Контракт на атомные ледоколы ценой 86 млрд. руб. может уплыть в Финляндию

Агентство РБК в публикации http://top.rbc.ru/economics/24/02/2014/906772.shtml пишет, что корпорация "Росатом" может поручить строительство двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт (ЛК-60) и стоимостью более 86 млрд. руб. своим "дочкам" и иностранным верфям, сообщает газета "Коммерсантъ". Одним из главных претендентов считается финская Arctech Helsinki Shipyard, которая строит суда уже более 150 лет. С этой верфи сошли около 60% ледоколов, работающих в мире.

"Передача части работ, не связанных с ядерным островом, в Финляндию реальна, именно финские верфи строили атомные ледоколы "Вайгач" и "Таймыр", - отмечает один из источников "Коммерсанта".

Ранее единственным претендентом на строительство ледоколов считался Балтийский завод (Санкт-Петербург), который строит головной ЛК-60. Заказ на него верфь получила летом 2012г., будучи единственным участником конкурса. Стоимость контракта составила тогда 36,9 млрд. руб.

Заказ на два серийных атомных ледокола теперь может получить не Балтзавод, а одно из НИИ или КБ "Росатома". Например ОКБМ "Африкантов" (разрабатывает и производит реакторы РИТМ-200 для ЛК-60). Получив контракт, КБ может распределить строительство среди субподрядчиков.

"Росатом" рассчитывает сэкономить на фоне секвестра бюджета, предложив цену ниже, чем Балтзавод, а также полностью контролируя расходы", - поясняет один из источников "Коммерсанта". Они при этом допускают, что второй участник "может быть попыткой "Росатома" заставить Балтзавод снизить цену".

В Объединенной судостроительной корпорации, в которую входит Балтийский завод, идею о передаче ледокольных контрактов на сторону встретили скептически.

"Идея передачи заказа посреднику, у которого нет судостроительных компетенций, вызывает вопросы. По нашим данным, на сегодня в России лишь две верфи способны строить суда и корабли с ядерными реакторами - Балтзавод и "Севмаш", распределение заказа может создать сложности с реализацией, увеличить сроки строительства и цену", - сообщили в ОСК.

По мнению экспертов, потеря столь крупного контракта может подорвать финансовую стабильность Балтзавода. "Контракт на два ЛК-60 учтен в бизнес-плане, без него при текущей маржинальности верфь не выживет", - отмечает один из источников "Коммерсанта".

Ожидается, что ЛК-60 станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Судно длиной 173,3 м и шириной 34 м сможет двигаться как на мелководье в устьях полярных рек, так и на глубинах акватории Северного Ледовитого океана. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы.

Напомним, что все российские суда с ядерной энергетической установкой и суда атомного технологического обслуживания принадлежат ФГУП "Атомфлот", вошедшему в 2008г. в состав Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом".

В настоящее время в состав действующего флота входят четыре атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л.с. - "Россия" (1985г. постройки), "Советский Союз" (1989г. постройки), "Ямал" (1992г. постройки), "50 лет Победы" (2007г. постройки), ледоколы "Таймыр" (1988г.

постройки) и "Вайгач" (1990г. постройки) с однореакторной установкой мощностью 40 тыс. л.с., а также атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть" (1988г. постройки) с реакторной установкой аналогичной мощности.

Однако срок службы ледоколов "Таймыр" и "Вайгач" заканчивается в 2017г., а к 2021г. в связи с выработкой ресурса и окончанием срока службы в эксплуатации, как ожидается, останется только один атомный ледокол - "50 лет Победы".

Ранее уже говорилось, что предложенные чиновниками концепции и стратегии развития отечественного судостроения фактически ведут к разрушению отечественной науки и производства, развитию зарубежных проектно-конструкторских бюро и верфей. Самый жёсткий удар примет на себя Петербург, в котором сконцентрировано около 40% судостроительных мощностей страны, а также более 75% от всех проектных и научно-исследовательских организаций в сфере судостроения. Но на самом деле проблема отечественного судостроения оказывается «глубже и ширше», что уже неоднократно обсуждалось здесь на форумах, в частности в статьях: «Эффективность деятельности ОСК оставляет желать лучшего», «Судьба судостроительной отрасли Петербурга оказалась под угрозой», «Как разрушают отечественное судостроение», «Арктические амбиции России – не по Сеньке шапка», «Ведь были когда-то и мы рысаками», «Ставить на ледоколы – ставить крест на российском судостроении», «Борьба нанайских мальчиков на судостроительной поляне», «Стратегия ОСК – программа развития или переделёжка активов», «Какой флот могла бы иметь Россия», «Что показал конкурс ОСК по перспективным кораблям».

По мнению экспертов, предусмотренная «Стратегией развития Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) на период до 2030 года», принятой 30 октября советом директоров при участии вице-премьера Дмитрия Рогозина, ликвидация к 2021-2024 годам Адмиралтейских верфей и Балтийского завода делает бессмысленной технологическое перевооружение в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ». Руководство ОСК фактически не планирует строительство новых мощностей на острове Котлин взамен существующих, что нарушает госпрограмму «Развитие судостроения на 2013-2030 года», утверждённую распоряжением Правительства РФ от 24.12.2012 № 2514-р. Предложенная реформа структуры и управления ОСК — упрощена и нереалистична, не учитывает научный и кадровый потенциал, предусматривает сокращение высококвалифицированных рабочих, значительное снижение налоговых поступлений.

Обозначают эксперты и другие ключевые проблемы отечественного судостроения: углубляющаяся дезинтеграция научных, проектных и производственных структур, трудности привлечения смежников, отсутствие масштабной технологической модернизации, обострение кадровой проблемы, усиление ценовой конкуренции с зарубежными структурами, снижение оперативности управления текущей хозяйственной деятельности и другие.

Наиболее существенной проблемой ОСК является невозможность в полной мере обеспечить потребности отечественного гражданского и военного заказчика. В течение ближайших 10 лет отечественные судостроители «смогут удовлетворить только около 40% перспективной потребности, тогда как остальные 60% будут отданы зарубежным верфям ввиду специализации и имеющихся ограничений по производственным мощностям». И это несмотря на то, что еще в мае 2009 года Владимир Путин заявил, что считает недопустимым размещение заказов на зарубежных верфях, если есть возможность строительства аналогичной морской техники в России.

И хотя такая возможность в принципе есть, но похоже 86 миллиардов рублей в ее обеспечение за строительство двух атомных ледоколов уже не будет. Вечная память Балтзаводу, пусть разваливается дальше.