Сказки Бу Андерссона и инспекция сортиров ВАЗа

 

Знаете ли вы, что 9 января на работу директором ВАЗа вышел Бу Инге Андерссон - бывший верхний менеджер GM, затем перешедший в кресло директора ГАЗа, где он достиг поразительных успехов. Один из самых впечатляющих успехов Бу на ГАЗе - это растрата огромного количества валюты на закупку в США древней сборочной линии Chrysler Sebring и лицензии на производство этой старой модели, несколько лет возни с монтажом этой линии, и затем блестящий провалпродаж собранного там Себринга (его пытались продавать под дурацким брендом Volga Siber - вдумайтесь в это, им казалось, что "Волга", ставшая символом плохо собранного ведра с гайками, называемая в народе "баржа" - это ценный брэнд!). Эту псевдо-"Волгу" с мексиканским мотором мало кто соглашался покупать даже по цене ниже себестоимости, так что завод, кое-как распихав первую партию, просто закрыл проект. 

Об адекватности г-на Бу практически всё говорит фраза, сказанная им коллективу ВАЗа: «ГАЗ сейчас лучший в мире автопроизводитель после GM». Да-да, мы верим. Жгите еще. 

Но Бог с ними, с делами минувших дней. Куда интереснее планы нового руководства ВАЗа. 

Бу Андерссон, явившись в НТЦ ВАЗа, сообщил тамошним дармоедам (коих еще осталось около 10 тысяч), что на ГАЗе сократил количество инженеров с 2000 до 600, "ничего при этом не потеряв в качестве разработок". А хрен ли терять - "Волга" была снята с производства в пользу "Сайбера", этот Сайбер провалился в продаже, после чего легковую линейку на ГАЗе просто закрыли, а конвеер используют для контрактной сборки "Шкоды" и еще чего-то там чужого. Проект по выпуску коммерческих фургонов и микроавтобусов "Maxus", на который было истрачено столько валюты - тоже сдох, ну а для приделывания к старой ГАЗели новых бамперов и фар явно 2000 инженеров не нужно. 

Собственно, Бу Андерссон прав - было на ГАЗе 2000 инженеров, а вместо разработок был один бред, стало 600 инженеров - и бреда стало меньше, а разработок осталось столько же. Ровно НОЛЬ. Как был ноль - так и остался ноль. А если результат тот же - зачем платить больше? 

Теперь, видимо, по такой же методе попрут персонал НТЦ ВАЗа. 

На встрече с коллективом завода Бу заявил, что "ВАЗ отныне будет существовать по принципам GM". Под этим якобы понимается "охрана труда, удобства для рабочих, высокая культура производства". В реальности же пока директор провел инспекцию сортиров на предмет чистоты, и пообещал уволить 30% персонала завода. Недовольно загомонившим работягам была немедленно дана острастка в виде угрозы грядущего укрепления дисциплины. Затем Бу Андерссон обрушился на менеджеров среднего звена, которым сообщил, что "подчинённых надо любить" (методичка с разъяснениями, в каких позах и как надо любить подчиненых, будет выпущена позднее). 

Меня позабавило, что дяденька Бу совершенно не читал методичек Рено-Ниссан, и потому периодически выдавал принципы, чуть ли не противоположные "евангелию от Карлоса Гона". Ох, отлучат его французы от церкви от завода. 

Тем не менее первый визит на завод новый директо нанес на "французскую" производственную линию B0, где крутят псевдо-Алмеры (на базе Логана) и Ларгусы (Логаны MCV). Что доходчиво продемонстрировало всем еще имевшим иллюзии, какое именно будущее ждет ВАЗ под крылом Андерссона. 

На следующий день у Бу по плану было посещение линии Калины.

Но он туда не пошел, а пошел снова на линию Логанов. И только после обеда заглянул в корпус, где крутят Калину. 

Был Бу Андерссон и у Дамира Кашапова, в так называемой "дирекции по закупкам". Там он провёл всего десять минут. Это тем более интересно, что сам Андерссон работал вице-президентом Saab и GM именно по закупкам комплектующих, и как раз в этой теме наиболее компетентен. Знающие люди говорят, что такой краткий визит скорее всего означает, что дирекцию по закупкам разгонят всю и наймут новую с нуля. Оно и правильно - сколько можно закупать оптом за 8000 рублей китайские магнитолы, которые лежат в "Ленте" по розничной цене в 800-1000 рублей. 

Но есть и, так сказать, "позитив" - Андерссон дал добро на завершение проекта "Нива-3". Это будет последний ВАЗовский автомобиль, сделанный на собственной платформе. Крутить ее будут в старом СКП, где крутили еще Жигули - вот этом: 

 

Так он выглядел в 1976 году. С тех пор там всё заржавело и развалилось. Работающим в этом аду дают звезду Героя ВАЗа: 

 

Так что качество новой Нивы гарантировано. Оно гарантированно будет классически ВАЗовское. 

Ну а как закончат с Нивой - тогда уж и СКП снесут. 

Кстати, Бу понимает русскую речь, но вопросы ему подчиненные могут задавать только на оккупационном английском. Мол, учите язык белых сагибов, чёртовы рашковы туземцы. 

Вообще ВАЗ всё сильнее начинает напоминать действующую площадку романа Олега Дивова "Объекты в зеркале заднего вида". Процитирую кусочек аннотации: 

Если долго сидеть на берегу реки, однажды увидишь труп своего врага. Если долго стоять на конвейере, собирая автомобили, рано или поздно ты увидишь, как мимо плывут трупы твоих друзей. В прекрасном новом мире, где каждый сам за себя и место под солнцем можно добыть только бесчестьем, ложь, предательство, стукачество, подлость – иной дороги к успеху нет. Попробуй, не пожалеешь. Объекты в зеркале заднего вида ближе, чем кажутся. 

Как-то так. Вот вам пара фрагментов для завлекалова: 

С заводом городу повезло, конечно. 
– Это русская деловая хватка, – сказал однажды Кен Маклелланд. – Если долго сидеть на берегу реки, ожидая, когда мимо проплывет труп твоего врага, рано или поздно рядом построят завод. 
– Ну да, мы такие, – согласился я. – Запиши, а то забудешь. 
Кен записал. 

Я стоял на веддинге, а Кеннет Дональдович бродил вдоль конвейера, при галстуке и с озабоченным лицом. Лицом Кен зарабатывал деньги. Галстуком он иногда, забывшись, утирал вспотевший лоб. Русских это умиляло, американцев смешило, а вот пиндосы на Кена стучали. 
– Что за манера, твою мать, сморкаться в долбаный галстук?! – спрашивали Кена в дирекции. – Разве может так себя вести менеджер по долбаной культуре производства?! 
«Культура производства» только звучит несерьезно. Не знаю, может, у вас так обзывается санитария на рабочем месте. А в нашей компании это и инженерно-креативный департамент, и гестапо сразу. 

Про гестапо это нифига не шутка. Это нам, раздолбаям, всё хихи да хаха - а у пиндосов большие деньги на кону, и за эти деньги там закапывают любого.