Самолет - загадка 777

Как мы узнали из новостей, в ночь на 8-е марта при странных обстоятельствах исчез пассажирский лайнер Boeing-777-200 с 227 пассажирами и 12 членами экипажа Малайзийской авиакомпании «Malaysia Airlines" рейса «Куала-Лумпур — Пекин». Вот прошло уже неделя, но найти самолет, узнать о его судьбе ни военным, ни гражданским поисковым службам нескольких стран, таких как Малайзия, Китай, Таиланд, США так и не удалось. Выдвигаются разные версии — теракт на борту, угон, авария с последующим исчезновением в глубинах Южно-Китайского моря.

Но в последние дни после подключения военных с армадой спутнико-разведовательной техникой, РЛС-ми ситуация более менее стала прояснятся, но вот найти самолет так и не удается.

Мне эта ситуация с исчезновением самолета очень волнует, переживаю за него, верю что пассажиры живы. Каждый день с утра ищу информацию о продвижении поисков. В свою вторую поездку в ЮВА летом 2012 года я улетал из Гонконга в Бангкок именно в таком интернациональном составе пассажиров, как и в рейсе «Куала-Лумпур — Пекин» Малайзийской авиакомпании «Air Asia ». См. Ссылка на статью http://maxpark.com/community/5062/content/1677832, а месяц спустя уже из Бангкока в Гуанчжоу (Китай) вместе с китайцами покидал Таиланд. Во вторых, за месяц посетил все острова Таиланда в Андаманском и Южно-Китайских морях и мне хорошо знакомы эти места. Китайцы в свои выходные ездят отдыхать в Таиланд, Малайзию, Индонезию, как россияне на свои дачи. В третьих я полюбил эти места, жителей, природу. В четвертых, я технарь, неравнодушен к морской и авиационной технике., был начальником ЭРНК (электрорадионавигационная камера) в пароходстве.

Свой первый международный полет из Москвы в Дубай я совершил на таком-же типе самолета, как и пропавший самолет  - "Боинг 777". (болееживописно описал в своей статье "Азбука Деловой поездки в Китай, Шеньчжень. Январь 2012г."     см. ссылка на статью http://maxpark.com/community/4339/content/1359809)

Мне просто в голову не приходить — как все не заметно могло произойти?

 

Первоначально после перепечатки статьи при обсуждении с блогерами я выдвинул три версии случившийся: - 1) молния, 2) взрыв самолета (террористы), 3) "Бермудский треугольник". Еще радары показали о развороте самолета на 40 градусов со снижением высоты на 200 метров. Возможно экипаж обнаружил какую-то аварию (разгерметизацию) и решил вернуться, тем более года 2 назад была проблема.

 

Но в связи с появлением информации о развороте самолета, изменении курса на запад в сторону Малаккского пролив пролива, дальше в Андаманское море море (Индийский океан) со снижением высоты самолета до 50- 500 метров, что в свою очередь самолет становится невидимым для РЛС-ок возникают новые вопросы. Хочу спросить у руководителей поисково-спасательных служб, военных стран-участников — неужели никто не видел, не слышал ничего?

Эти края ведь не Северный полюс, не тундра, где на протяжении сотен километров ни души? Эти теплые, красивые места со множеством островов, катеров, яхт и круизных кораблей, мест отдыха людей — неужели никто не слышал, не видел? Представьте низколетящий огромный самолет на высоте 50-500 метров; для справки - у работающих авиадвигателей сила звука достигает 120 дБ!

Разговорная речь колеблется от 45 децибел (дБ) до 60 децибел (дБ), в зависимости от громкости голоса;

  • Автомобильный гудок достигает 120 децибел (дБ);

  • Шум интенсивного уличного движения – до 80 децибел (дБ);

  • Детский плач – 80 децибел (дБ);

  • Шум работы разнообразного офисного оборудования, пылесоса – 80 децибел (дБ);

  • Шум работающего мотоцикла, поезда — 90 децибел (дБ);

  • Звук танцевальной музыки в ночном клубе — 110 децибел (дБ);

  • Шум пролетающего самолета – 140 децибел (дБ);

  • Шум ремонтных работ – до 100 децибел (дБ);

  • Приготовление пищи на плите – 40 децибел (дБ);

  • Шум леса от 10 до 24 децибел (дБ);

  • Смертельный для человека уровень шума, звук взрыва — 200 децибел (дБ).

Потом ведь расход топлива при низком полете существенно выше?

 

При другом варианте - самолет летел на нормальной высоте (9000-11000 метров) — тогда РЛС-ки, что не засекли? Есть все таки государственные границы стран (я в свое время во время службы в погранвойсках, будучи часовым на границе или на вышке, каждый пролетающий самолет записывали в журнал и передавали по телефону).

 

При варианте угона самолета — для этого надо попасть в кабину пилотов. Из этого вытекает следующее : либо кто-то из пилотов в роли угонщика, либо впустили посторонего в кабину, а тот в свою очередь будучи опытным пилотом, сам сел за штурвал самолета, а пилотов кокнул(и). Тогда это грубейшее нарушение пилотами норм безопастности, которые как мы знаем, написаны на крови. А как удалось им отключить систему навигации, локации, слежения?

Самый плохой вариант — самолет сбит ракетой «земля-воздух», тогда да, от самолета в воздухе уже ничего не останется.

 

А событие произошло в момент ужина, когда самолет набрал высоту, выровнялся по горизонтали, стюардессы начали разносить пассажирам разогретый ужин, соки, вино. И да, пилотам тоже ведь заносят ужин — для захватчиков «временный коридор» в кабину пилотов.........