Россияне пока не догоняют...

Разработчики истребителей пятого поколения, рассказывая о своём высокотехнологичном детище, как-то снисходительно упоминали космические ракетные технологии разгона (в частности твёрдотопливные ускорители), как пример сравнительно простых технологий. Однако практика показывает, что самые простые технологии оказываются самыми надёжными в боевой ситуации, когда не только механические взрывные воздействия, но и электромагнитные помехи влияют на работоспособность системы. Сетования этих же разработчиков на троекратное повышение расхода топлива в форсажном режиме «настолько сложных двигателей» заставляют задать вопрос – почему не используются несколько маленьких твёрдотопливных разгонных ускорителей вместо кратковременного включения форсажного режима? Статистический анализ разных типов аппаратов позволяет выявить наиболее характерное число разгонных участков для разных типов пилотных заданий и укомплектовать самолёт перед вылетом гораздо более лёгкими твёрдотопливными элементами, улучшив ТТХ. Использование разгонных твёрдотопливных микродвигателей частично возможно и вместо обычного режима, давая волю фантазии можно представить себе «дозаправку» ракетами или пополнение боекомплекта прямо в полёте, что важно для дальних миссий. Возвращать машину, весящую много десятков тонн для пополнения боекомплекта и заправки на удалённую базу вместо того, чтобы отправить вдогонку самолёту ракеты с необходимым боекомплектом и твердотопливными разгонными модулями проще, чем выдумывать сложные технологии дозаправки и увеличения боевой массы.
Локхид разрабатывает беспилотные дроны, однако военная хитрость, присущая даже охотившимся на мамонта дикарям, говорит о том, что необходимо маскировать своё высокотехнологичное изделие, поэтому не удивлюсь, если перспективные «хавки» будут маскироваться под обычные пилотируемые «кукурузники», где на видном месте будет восседать манекен, напичканный второстепенными (или резервными) модулями.

Это особенностью советских промышленников было соблюдение многолетних пятилетних планов по выпуску продукции, а динамичное планирование выпуска только лучшего и перспективного подразумевает отказ от работы «на склад». Появление новой модификации моментально приводит к отказу от выпуска морально устаревшей модели, маскировку нового под старое, замену и модернизацию уже действующего оборудования.
Вспоминая сюжет программной симуляции обучения хождению и бегу виртуального динозавра можно заметить некоторые аналогии с перспективой создания летающего «птеродактиля» с четырьмя х-образными крыльями, два из которых могут иметь изменяемую обратную стреловидность и обеспечивать устойчивость в режимах полёта, которые два крыла просто не допускают. Для человека сложность управления такой аэродинамикой планера исключает ручное управление, допуская только высокоуровневое целеуказание. Как аппарат будет рефлексировать человека уже не будет интересовать так же, как никто не задумывается о том, какую мышцу нужно напрячь, чтобы сделать шаг. Опередившие своё время конструктора, предложившие аэродинамику обратной стреловидности и изменяемой площади крыла просто не имели вычислительной техники необходимого уровня для управления автопилотом и оперативного расчёта моделей интерактивного взаимодействия с окружающей обстановкой. Теперь же возникает вопрос – почему не возвращаются к этим решениям? Любите монокрыло? Сложите ваши четыре крыла на большой скорости и летите на получившемся монокрыле как ракета...