В Гамбурге представили дрона для доставки грузов по морю - роботизированную электробаржу
Корпорация Amazon, вероятно, была первой компанией, которая представила вполне жизнеспособный проект доставки товаров на короткие расстояния по воздуху, при помощи дронов-квадрокоптеров. Правда, законодатели запретили использовать квадрокоптеры для доставки товаров в черте города, но в Amazon не сдаются, и продолжают работать над проектом.
Кроме того, сейчас ведется и аналогичная работа по созданию автоматической системы доставки грузов по морю. Занимается этим проектом исследовательская компания DNV GL, которая и представила первые результаты работы на морской выставке технологий в Гамбурге.
Разработка DNV GL — автоматическая баржа, без команды, с электромотором. Эта баржа способна перевозить 100 стандартных TEU-контейнеров на относительно небольшие расстояния, со скоростью в 6 узлов. Поскольку на барже нет команды, ей не нужны ни спасательное оборудование, ни каюты, ни любая другая инфраструктура, которая характерна для корабля с командой матросов.
На обслуживание баржи нужно гораздо меньше средств, чем на обслуживание обычного корабля.
Следовательно, при аналогичных сроках и объеме доставки грузов, морской дрон обойдется компании-владельцу гораздо дешевле корабля с командой. Операционные расходы, включая заработную плату, разного рода страховки, питание, спасательное оборудование — снижаются в несколько раз. По словам разработчиков проекта (кстати, его название ReVolt), роботизированная баржа обойдется судовладельцу на миллион долларов в год дешевле, чем аналогичный по грузоподъемности (или, если использовать морские термины — водоизмещению) и другим параметрам дизельный корабль.
ReVolt наносит минимальный урон окружающей среде, в силу отсутствия дизельного двигателя и все той же команды.
Если кому интересны технические подробности, вот документ в pdf.
Вот это как раз проще.. Если люди исключены то форму судна можно так доработать, что только в порту и в специальном шлюзе можно добраться до содержимого трюмов .. и так же сложно изменить курс судна и режим работы двигателей.
Минимизировать затраты на это можно поставив на борт два минибота сбрасываемых оператором в центре контроля и выходящих на цель.. но пока об этом не думают
нет, посмотрите ролик-чисто на аккумуляторах, заряжаются от щитка на пирсе. 50кВт мощности. (не знаю-достаточноли для пемещения посудины с палубой 15 на 60м и грузом 100 20-тонных контейнеров-но им видней) яб дизель как резервный зарядник по опыту поставил))
Готов поверить. Но в моем представлении все эти галсы и гибкие паруса довольно сложная для робота вещь. Я сторонник простых решений. Например роторный ветродвигатель и прямой курс.
Ролик не смотрел. В статье написано об электротяге.
Аккумулятор не является электрическим источником. Это такой же химический источник как и дизель. только дизель работает на более экологичных и эффективных углеводородах, а аккумулятор использует в качестве топлива сложные, неэффективные и довольно вредные неорганические соединения металлов.
тем не менее-в проекте это водный вариант электромобиля. Предназначение-каботажные перевозки на небольшие расстояния. Конечно возникает вопрос-как это может быть дешево и экологично?
нет, в ролике там аккумуляторы(много), а на пирсе щиток подключения)) т.е. он заряжается пока грузится-разгружается. Но понятно запас хода будет ограничен. да и вообще-аккумуляторы довольно неэкологичны в производсве и утилизации, что будет с ними в случае затопления? Да и недешевы они. Если смотреть на электромобили- маленькая мыльница стоит как нормальный кроссовер.
Все верно. Аккумуляторы очень неэкологичное и неэффективное устройство для передачи энергии. Обычная механическая коробка передач гораздо экологичнее и имеет более высокий кпд.
к грузу не пробраться? там всё сделано из какого то неломаемого волшебного материала? а может там силовые поля из фантастических фильмов? Всё вскрывается ломом и кувалдой, в крайнем случае с помощью взрывчатки.
Кстати, в статье есть ссылка на .pdf файл с более подробной инфой.
In terms of autonomous navigation, an integrated system comprising ECDIS, GPS, radar, cameras, LIDAR and other sensory equipment has the potential to create complete situational awareness around the vessel.
Для автономной навигации, интегрированная система, включающая ECDIS, GPS, радар, камеры, LIDAR и другое сенсорное оборудование позволяет создать полную картину ситуации вокруг судна.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Да он же просто няшечка!
А Глотыке Гребущего в нашем сообществе не место!
А не согласен я с Вами в том, что такая разработка может быть осуществлена только в тоталитарном государстве в военных целях.
Корабль "буфетчики" и разработали, а не "коммунисты".
PS.
Кстати, просто ради хохмы, глянь, кто сюда эту статью запостил.
А вот защита от пиратсва посложнее будет.
Кто занимается?
Климат подправить - тоже желающих нет.
)
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Аккумулятор не является электрическим источником. Это такой же химический источник как и дизель. только дизель работает на более экологичных и эффективных углеводородах, а аккумулятор использует в качестве топлива сложные, неэффективные и довольно вредные неорганические соединения металлов.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
In terms of autonomous navigation, an integrated system comprising ECDIS, GPS, radar, cameras, LIDAR and other sensory equipment has the potential to create complete situational awareness around the vessel.
Для автономной навигации, интегрированная система, включающая ECDIS, GPS, радар, камеры, LIDAR и другое сенсорное оборудование позволяет создать полную картину ситуации вокруг судна.