Аннонс. 9 октября. Что-то будет представлено Теслой

Алексей, постить видео с юТьюба очень просто.

Кликаете на Share - Embed и копируете строку кода

Лично я большой поклонник последовательных гибридов(не путать с параллельными) т.к. считаю, что переход сразу на чистые электромобили слишком резок и сложен из-за проблем с инфраструктурой.

И последовательные гибриды та ступень эволюции, которая сгладит переходной этап, особенно в крупных странах с низкой плотностью населения, где инфраструктура больной вопрос. Да и в небогатых странах, которые не тянут финансово дорогущие инфраструктурные проекты.

Но, к сожалению, лично мне кажется, что Маск не пойдет на компромисы. Плюс к тому, если бы и шла речь о ДВС, то дизель плохой вариант. У него все плохо с экологией и с этим трудно бороться. Плюс к тому, бензиновый ДВС прекрасно ездит на сжиженном газе, который и дешевле и экологичнее и входит в тренд.

Можно и Ванкеля рассмотривать.

Плюс к тому, т.к. двс работает в режиме генератора, а значит на пике крутящего, то мы не ограничены применением цикла Отто, а можем применять цикл Аткинсона или Миллера, как на приусе. В этом случае, если мы расход будем считать по честному в граммах на кВт*ч, то выигрыш дизеля будет не столь существенен. Люди же привыкли считать в литрах или галлонах, а плотность диз.топлива заметно выше.

Хотя это опять же актуально в разрезе экологии. Людям все равно - они платят за литры, а не за граммы. Но с точки зрения денег опять же сжиженный газ дает полуторакратную фору дизелю.

Маск неоднократно подчеркивал свою приверженность развитию чистых электромобилей и лет через 5 покроет США сетью зарядных станций на удалении 300км друг от друга.

Зато я бы с удовольствием рассмотрел, как вариант для России и Аляски, литровый турбированный двигатель с прогрессивным циклом, в котором роль интеркулера выполняет печка для обогрева салона зимой.

Что же касается газа, то, как вы правильно заметили, мы платим за литры, а не за килограммы, а литр сжиженного пропана весит почти в два раза меньше, чем литр солярки, что выравнивает денежные затраты.

На хорошем газовом оборудовании 4 поколения и выше при правильной настройке расход такой же как и на бензине (в литрах). Даже если оборудование или настройка не очень - расход обычно на 1 литр больше чем на бензине.

Комментарий удален модератором

Иметь запасную батарею в гараже - полная ерунда. Во-первых, я бы посмотрел как вы ее будете менять при весе в сотни кг. Вы обычный аккум меняли?)

Во-вторых, цена батарей в электромобилях от 15 килобаксов. Кому это будет выгодно?

Это позволит хранить заряженные батареи на любой заправке и менять их САМОМУ без специального подъемника или оборудования. И не тратиться на специализированные зарядные станции и инфраструктуру...

И Израиль который можно проехать на одной зарядке, это не характерный пример)

Но если использовать ДВС в качестве привода для электрогенератора, что соответствовало бы езде по трассе на круизконтроле (самый экономичный способ езды), то преимущества не получится.

Открываем характеристики электрогенераторов. Обычные бензиновые - расход 650 г/кВт*ч, хорошие - 550. Плотность бензина - 0,71. Т.е. у хорошего расход 0.75л/кВт*ч. У электрогенераторов на сжиженном газе расход указан сразу в литрах. У хорошего - 0.85 л/кВт*ч. Получаем 20%.

Что характерно. у бензина плотность 0,71 и теплотворность 46 мДж/кг. У сжиженного пропана 0,51 и 48. В переводе на литры: 32,66 мДж/л и 24,48 соответственно. Получаем 15%. Видимо 5% теряем на том, что столько топливо-воздушной смеси в цилиндр не запихнешь с пропаном сколько с бензином.

Пропан стоит почти всегда 60% от цены 92 бензина.

Итого имеем 25% чистой экономии в номинальном режиме.

На машинах с двс вы правы, бОльшая экономия получается еще и из-за падения мощности, которая ведет к более спокойной, а значит экономичной езде.

1. Это бессмысленно усложнит конструкцию блока батарей. Они располагаются в герметичных контейнерах для защиты от пожара. Менять их можно будет только снизу т.к. они всегда расположены в полу, чтобы понизить центр масс автомобиля и распределены по днищу, чтобы выровнять нагрузку между осями. Т.е. менять их можно будет только на "яме". Куча лючков с низу тоже не супер вариант. Снизу батареи защищает толстая плита, чтобы ничего из под колес не пробило батарею.

2. Блок батарей весит 200-300кг не меньше. Поменять САМОМУ без подъемников и оборудования? Да мне, как и большинству людей, лень раз в пол года резину с лета на зиму переодеть. Но Вы сможете сильно экономить на спорт зале. Придется только вычесть на моющие средства. Я уже представляю замену батарей в осеннее время в нашем климате.

Я не вижу ни одного плюса в Вашей идее.

Но я с самого начала говорил про дизель, а у него КПД все же повыше. Газовый дизель тоже есть, но это не так просто, как бензиновый.

Я сам проездил 10 лет на пропане, поэтому представляю себе его удобства и неудобства. Кстати, некоторые экономят и на масле, удваивая сервисный интервал.

Лично мне сам подход сменного блока не нравится в принципе, но как от этого уйти пока не понятно.

Ключевой момент в том, что как только мы предполагаем смену аккумов - они больше не являются частью машины, как ей не является бензин. Вы должны платить тогда только за кВт*часы и амортизацию аккумов. Вопрос еще с залоговой ценой. Вы меняете аккумы на аккумы, но одни могут быть новые, а вторые старые. А что делать, если акум уже пора выкинуть?

В итоге мы приходим, что сеть подобных "заправок" должна быть единой. Аккумы в собственности у сети заправок. И схема оплаты совершенно другая - как с мобильной связью вы платите за пакет услуг. Именно такая схема в Израиле.

Покупая Теслу - у вас уже входит в эту цену пожизненная бесплатная зарядка (за исключением как раз быстрой смены аккумов).

На дизелях я тоже много отъездил и нежно их люблю. Кроме большей плотности, большего кпд он еще имеет более высокий крутящий, причем на низких оборотах и не такую кривую крутящего момента. Последний фактор тоже сильно влияет на экономию.

Поэтому небольшая дизельная машинка с расходом в городе 5-6л - реально, а найти бензиновую с расходом до 10 нелегко, особенно на газу. Но с выходом современных дизелей от них приходится отказываться. С нашим качеством солярки после 100-150 тыс. приходится менять топливную. А еще зимой, когда прошибают морозы ниже -20 ездишь и думаешь как бы соляра не замерзла в топливопроводе т.к. то что на заправке написано, что соляра зимняя еще ни о чем не говорит.

Моя мечта - это последовательный бензиновый гибрид в итоге).

Если компрессор будет сжимать воздух до трех атмосфер, то литровый дизель будет эквивалентен трехлитровому атмосфернику, а экономичность будет еще выше. И это без утилизации тепла сжатия воздуха компрессором. Если же это тепло каким-либо образом утилизировать, то и КПД получится более чем приличным. Причем, мощность такого двигателя растет и снижается "по требованию" без отключения лишних цилиндров.