С-56: хождение за четыре океана.

73 года назад началась Великая Отечественная война.       

Во Владивостоке на Карабельной набережной в Адмиральском сквере стоит мемориальный памятник в виде Гвардейской Краснознамённой подводной лодки С-56, отличившейся во время Великой Отечественной войны на Северном флоте.

Владивосток, Гвардейская Краснознамённая подводная лодка С-56

Возникает вопрос, а почему памятник установлен не на Северном флоте, а во Владивостоке?

Вице-адмирал Григорий Иванович Щедрин, бывший командир С-56

Это очень интересная история и начинается она с приказа народного комиссара военно-морского флота Советского Союза Кузнецова № 0017 от 1942 года:

«Государственный Комитет Обороны постановил: усилить Северный флот за счёт перевода шести подводных лодок с Тихоокеанского флота. Перевод подлодок осуществить через Панамский канал».

Всю зиму с 1942-43 годов за этими подводными лодками вели охоту сначала японцы, а затем и немцы. Тем не менее, из шести подлодок пять всё-таки дошли.

Кругосветка С-56, по большому счёту, началась ещё на Балтийском заводе, на котором она была изготовлена и секциями по железной дороге отправлена во Владивосток. Проект подводной лодки был разработан в Германии, что и отразилось в его обозначении – «Н». Правда, к моменту постройки подлодки, военное сотрудничество по инициативе германской стороны было свёрнуто. И поэтому внешне подводная лодка была похожа на немецкую, а вся внутренняя начинка была советской.

Путешествие по железной дороге на Дальний Восток было только первым и самым простым шагом предстоящих испытаний.

5 октября из Владивостока вышли С-51, С-54, С-55, С-56 и из Петропавловска Л-15 и Л-16. Пополнение запасов и необходимый ремонт планировалось провести в портах Дач-Харбор, Сан-Франциско, зоне Панамского канала, Галифаксе и Рейкьявике.

На первый взгляд, идея отправки подлодок в такую кругосветку была безумием, но советскому командованию деваться было некуда – настолько явно чувствовалась нехватка боевых средств на Северном флоте.

Возникает простой вопрос, а почему подлодки были направлены на Северный флот таким кружным путём, чуть ли не вокруг земного шарика? Разве нельзя было их направить по советским территориальным водам – по северному морскому пути?

Вопросы справедливые, но на них есть и точные ответы. Как оказалось, в том году сложилась очень сложная ледовая обстановка в зоне северного морского пути. Именно из-за неё все ледоколы, приписанные к Владивостоку, были отрезаны в западной части Северного ледовитого океана. Проводить подлодки было нечем. Поэтому оставался только такой длинный путь через Панамский канал. Уже сам факт того, что советское командование пошло на такой риск, говорил об острой нужде в дополнительных боевых единицах для Северного флота. К тому же немцы совсем недавно потопили британский крейсер «Эдинбург» с грузом советского золота на борту. И эта потеря стала решающим моментом для принятия решения об отправке подводных лодок.

Все шесть подводных лодок прошли модернизацию, которая увеличила их дальность плавания. Одним из главных факторов перехода должна была быть скрытность всей операции. По расчётам выходило, чтобы пройти весь путь в подводном положении, понадобится не менее полугода. Но пройти весь путь под водой не было никакой возможности, так как на четырёх из шести лодок аккумуляторные батареи выработали свой гарантийный ресурс. Заменить же их было нечем. Именно поэтому советские моряки получили приказ: «двигаться скрытно в надводном положении». Интересная формулировка приказа, не правда ли?

Первый порт, в который зашли подлодки 30 октября 1942 года, был Дач-Харбор на Алеутских островах. Кстати, это второй, после Перл-Харбора, самый близкий американский порт к материковой части США, который бомбили и чуть не захватили японцы во время второй мировой войны. Американцам понадобился целый год, чтобы отбиться от назойливых японцев. Во время войны правительство США тщательно скрывало сам факт захвата японцами одного из небольших Алеутских островов, считая это позором для имиджа страны. А так как американцы о таких фактах фильмов не снимают, то граждане США до сих пор остаются в неведении того, что нога японского самурая ступила на территорию их «демократического и непобедимого» государства.

В Дач-Харборе наши моряки ходили в кино. Хранитель Музея Алеутских островов Ингрид Мартис по сохранившимся фотографиям афиш того времени, смогла установить даже фильм, который посмотрели советские моряки – «Звёзды восходят» в главной роли с Бетти Хеттон.

Нужно отметить, что и американцы и наши относились друг к другу настороженно и с недоверием. Американцы были несколько шокированы появлением коммунистов и безбожников. Не менее шокированы были и советские моряки, когда вошли в порт – их удивлённым взорам открылся православный храм Вознесения Господня, основанный ещё в те далёкие времена, когда Аляска была русской. Удивлению наших моряков не было предела – плыли из России в Америку, а попали вновь в Россию!

На переходе в Сан-Франциско была потеряна одна подводная лодка Л-16. История её гибели довольно загадочная, но версии существует две: а) случайно потопили американцы; б) целенаправленно потопили японцы. До сих пор нет полной ясности. Во всяком случае, в официальном плане. Многие исследователи указывают на такой загадочный факт – Сталин не ответил на соболезнование Рузвельта по поводу гибели нашей подлодки…

К Панамскому каналу советские подлодки подошли 25 ноября 1942 года.

Командиры советских подводных лодок (в черной форме) с офицерами ВМС США (в белой форме) в Панаме.

Фотография в период нахождения в американской военно-морской базе Коло-Соло с 25 ноября по 2 декабря 1942 года. Слева направо: командир С-54 капитан-лейтенант Дмитрий Кондратьевич Братишко, командир С-51 капитан 3 ранга Иван Фомич Кучеренко, командир группы подводных лодок капитан 1 ранга Александр Владимирович Трипольский, командир С-56 капитан-лейтенант Григорий Иванович Щедрин, командир Л-15 капитан 3 ранга Василий Исакович Комаров, командир С-55 капитан 3 ранга Лев Михайлович Сушкин.

Кстати, нужно особо отметить, что к тому моменту латиноамериканские страны от Мексики до Панамы уже объявили войну Японии. Авиационные части этих стран (Мексики и Гондураса), оснащённые новыми американскими самолётами, принимали участие в прикрытии с воздуха наших подводников. Интересен и другой факт. Среди рыбаков этих латиноамериканских стран до сих пор ходит легенда о подлодках-призраках, которые случайно увидели их деды в то время. Официально население этих стран не знало о проходе советских судов, поэтому рыбакам оставалось только гадать, что они из себя представляли.

При подходе к берегам Центральной Америки, наши моряки испытали все ужасы ада от невыносимой жары. Температура в отдельных отсеках доходила до 50-60 градусов по Цельсию. У всех членов экипажей пропал аппетит, люди валились с ног, участились тепловые удары. К тому же, из-за яркого солнца у всех разыгрался коньюктивит. Приходилось проявлять сообразительность в изготовлении самодельных тёмных очков. Но и это было далеко не самым страшным. Нужно было постоянно принимать меры по охлаждению торпед, чтобы не взлететь на воздух. Лёд из холодильников загружали в мешки и обкладывали торпеды. Разумеется, что при такой жаре лёд таял быстро, и эту работу приходилось повторять вновь и вновь…

Так вот, по прибытию в Панамский канал, наши моряки узнали, что им запрещён выход на берег. Официально американцы объяснили этот запрет заботой о советских моряках. Мол, в Панаме большое количество немецких и японских агентов. На самом же деле «демократические» американцы страшно боялись распространения советскими моряками коммунистических идей среди населения. Этот факт лишь подчёркивает двойственное отношение американцев к нашим людям. И это несмотря на то, что официально Советский Союз был объявлен в США дружеской державой.

Тем не менее, контакты с панамским населением всё же были. Панамцы были удивлены дружеским отношением советских моряков к себе. Ведь на тот момент американцы считали их людьми второго сорта. Очарованные русскими, панамцы очень своеобразно отблагодарили моряков – во все дни стоянки наших подлодок оркестр исполнял гимн Советского Союза – «Интернационал». Выходит, что не зря побаивались американцы влияния наших моряков на население Панамы. А особой популярностью у панамцев пользовались красные звёздочки на бескозырках. Владельцы некоторых баров в Панаме, куда всё-таки удавалось заскакивать время от времени нашим ребятам, до сих пор хранят эти звёздочки и показывают их русским.

Следующим государством по пути следования советских подводников была Куба – единственная из латиноамериканских стран, имевших дипломатические отношения с СССР. Интересен тот факт, что не дипломатический посланник СССР Максим Литвинов оказался первым на Кубе, а наши моряки, которым пришлось ожидать его приезда несколько дней.

От Канады до Исландии и Шотландии (чтобы сбить с толку немцев, которые поставили перед собой цель – во чтобы то ни стало уничтожить советские подлодки, отряд был разделён на две группы) наших моряков с воздуха прикрывали британские лётчики.

8 марта 1943 года в районе Териберки С-56 встретили эсминец «Валериан Куйбышев» , сторожевой корабль «Гроза», сторожевой корабль № 28 и сопроводили в Полярный. За время 153-суточного перехода подводная лодка прошла Тихий океан, Атлантический океан и девять морей: Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево. Провела в море 67 суток (2220) часов, пройдя 16632 морских миль (в том числе 113 морских миль под водой). В этот же день включена в состав 2-го дивизиона бригады подводных лодок Северного флота.

Об участии С-56 в боевых действиях во время Великой Отечественной войны говорится: «За годы войны С-56 совершила 8 боевых походов, произвела 13 атак с выпуском 30 торпед, потопив 4 корабля (2 боевых корабля и 2 транспорта) и повредив один, на подводную лодку было сброшено свыше 3 тысяч глубинных бомб. 31 марта 1944 года за боевые заслуги лодка С-56 награждена орденом Красного Знамени. 23 февраля 1945 года субмарина удостоена Гвардейского звания. За время Великой Отечественной Войны С-56 19 раз объявлялась погибшей». И ещё: «С-56 является самой результативной советской подводной лодкой в Великой Отечественной войне по количеству достоверно потопленных целей, при этом по потопленному тоннажу она значительно уступает С-13 (44,1 тыс. брт) и Л-3 (не менее 22,5 тыс. брт).

1)17 мая 1943 года танкер «Eurostadt» (1 118 брт)

2) 7 июля 1943 года тральщик «М 346» (551 брт)

3) 19 июля 1943 года сторожевой корабль «№ Ki 09» («Alan», 466 брт)

4) 28 января 1944 года транспорт «Heindrich Schulte» (5 056 брт)

5) 17 мая 1944 года повредила транспорт «Wartheland» (5 096 брт, торпеда не взорвалась)».

Торпедисты советской подводной лодки С-56. Слева направо: старшина группы Ф. Павлов, И.Г. Лемперт, командир БЧ-2-3 А.А. Рогов, командир отделения А.С. Магдалинин и М.И. Новиков

После Второй мировой войны продолжила службу на Северном флоте. В период 10 июля — 5 октября 1954 года совершила межфлотский переход в надводном положении в составе ЭОН-64 по Северному морскому пути из Екатерининской гавани в бухту Тарья (Камчатка), а затем во Владивосток, тем самым первой из советских подводных лодок совершив кругосветный поход.