23 человека погибли, из них 6 иностранцев
*
129 ранено и госпитализировано в лечебные учреждения столицы
*
56 человек находятся в тяжелом и крайне тяжелом состоянии
*
217 пострадавшим в аварии понадобилась помощь врачей
По последним данным, число погибших при аварии в московском метро достигло 23 человек. Двое из них умерли в больнице, тела нескольких извлекали из покореженных вагонов до поздней ночи. Раненых уже более 200. 16 июля в связи с трагедией объявлено в Москве днем траура.
Спустя более чем сутки после крушения движение метропоездов от станции «Киевская» до станции «Молодежная» Арбатско-Покровской линии по-прежнему не возобновлено. Аварийные и восстановительные работы продолжатся в тоннеле по крайней мере до вечера среды. Так что транспортный коллапс в центре столице, который возник сразу после аварии, продолжается.
Начальник московского метро Иван Беседин прервал отпуск и возвращается в столицу. В некоторых СМИ появилась информация, что из-за трагедии он готов подать в отставку. Однако практически сразу она была опровергнута.
Причины трагического происшествия еще не установлены. Единственное, о чем власти Москвы, руководители метрополитена и представители правоохранительных органов говорят с определенностью, – случившееся не теракт. Хотя по числу жертв с терактами эта катастрофа вполне сопоставима.
15 июля около половины девятого утра на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» произошло резкое торможение состава, в результате три переполненных пассажирами вагона сошли с рельсов. Сначала предполагалось, что автоматическое торможение случилось из-за резкого скачка напряжения в сети, говорили также о задымлении в одном из вагонов.
Впрочем, появились уже и первые подозреваемые – стрелочники. Задержаны дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов, имевшие непосредственное
отношение к подготовительным работам по укладке стрелочного перевода.
Между тем, как заявил журналистам официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин, причин ЧП может быть несколько: несрабатывание стрелки, проседание полотна, неисправности самого вагона. «Уже допрошены в том числе и сотрудники «Мосэнерго». Вы помните, была версия о том, что был скачок напряжения. По предварительным данным, эта версия не подтверждается», – сказал Маркин.
Как бы то ни было, нынешняя трагедия – самая масштабная техногенная катастрофа в почти 80-летней истории московского метро. Некогда самый красивый и самый
безопасный вид транспорта Москвы, ставший по праву одним из ее символов, теряет остатки своей былой, советской еще славы.
Относительно недавно язык не поворачивался назвать подземные дворцы, быстрые, следующие с минимальными интервалами поезда подземкой. Однако в последние годы все изменилось.
Разного рода ЧП, сбои, эксцессы в работе метро стали повседневной обыденностью. Четверть века назад любая остановка поезда в тоннеле воспринималась как событие из ряда вон выходящее. Ныне такие происшествия настолько часты, что даже не попадают в сводки. Ну разве что поезд стоит в тоннеле 30–40 минут, как это случилось на той же Арбатско-Покровской линии между станциями «Бауманская» и «Курская» 4 марта нынешнего года. Как установили эксперты, в составе вышла из строя электроника.
Но и крупных ЧП хватает. Вот лишь некоторые из них, случившиеся уже в этом году.
* 20 января из-за провисания кабеля на подъезде к станции «Курская» на 20 минут было прервано движение поездов.
* 22 января на несколько часов было остановлено движение на Замоскворецкой линии, так как на перегоне «Автозаводская» – «Коломенская» путь поездам преградила свая, пробившая потолок тоннеля.
* 18 февраля из-за нарушения работы контактной сети в утренний час пик почти час не ходили поезда по Таганско-Краснопресненской линии.
* 21 марта из-за аварии во время строительных работ, проводимых Мосводоканалом, были затоплены платформа и рельсы станции «Измайловская» все на той же злосчастной Арбатско-Покровской ветке. Семь часов не функционировали несколько станций метро.
* 4 апреля на той же линии
из-за поломки стрелки не ходили поезда между станциями «Пятницкое шоссе» и «Митино».
* 20 июня было остановлено из-за подтопления движение между станциями «Кантемировская» и «Царицыно».
До сегодняшнего дня подобные происшествия обходились без жертв.
Но не без ущерба. Ведь нарушение движения поездов даже на нескольких станциях и всего на 20–30 минут (не говоря уже о более долгом сроке) неизбежно приводит в хаос работу всего метрополитена и наземного транспорта. Мегаполис оказывается парализованным.
Что уж говорить о катастрофах с жертвами! До сих к пор к таким последствиям приводили только преступные действия террористов. Но, как постоянно убеждают нас современные российские реалии, разруха и деградация в самых разных областях жизни не менее опасны, нежели терроризм.
Московское метро, которое продолжало строиться даже в суровое время Великой Отечественной войны, начало стремительно деградировать в 90-е годы прошлого века. Процесс этот был общий для всех сфер постсоветской жизни. Строительство новых веток и станций практически прекратилось. Подвижной состав, эскалаторы, тоннельная инфраструктура ветшали, средств на необходимый ремонт не находилось. Одновременно Москва начала бесконтрольно разрастаться. Лишившиеся работы из-за развала промышленности жители пригорода (и порой весьма неближнего) также вынуждены были ежедневно ездить на заработки в столицу.
Лет десять назад положение несколько поправилось – вновь началось активное строительство, чаще стали вводиться в строй станции, были запущены (однако далеко не по всем направлениям) новые поезда. Но время безнадежно упустили – и строительство метро катастрофически не успевает за потребностями Москвы. Сегодня каждый день через Московский метрополитен проходит более 7 миллионов пассажиров – он просто не выдерживает такого наплыва.
При этом у московских властей ни при Лужкове, ни при Собянине не было и нет стратегического плана по решению транспортной проблемы, в том числе и проблемы метро. Москва стоит в пробках, граждан призывают пользоваться метро, оставляя автомобили на перехватывающих парковках. При этом, с одной стороны, цены на проезд в подземке постоянно растут (разовый билет уже стоит 40 рублей), что отнюдь не привлекает новых пассажиров. Но с другой – в час пик метро и так не справляется с пассажиропотоком. Зачастую народу столько, что проблемой становится спуститься на платформу и подойти к дверям поезда, что само по себе сказывается в том числе на безопасности.
К слову, не похоже, чтобы руководство Государственного унитарного предприятия «Московский метрополитен» так уж беспокоилось о безопасности и хотя бы минимуме комфорта граждан. На многих ветках метро, а также в старых поездах система вентиляции не модернизируется десятилетиями, а кондиционеров нет и в помине. А потому в жаркие летние дни вагоны превращаются в душегубки, где люди иногда теряют сознание.
Складывается впечатление, что стратегической задачей руководства становится отлов «зайцев». Если относительно недавно проход через турникеты контролировал один дежурный, то теперь на каждой станции дежурных таких с полдюжины, а также полицейские. Возможно, в борьбе с безбилетниками это и помогло. Но, увы, не в борьбе с криминалом: нападений, ограблений, убийств в метро с каждым годом все больше. А ведь всем этим многочисленным дежурным нужно платить зарплату.
Характерная история случилась буквально накануне аварии. Две недели назад москвич Сергей Молостов обратился с письмом к руководству метрополитена, в нем он выражал свою обеспокоенность сильной вибрацией, которой каждый раз подвергается вагон метро, когда поезд следует между станциями «Славняский бульвар» и «Парк Победы». Он просил обратить внимание на техническое состояние пути. 8 июля Сергей получил официальный ответ, который опубликовал на свой странице в «Фейсбуке», в котором утверждалось: «Сообщаем, что путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам. При строительстве новых участков и реконструкции действующих линий метрополитена Служба пути ведет работы по внедрению виброгасящих конструкций верхнего строения пути». Через неделю после получения этой бюрократической отписки именно на указанном месте произошла трагедия.
И в советские времена в метро случались ЧП технического характера. Самое серьезное, повлекшее гибель 8 человек, произошло при поломке эскалатора на станции «Авиамоторная» в мае 1982 года. Да, советская пресса не смаковала страшных подробностей, но причины случившегося выясняли на самом высоком уровне. Уголовное дело рассматривал Верховный суд – и от наказания не ушел никто из виновных, «стрелочниками» не ограничились. Ну а главное, были выяснены технические причины случившегося – и немедленно приняты меры для их устранения. То же самое происходило после любого, даже пустякового по нынешним понятиям, сбоя в работе метро. Потому и работало оно как хорошо отлаженный механизм.
Но это тогда. Сейчас ни о наказаниях виновных, ни об устранении причин многочисленных аварий не слышно. Потому и становятся они все более частыми и опасными.
Мэр Собянин заявил, что уделяет развитию московского метрополитена особое внимание, и даже нашел деньги на его финансирование (в среднесрочной перспективе до 1 трлн рублей). Но при современной системе ведения дел неясно, насколько эффективно тратятся эти деньги. Новые станции и даже линии под телекамеры и бравурные речи, правда, открывают (а потом месяцами устраняют недоделки). Однако на ту же самую систему вентиляции или обеспечение всех линий современными составами средств уже не хватает. Месяц назад Сбербанк, Газпромбанк и ВТБ отказались финансировать поставки полутора тысяч вагонов для московского метро на условиях, предложенных столичным правительством. Банкиры решили, что коммерческие риски слишком велики, а прибыли недостаточны. Так что рисковать и дальше будут обычные москвичи и гости столицы.
От пострадавших же и родственников погибших, как это стало уже привычным, откупаются миллионными «компенсациями».
Екатерина ПОЛЬГУЕВА
<input type="image" src="http://www.sovross.ru/modules/FCKeditor/Upload/Image/000002014/17072014/3.jpg"/>
<input type="image" src="http://www.sovross.ru/modules/FCKeditor/Upload/Image/000002014/17072014/5.jpg"/>
<input type="image" src="http://www.sovross.ru/modules/FCKeditor/Upload/Image/000002014/17072014/2.jpg"/>
Комментарии