Севастополь оказался беззащитен. И, теоретически, чужая подлодка вполне могла войти в бухту, выбрать позицию и нанести торпедный удар.

Практически же для полноценной атаки лодке вряд ли хватило бы глубины. Однако военным было известно, что на вооружении некоторых западных флотов уже стоят малые или карликовые подводные лодки. Так что на внутренний рейд главной базы Черноморского флота теоретически могла проникнуть карликовая субмарина. Это предположение, в свою очередь, породило другое - не замешаны ли во взрыве диверсанты?

От автора. Вообще – торпедная версия имеет некий «налет» правдоподобия, с учетом исторической аналогии.

Сравнение повреждений ЛК «Литторио» и «Новороссийск»

В ноябре 1940 года, во время налета англичан на Таранто, «Литторио» «схлопотал» три торпеды, попадание третьей из которых привело к пробоине 12х8 метров, внешне вполне похожей на пробоину в борту «Новороссийска». Правда «похожесть» чисто внешняя – у «Литторио» нет ни деформации киля, ни пробитых палуб, что однозначно доказывает различие оружия. Есть и еще один любопытный «нюанс». Авиационная торпеда – около200 кгвзрывчатки. Если бы непосредственно возле борта ЛК взорвались бы 4-7 тонн, о которых говорят некоторые авторы, думаю линкор просто бы переломило…

Версия номер 3 - итальянские боевые пловцы

 По поводу этой версии комиссия высказалась так:

«Нельзя полностью исключить, что причиной подрыва линкора является диверсия 52, так как охрана Севастопольской гавани со стороны моря была неудовлетворительной, ненадежной, а приказы и инструкции по охране водного района крепости командиром 24 дивизии ОВРа контр-адмиралом Галицким и его подчиненными систематически, грубо и преступно нарушались. Так, например, накануне и в ночь с 28 на 29 октября с. г. вход в Севастопольскую гавань длительное время гидролокацнонными средствами фактически не охранялся, так как донная гидролокационная станция, стоящая при входе в гавань, находилась в плановом ремонте, а большой охотник с гидролокационной станцией был снят с поста у входа в крепость для выполнения другого, менее важного задания. Ворота в боновом противокатерном и сетевом противоторпедном заграждениях не закрывались неделями и даже месяцами.».

В пользу этой версии говорило то, что прежде чем встать под красный флаг "Новороссийск" был итальянским кораблем. А самый грозный подводный спецназ во время Второй мировой войны, "10-я штурмовая флотилия", был у итальянцев, и командовал им князь Джунио Валерио Боргезе, убежденный антикоммунист, якобы публично поклявшийся после передачи линкора СССР отомстить за такое унижение Италии. Странно, правда, что он не пытался мстить Англии и США, которые получили новые ЛК, а не устаревший "Чезаре", но спишем это на "здоровый антикоммунизм" и то, что Англия и США "одумались" и разобрали эти корабли на металл, не включая их в свои флоты. Очевидно это менее оскорбительно для гордых итальянцев!

Боргезе создал первую в мире флотилию морских диверсантов-подводников. Для нее были созданы сверхмалые подводные лодки, специальные управляемые торпеды, пилотируемые взрывающиеся катера. 18 декабря 1941 года итальянцы на карликовых подводных лодках скрытно проникли в гавань Александрии и прикрепили магнитные взрывные устройства к днищам английских линкоров "Вэлиэнт" и "Куин Элизабет". Повреждение этих кораблей позволила итальянскому флоту на некоторое время перехватить в свои руки инициативу в боевых действиях на Средиземном море. Также "10-я штурмовая флотилия" принимала участие в осаде Севастополя, базируясь в портах Крыма.

Боевые пловцы «за работой»

Теоретически, иностранный подводный крейсер мог доставить боевых пловцов на максимально близкое к Севастополю расстояние, чтобы те осуществили диверсию.

Если отбросить всю романтику этой версии, то у нее обнаруживается огромное количество минусов.

1. Самый главный. Взрыв флагмана флота в его родной базе – акт войны. Рассчитывать на 100% гарантию успеха и сохранения всей операции в тайне мог только  абсолютный оптимист, чтобы не сказать больше. В ответ Италия вполне могла «огрести» вплоть до ядерного удара. Думается, ни один «государственный человек» на такое не пошел бы. Рассчитывать же провернуть такое дело могли несколько пенсионеров-отморозков, пусть даже и с богатым диверсионным прошлым – наивно.

2.  Практика действия подводных диверсантов, как английских так и итальянских, во время Второй мировой войны не предполагала подвешивания под корпусом корабля таких больших зарядов, как в Севастополе. Итальянские подводные диверсанты на управляемых торпедах («Майале») подвешивали под днищем заряд весом всего около 300 кг. Так они действовали, проведя диверсии в Александрии 19.12.1941 г., повредив 2 английских линейных корабля («Куин-Элизабет» и «Велиэнт») и в Гибралтаре в 1941-1943 гг.
Заряды подвешивались за боковые кили кораблей с помощью специальных зажимов, именуемых «сержантами». Отметим, что боковые кили на линкоре «Новороссийск» в районе взрыва (30- 50 шпангоуты) отсутствовали...

Методика крепления заряда диверсантами

Еще одна диверсионная версия: установка под днищем линкора магнитных мин. Но надо было иметь около сотни подводных диверсантов-пловцов, несущих на себе под водой магнитную мину, чтобы создать заряд под днищем около 2 т.. Например, итальянские подводные пловцы из «отряда Гамма», входящего в 10 флотилию МАС, при проведении диверсий во время Второй мировой войны транспортировали на себе заряды типа «Миньятта» или «Баулетти» общим весом не более 12 кг.

3. Из «Справки по режиму в районе Главной базы от 29 октября 1955 г.», следует, что в течение 27-28 октября 1955 г. на переходе в Черном море находились следующие иностранные суда:
- итальянские «Джерози» и «Фердинандо» из Одессы в Босфор;
- итальянское «Эсмеральдо» и французское «Санче Кондо» из Новороссийска в Босфор;
- французское «Роланд» из Поти в Босфор;
- турецкое «Демиркалла» из Босфора в Сулину.
Все суда находились на значительном удалении от главной базы. «Сновать» туда-сюда со взрывчаткой было долго, опасно и ненадежно.

4. Подводные диверсанты должны были иметь также полную информацию о режиме охраны Главной базы Черноморского флота, местах стоянки и выхода кораблей. Должны были знать, что боновые ворота в Севастопольскую бухту будут открыты, что линкор, возвращаясь с моря 28.10.1955 г., встанет именно на бочки №3, а не на свое штатное место - бочки №14 в самой глубине бухты. Такую информацию мог собрать лишь резидент разведки, находящийся в Севастополе, и передать «сигнал» диверсантам, находящимся на подводной лодке, можно было только по радиосвязи. Но наличие такого резидента в закрытом (1939-1959 гг.) Севастополе и его возможные действия именно в интересах князя Боргезе представляются нереальными. Да и информацию о том, на какие бочки будет становиться линкор, он получить не мог, т.к. она была передана на «Новороссийск», когда он уже находился на Инкерманских створах непосредственно перед входом в базу.

5. Наиболее надежное место подрыва линкора – рядом с погребами боезапаса. Там  и боковые кили есть. Гипотетические же заряды установлены в месте, которое отнюдь не гарантировало затопление корабля. Некоторые авторы пишут, что диверсанты «ошиблись», темно, типа. Как говорят в народе: «ЩАЗЗЗ!». В темноте «не заметили» отсутствия боковых килей и установили мины, подвязывая их веревочками?

6. Сама идея установки зарядов встречает еще одно противоречие. Нужно видеть, куда плывешь и что делаешь. Подготовить все заранее было невозможно. Уже упоминалось, что весь день 28.10 линкор был в море, да еще и по возвращении встал не на «свою» бочку. Значит операция должна была начаться ПОСЛЕ постановки его на бочку. И тут возникает вопрос, как диверсанты могли «работать» до захода солнца, если солнце 28 октября 1955 г. в районе Севастополя зашло в 17.17 (стемнело в 18.47), а линкор «Новороссийск» к моменту захода солнца еще не закончил швартовку»? Он встал на якорь и бочки 28.10.1955 г. только в 17.30! Ну а в темноте, в заиленной воде (линкор только что тут «бултыхался»!), достаточно далеко от входа в бухту, в холодной воде, да еще и с учетом неоднократных рейсов со взрывчаткой! «Сынок, это просто фантастика!»

Версия 4 - английские диверсанты

 Вторым подразделением мира, способным на подобную диверсию, была 12-я флотилия Военно-морских сил Великобритании. Командовал ею на то время капитан 2 ранга Лайонел Крэбб, также человек-легенда. В годы Второй мировой войны он руководил обороной британской военно-морской базы Гибралтар от итальянских боевых пловцов и по праву сам считался одним из лучших подводных диверсантов британского флота. Крэбб лично знал многих итальянцев из 10-й флотилии. К тому же после войны пленные итальянские боевые пловцы консультировали специалистов из 12-й флотилии.

В пользу этой версии выдвигается следующий аргумент - будто бы советское командование хотело оснастить "Новороссийск" ядерным оружием. Атомной бомбой СССР обладал с 1949 года, но морских средств применения ядерного оружия тогда не было. Решением могли стать только морские крупнокалиберные пушки, стреляющие тяжелыми снарядами на большое расстояние. Итальянский линкор для этой цели подходил идеально. Великобритания, представляющая собой остров, в этом случае оказывалась наиболее уязвимой мишенью для советских ВМС. В случае применения атомных взрывных устройств возле западного побережья Англии, с учетом розы ветров, которые в тех краях круглый год дуют на восток, радиационному заражению подверглась бы вся страна.

Здесь все еще проще. Как говорится – смотри предыдущий пункт, да еще учтем, что английские пловцы не имели такого опыта, как итальянцы, да и мотивации для Крэбба были явно послабее, чем для Боргезе…

Версия 5 - дело рук КГБ

 Уже в наше время кандидат технических наук Олег Сергеев выдвинул еще одну версию. Линейный корабль "Новороссийск" был подорван двумя зарядами с суммарным тротиловым эквивалентом в пределах1800 кг, установленными на грунте в районе носовых артпогребов, на незначительном расстоянии от диаметральной плоскости корабля и друг от друга. Взрывы произошли с коротким временным интервалом, обусловившим создание кумулятивного эффекта и нанесение повреждений, в результате которых корабль затонул. Подрыв же был подготовлен и осуществлен отечественными спецслужбами с ведома руководства страны исключительно во внутриполитических целях.

Против кого была направлена эта провокация? Согласно Сергееву, прежде всего против руководства ВМФ. На этот вопрос через два года после гибели "Новороссийска", на пленуме ЦК КПСС 29 октября 1957 года, ответил Никита Хрущев: "Нам предложили вложить во флот более 100 миллиардов рублей и строить старые катера и эсминцы, вооруженные классической артиллерией. Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова… думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным. Нужно все оценивать по-новому. Надо строить флот, но прежде всего строить подводный флот, вооруженный ракетами".

Гибель "Новороссийска" послужила началом масштабного сокращения Военно-морского флота СССР. На металлолом пошли устаревшие линкоры "Севастополь" и "Октябрьская революция", трофейные крейсеры "Керчь" и "Адмирал Макаров", множество трофейных подлодок, эсминцев и кораблей других классов довоенной постройки.

Конечно, «деяниями кровавой гэбни» сейчас никого не удивишь. Но версия, что был утоплен самый мощный корабль флота, погибло более 600 моряков, и это все, чтобы «подложить свинью» Кузнецову смотрится явным перебором. Ну, если он так мешал, мог просто «утонуть» вместе с адмиральским катером! А то и просто – пара анонимок в «органы» - и слетел с должности. Аналогичный «несчастный случай» понадобился американцам аж для того, чтобы войну начать! Да и там янки сэкономили и пожертвовали всего-навсего старым корытом – крейсеров «Мэн». Да и «недокрученное» какое-то дело получилось! Ведь тогда комиссия уже должна была приезжать с кандидатурой виновного. А что у нас «в деле»?

«Прямыми виновниками гибели значительного количества людей и линкора «Новороссийск» являются командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и. о. командующего эскадры контр-адмирал Никольский и и. о. командира линкора капитан 2 ранга Хуршудов.

Прямую ответственность за катастрофу с линкором «Новороссийск» и особенно за гибель людей несет также и Член Военного Совета Черноморского флота вице-адмирал Кулаков.».

Где же «бочка» на Кузнецова? Более логично, что случай с «Новороссийском» стал просто удобным поводом для его снятия адмирала. Не было бы его, нашли бы что-нибудь другое.

К тому же прямой виновник трагедии, названный комиссией, в общем-то не пострадал! Пархоменко снят с должности и понижен в звании Постановлением СМ от 8.12.1955. Находился в распоряжении ГК ВМФ по январь 1956. Затем назначен 1-м замом командующего ТОФ. Восстановлен в звании вице-адмирала 23.01.1960.

Запоздавшие награды

На основании доклада правительственной комиссии командованием Черноморского флота в ноябре 1955 года исполняющему обязанности главкома ВМФ СССР адмиралу Горшкову были отправлены представления о награждении орденами и медалями всех погибших вместе с линкором моряков. К наградам были представлены также 117 человек из числа тех, кто уцелел при взрыве, моряков с других кораблей, пришедших на помощь "Новороссийску", а также водолазы и врачи, отличившиеся в ходе спасательных работ. В Севастополь, в штаб флота, доставили необходимое количество наград. Но награждение так и не состоялось. Лишь через сорок лет выяснилось, что на представлении рукой начальника управления кадров ВМФ той поры была сделана пометка: "Адмирал т. Горшков не считает возможным выходить с таким предложением".

Только в 1996 году после неоднократных обращений ветеранов корабля правительство РФ дало соответствующие поручения Министерству обороны, ФСБ, Генпрокуратуре, Российскому государственному морскому историко-культурному центру и другим ведомствам. Главная военная прокуратура занялась проверкой материалов расследования, проводившегося в 1955 году. Засекреченные наградные листы на "новороссийцев" все это время хранились в Центральном военно-морском архиве. Выяснилось, что 6 моряков посмертно были представлены к высшей награде СССР - ордену Ленина, 64 (53 из них посмертно) - к ордену Красного Знамени, 10 (9 посмертно) - к орденам Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 191 (143 посмертно) - к ордену Красной Звезды, 448 моряков (391 посмертно) - к медалям "За отвагу", "За боевые заслуги", Ушакова и Нахимова.

Поскольку к тому времени уже не было ни государства, под военно-морским флагом которого погиб "Новороссийск", ни советских орденов, все "новороссийцы" были награждены орденами Мужества.