Имя на борту. «Слава». Часть четвертая. Под именем Вождя

Имя на борту. «Слава». Часть четвертая. Под именем Вождя

       До настоящего времени, к сожалению, сохраняется очень много белых пятен в истории мировой политики и международных отношений в промежутке между двумя мировыми войнами. Иногда, кажется, что безумие охватило державы победителей. Поверженной Германии, несмотря на то, что любому здравомыслящему человеку было понятно, что унизительные статьи Версальского мирного договора, породят реваншистские настроения у самого мирного бюргера, разрешили воссоздавать рейхсвер, превратившийся со временем в вермахт. В двадцатые годы, на Вашингтонской конференции по разоружению, принимаются решения по ограничению тоннажа и количества боевых кораблей и количества военно – морских баз. США, Великобритания и Франция начинают топить свои дредноуты и крейсера, закрывать базы и пункты базирования.

    Общественное мнение считало, что государства, вышедшие победителями в мировой бойне, не имеют морального права иметь Флота, превышающие тот, что был разрешён Германии, более чем на две трети. Помимо всего прочего, под нажимом Соединенных Штатов, Великобритания расторгла мирный договор с Японией, который, последняя неуклонно соблюдали, являясь верной союзницей англичан на Тихоокеанском театре военных действий. Пройдет не так много времени и это опрометчивое решение очень громкого аукнется «империи, над которой никогда не заходило солнце».

    А Германия готовилась к реваншу. По Версальскому договору немцы имели право построить не более четырёх линкоров водоизмещением десять тысяч тонн каждый в дополнение к шести крейсерам такого же водоизмещения. Однако, оба карманных линкора «Шарнхорст» и «Гнейзенау» намного превзошли ограничения, достигнув тоннажа в двадцать шесть тысяч тонн. Заложенные линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц» проектировались с водоизмещением уже в сорок пять тысяч тонн. А Англия, Франция и США в это время неукоснительно новостройки и ограничивали свои новостроящиеся корабли тридцатью пятью тысячами тонн. Фактически, к началу Второй мировой войны, Германия имела готовыми или близящимися к окончанию строительства два линкора, одиннадцать крейсеров и двадцать пять эсминцев. Очень впечатляющий Флот, даже по нынешним временам.

    Советский Союз не мог оставаться безучастным наблюдателем, тем более, что после первой мировой и гражданской войн, большая часть корабельного состава была уничтожена, имела тяжелые повреждения, была угнана за границу или, морально устарела. Полномасштабная программа строительства Флота в полном объёме была развернута только в тридцатые годы. Именно тогда, был создан Северный Флот, воссозданы Тихоокеанский и Черноморский.

    Рассказывая о судьбе Корабля, поневоле приходиться оперировать различными техническими параметрами и цифрами. Иначе, очень трудно представить себе его облик, возможности. Это как с человеком. Ведь часто недостаточно сказать – «хороший человек», иногда приходиться объяснить, почему….

      В апреле 1932 года  было утверждено официальное оперативно-тактическое задание на разработку проекта лёгкого крейсера. Подобный корабль должен был обеспечивать боевые действия подводных лодок у баз и в открытом море, вести разведку и поддерживать атаки эсминцев, бороться с десантом противника и обеспечивать свои тактические десанты, участвовать в комбинированном ударе сил флота по противнику в море и вести сражения с крейсерами противника.

    В основу проекта, получившего номер 26, был положен теоретический чертеж крейсера "Эудженио ди Савойя" итальянской фирмы "Ансальдо". Для "Эудженио ди Савойя" первоначально предназначалась и главная энергетическая установка, которую итальянцы решили продать СССР. Первоначально, планировалось купить сам крейсер и техническую документацию на строительство однотипных кораблей. Но под нажимом Великобритании, стремящейся не допустить усиления ВМФ СССР, в продаже крейсера было отказано. Начальник Морских сил РККА В. М. Орлов сумел убедить руководство страны о бесперспективности модернизации устаревших кораблей, оставшихся в наследство от царской России и сосредоточиться на строительстве нового Флота.

    Предварительные расчеты, выполненные в 1932—1933 годах, подтвердили возможность установки шести 180-мм орудий в трех башнях при увеличении стан­дартного водоизмещении до 6500 тонн и сокращении количества носимых самолетов до двух КР-2 (гидросамолеты, выстреливающиеся с помощью  паровой катапульты и способные садиться на воду. После этого, они поднимались плавкраном на борт и устанавливались на штатные места). Бро­нирование корпуса рассчитывалось, исходя из требования, обеспечить защиту от попадания 152-мм снаряда на дистанции 85—115 кабельтовых и курсовых углах 0 — 50° и 130—180°.

    29 октября 1934 года проект был утвержден.

  Вооружение крейсера составляли девять 180-мм орудий Б-1-П в трех башнях МК-3-180, расположенных в диаметральной плоскости, шесть 100-мм универсальных орудий Б-34БМ в палуб­ных установках, шесть 45-мм зенитных полуавтоматов, четыре 12,7-мм пулемета ДШК, два трехтрубных торпедных аппарата 39-Ю калибра 533 мм, два гидросамолета-разведчика КОР-1 с ката­пультой типа «Хенкель», 164 якорных мины образца 1912 года или 100 якорных мин КБ-1, 2 бомбомёта БМБ-1 с боезапасом в 20 больших и 30 малых глубинных бомб.

     Бортовой броневой пояс шириной 3,4 метра, длиной 121 метр и толщиной 50 мм. Бронирование, траверзов, барбетов и палубы — 50 мм; крыша и лоб башни ГК — 70 мм, боковые и задние стенки башни ГК — 50 мм; стенки боевой рубки — 150 мм, крыша боевой рубки — 50 мм; рулевое и румпельное отделения — 30 мм; посты наводки торпедных аппаратов — 14 мм; КДП главного калибра — 8 мм; стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7 мм.

      Скорость хода при водоизмещении 7700 т — 37 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 3000 миль.

     Стандартное водоизмещение 7170 т, нормаль­ное — 7700 т и полное — 8800 т, наибольшая длина — 191 м, ширина без брони — 17,56, высота борта на миделе — 10,1, осадка при нормальном водоизмещении — 5,27 м. Корпус имел полубачную архитектуру и разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. С 61 по 224 шпангоуты дно было двойным.

      Первый корабль проекта 26 получил имя «Киров».

   Начиная с третьего корабля серии, «Максим Горький», крейсера строились по измененному проекту 26бис. Основные изменения коснулись архитектуры носовой надстройки — четырехногая фок-мачта была заменена башнеобразной, чтобы обеспечить круговой обзор из боевой рубки, снизить вибрацию расположенного на мачте КДП, уменьшить силуэт крейсера и увеличить зону обстрела 100-мм орудий в носовых углах. Кроме того, были установлены более совершенные системы приборов управления стрельбой главного калибра и морских приборов управления артиллерийским зенитным. Броневая защита борта была увеличена до 70 мм. Для увеличения дальности плавания полный запас топлива довели до 1310 тонн при некотором уменьшении запаса бензина для самолётов. Были установлены катапульты типа ЗК-1Б.

     Проект получился очень удачным. Все крейсера достойно отслужили свои сроки. Проект 26: «Киров» - Балтийский Флот, 1936 – 1975 г.г.; «Ворошилов» - Черноморский Флот, 1940 – 1973 г.г..  Проект 26 бис: «Максим Горький» - Балтийский Флот, 1940 – 1958 г.г.; «Молотов» - Черноморский Флот, 1941 – 1972 г.г.; «Калинин» - Тихоокеанский Флот, 1942 – 1963 г.г.; «Каганович» - Тихоокеанский Флот, 1944 – 1964 г.г.

      А причем же здесь «Слава»? Все не так просто в жизни. Даже, у неодушевлённых, на первый взгляд, кораблей.

    Строительство крейсера, который назвали «Молотов», началось на Николаевском заводе № 198 14 января 1937 г. Спуск на воду был осуществлён 4 декабря 1939 г . С 11 ноября 1940 по 18 марта 1941 годов прошли заводские испытания, а с 19 марта по 31 мая состоялись и государственные испытания. На ходовых испытаниях корабль показал лучшие для крейсеров своего проекта скоростные показатели: 36,3 узла при мощности турбин в 133 тысячи л.с. Вступил в состав Черноморского флота 14 июня 1941 года. 

         Крейсер вошел в отряд лёгких сил эскадры ЧФ и стал единственным кораблём ВМС СССР, на котором была установлена отечественная радиолокационная станция « Редут-К ». 15 июня 1941 , на следующий день после вступления в строй, крейсер принял участие в больших флотских учениях, в ходе которых его РЛС успешно использовалась для обнаружения самолетов. Именно по этой причине, крейсер первое время стоял на бочке в Северной бухте Севастополя в качестве плавучего поста дальнего радиолокационного наблюдения.

      Об этой первой корабельной РЛС мы можем составить представление по воспоминаниям очевидцев: «На грот-мачте медленно вращалась антенна, «похожая на огромные грабли»; в посту, размещенном в тесном помещении у основания грот-мачты, на пульсирующей линии экрана возникали «всплески» — отметки наблюдаемых целей. По ним радиометристы умудрялись определять не только характер целей, но и приближенно расстояние до них». За год эксплуатации РЛС более 4700 раз обнаруживала самолеты противника, что позволяло вовремя привести в готовность корабельные и базовые средства ПВО.

       Первый боевой поход корабль совершил 1 ноября 1941 года из Севастополя в Туапсе, когда враг вплотную подошел к Главной базе флота и постоянное базирование на нее крупных кораблей стало невозможным.

Боевое крещение «Молотова» состоялось 9 ноября, когда крейсер открыл огонь по скоплению войск противника в районе Феодосии, а в конце 1941 года начались регулярные «транспортные» рейсы в осажденный Севастополь, совмещавшиеся с огневыми ударами по вражеским позициям. В январе 1942 года «Молотов» буксирует из Туапсе в Поти тяжело поврежденный крейсер «Красный Кавказ». Таким разносторонним было боевое использование корабля в этот период.

     В ночь на 10 июня «Молотов», приняв 2998 бойцов, 28 орудий, 8 минометов, 4000 автоматов, 150 т боеприпасов, продовольствия и медикаментов, вышел из Новороссийска в сопровождении эсминца «Бдительный». Маршрут был сложным: сначала спустились к Анатолийскому побережью Турции, затем прошли на запад и только в сумерках взяли курс на Севастополь. В 2 часа 13 июня, ошвартовавшись у угольной пристани, крейсер открыл огонь из носовых башен, одновременно шла разгрузка людей и снаряжения. Через 40 минут, приняв на борт 1415 раненых и 240 эвакуируемых женщин и детей, »Молотов» вместе с «Бдительным» вышел в обратный путь, обстреляв еще ряд целей, а уже в ночь на 15 июня корабль с 3175 пехотинцами, 553 т оружия, боеприпасов и другими грузами на борту вновь вышел в море.

     Это был последний поход «Молотова» в Севастополь. Надводные корабли уже не могли прорывать плотную блокаду, и осажденный гарнизон исчерпывал последние резервы обороны... Теперь, в связи с возникновением непосредственной угрозы Новороссийску и Туапсе, единственной базой для крупных кораблей Черноморского флота остался порт Поти.

     Немцы готовились форсировать Керченский пролив и высадиться на Таманском полуострове. По данным разведки, в порту Феодосии и у причалов в бухте Двуякорной сосредоточивались десантные плавсредства противника. 31 июля — 1 августа по этим пунктам нанесли удары тральщики и торпедные катера во взаимодействии с авиацией, но командование не было удовлетворено результатами. Поэтому Военный Совет флота спланировал новую операцию: «Молотову» и лидеру «Харьков» предписывалось в ночь на 3 августа 1942 года скрытно подойти в район Феодосии, крейсеру обстрелять порт, а лидеру — Двуякорную бухту. Пополнив запасы, корабли перешли в Туапсе, но здесь их обнаружили самолеты-разведчики.

     В 17 ч 38 мин 2 августа крейсер вышел в море, головным следовал лидер «Харьков». Отвлекающий маневр движения кораблей 26-узловым ходом на запад не смог ввести противника в заблуждение: до наступления темноты за ними непрерывно наблюдал самолет-разведчик «Хейнкель-111», скрытности достичь не удалось.

     В 0 ч 59 мин 3 августа «Харьков» открыл огонь, выпустив в течение пяти минут пятьдесят девять 130-мм снарядов по Двуякорной бухте. Крейсер в это время уклонялся от атаки торпедного катера и довольно точного огня береговых батарей.

      В 1 ч 19 мин «Молотов» подвергся атаке самолета-торпедоносца, через пять минут — еще двух. Несмотря на интенсивный огонь из зенитных автоматов и резкий отворот влево, противник добился успеха: в 1 ч 27 мин одна торпеда попала в корму крейсера с правого борта. И хотя этот торпедоносец зенитчики кормовых автоматов сбили, корабль лишился пятнадцати метров кормовой оконечности, оторванной взрывом до 262-го шпангоута, а вместе с ней и руля с рулевой машиной. Повреждение гребных винтов и правого валопровода привело к сильной вибрации, отогнутые листы обшивки заставляли корабль циркулировать по кругу вправо. Пришлось опытным путем подбирать оптимальный режим работы механизмов: при самых полных оборотах вперед левой машины и малых или самых малых назад правой «Молотов» медленно двигался на юг. «Харьков» прикрывал его с кормы — с самого опасного направления, т.к. луна светила по носу, оставляя темной северную часть горизонта. Тем временем специалисты электромеханической боевой части справились с поступлением воды в кормовые отсеки. Совместным хорошо организованным огнем крейсер и лидер успешно отбивали атаки катеров и самолетов. За время перехода. По кораблю было выпущено около двадцати двух торпед. Лично я с трудом могу себе представить, как корабль с практически оторванной кормовой оконечностью, мог двигаться и вести бой. Аналогов этого беспримерного перехода в военно – морской истории я не встречал. В 21 ч 40 мин корабли отдали якоря на рейде Поти.

     А потом начался подвиг. Казалось бы, восстановить поврежденный крейсер вряд ли возможно: судостроительные заводы остались на территории, занятой врагом, а наибольшая подъемная сила имевшегося в Поти плавучего дока составляла лишь 5000 т. Но выход все же нашли. В августе—сентябре 1941 года из Николаева перевели на Кавказ недостроенные корабли, и среди них крейсер «Фрунзе». Хотя строили этот корабль по другому проекту (№ 68), специалисты подыскали место, где обводы обоих крейсеров удачно сопрягались и где к «Молотову» можно было присоединить «чужую» оконечность.

     Была осуществлена уникальная операция по стыковки кормовой части другого корабля. «Фрунзе», по факту, стал донором, отдавшим своё сердце и умерев, для того, чтобы жил другой.  Разве это не по людски, не  по человечески? Испытав отсеки крейсера на водонепроницаемость, его вывели из дока, и дальнейшие работы вели на плаву. Перо руля и его баллер доставили из блокированного Ленинграда через фронтовую Ладогу, Поволжье, Среднюю Азию, Каспий и Закавказье. Не менее сложный путь проделала и рулевая машина, предназначавшаяся для строившегося в Комсомольске-на-Амуре однотипного крейсера «Каганович». Монтаж ее на месте, восстановление размагничивающего устройства (РУ), предохранявшего корабль от магнитных мин, — эти и другие работы закончили в апреле 1943 года. По сути, вся страна, восстанавливала корабль. И, 28 июля «Молотов» вновь вошел в строй. На память о бое под Феодосией остался невысокий «порожек» на верхней палубе (новая корма была чуть выше оторванной) и укрепленная на этом месте памятная доска.

      А вот гвардейского звания достойно воевавший корабль так и не дождался, как, впрочем, и представленный к этому отличию лидер «Ташкент», — герои героями, а все же и на них имелся «компромат»: один из боя вернулся без кормы, другой и вовсе погиб... Как все это знакомо….

    5 ноября 1944 года «Молотов» в составе эскадры Черноморского флота вернулся в освобожденный Севастополь, отсалютовав в честь этого знаменательного события двадцатью одним залпом. Боевые задачи крейсеру до конца войны уже не ставились.

    Первые послевоенные годы «Молотова» были насыщены боевой учебой. Во время проведения одной из стрельб в районе Тендровской косы произошло ЧП: в перегрузочном посту второй башни главного калибра воспламенился пороховой заряд. Только смелые и решительные действия командира трюмного поста старшины 1-й статьи Маслова, затопившего по своей инициативе артиллерийский погреб № 2, что он делать без разрешения «сверху», строго говоря, не имел права (а получить разрешение просто не успел бы), спасли корабль от взрыва боезапаса и неизбежной гибели. Героя наградили Орденом Красного Знамени, а в Корабельном Уставе 1943 года появилось дополнение, санкционирующее подобные действия. И до сих пор, во всех руководящих документах, предусмотрено затопление погребов с боезапасом и охраняемых помещений, при невозможности или, отсутствия времени на получение приказа. Этот инцидент вошел в учебные программы всех военно – морских учебных заведений. Так и ходить бы крейсеру в «штрафниках», но помог случай: в августе 1947 года на нем совершил морской вояж из Ялты в Сочи И.В.Сталин. А вот Молотов на «своем» корабле так и не побывал.

      В 1955 году «Молотов» стал флагманским кораблём 50-й дивизии крейсеров ЧФ, и на нем держал свой флаг командир дивизии контр-адмирал С.М.Лобов

       В трагическую ночь 29 октября 1955 года, аварийная партия с «Молотова» боролась с водой на линкоре «Новороссийск», пять матросов при этом погибли.

      Спустя десять лет, после известных событий, связанных с «разоблачением антипартийной группы Молотова, Кагановича, Маленкова и примкнувшего к ним Шепилова», корабль переименовали — теперь он стал «Славой», что послужило шутникам пищей для острот. Между собой его стали называть «Слава Молотов» (Молотова звали Вячеслав Михайлович). Какой – то рок преследовал все «Славы», начиная с четвертого. «Молотов» стал «Славой» в своей «третьей» жизни, если второй считать восстановление за счёт «Фрунзе», а его преемник, РКР «Слава», был переименован в Москву.

      Пройдя капитальный ремонт и модернизацию, избегнув участи сданного на слом «Максима Горького», крейсер «Слава» еще долго оставался в строю. Его артиллерия, пережив период повального увлечения ракетами, оказалась небесполезной, хотя бы и для стрельбы по береговым целям. Корабль использовался в учебных целях, ходил и на боевую службу.

     30 июня 1966 года формируется 21-я бригада противолодочных кораблей, куда вошел и учебный крейсер «Слава». С 5 по 30 июня 1967 года он нес боевую службу в зоне военных действий на Средиземном море, выполняя задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии в период арабо – израильской войны. В сентябре—декабре 1970 года крейсер находился на боевой службе в Средиземном море и 9 ноября оказывал помощь экипажу эсминца «Бравый» после его столкновения с английским авианосцем « Арк Ройял ».  30 декабря 1970 года  «Славу» включили в состав 70-й бригады противолодочных кораблей КЧФ. После этого, в составе оперативной эскадры он совершил последний поход в Средиземное море. Служба была окончена….

   Не обошел Корабль вниманием и кинематограф — на палубе корабля снимались эпизоды фильма «Оптимистическая трагедия».

    Корабли, как и люди, неизбежно стареют и отходят от активной деятельности. И очень редко, они становятся экспонатами музеев, как крейсер «Михаил Кутузов». Они идут в лом. Так же, собственно, как и мы с вами. Надо уступать дорогу и это неизбежно….. Тем более, что Николаевский завод готовился к строительству новых, ракетных крейсеров, класса «Атлант», из которых первому было предназначено гордое имя «Слава»….