...Давно уже хотел опубликовать эту подборку, но руки не доходили (да, я хожу на руках). После очередного упрёка в адрес советского автомобилестроения, тут же принялся за пост. Любуемся «отсталостью» СССР.
Для справки: к 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось уверенных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое место.
Сейчас скажут, мол наши то и дело, что повторяли за буржуями и т.д. Идиоты, вы должны наоборот радоваться, что имели доступ к столь вами излюбленному «иностранному» авто (и которое, вы неустанно хаете). Сегодня иномарку юзать, собранную в Восточной Европе, СНГ или Юго-Восточной Азии, не вызывает отторжения? Нет? Это патологический мазохизм, ребята. Настоянный на ксенофилии и невежестве.
Я не буду говорить о том, какие стартовые позиции были у СССР и Запада, не буду говорить о приоритетах социалистической и капиталистической систем. Давайте лучше поговорим о том, что могло стать нашим know-how.
Знакомтесь, «Истра». Наверное достаточно тех, кто о ней слышал. Упомяну лишь вкратце.
Да, двери в этой ласточке открывались, прям как в футуристическом боевике 1993-го года «Разрушитель» («Demolition Man»).
Её двигатели могли работать на разных видах топлива: солярке, керосине, бензине и даже на растительном масле! Двигатель агрегатирован с полноприводной бесступенчатой трансмиссией. Присутствовали сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплеявыводили картинку... на лобовое стекло.
Плюс бортовая система самодиагностики, которая выводила на экран исчерпывающую информацию о неисправности и способах ее локализации и устранения.
Были ли аналоги этому чуду за бугром? А есть ли сейчас?
Вместе с тем, можно ещё вспомнить и разработках модульных конструкций. Смысл в том, чтобы завод производил только каркас авто, двигатель, трансмиссию, шасси. Фактически — раму с установленными агрегатами. Всё остальное — съемное и на заказ.
В итоге, машина когда угодно может быть модернизирована, заменен любой из устаревших блоков и езди хоть десятилетия. При этом — меняя внешний вид и, в случае необходимости, даже и внутренности. Условно говоря, сегодня дамский хэтчбек, завтра бизнес-седан, послезавтра спорткар (тьфу, сколько же этих нерусских слов!).
Не прекращаю поражаться, чего мы могли добиться совсем недавно! И какое-то авто — тьфу — плёвое дело. Очевидно, не парились просто. СССР был величайшей кузницей, мастерской, величайшим гуманитарным заповедником, гигантской лабораторией и полигоном, грандиозной академией-корпорацией. Феноменальный потенциал.
Будет к месту напомнить, что и Большой адронный коллайдер, наличием которого так сегодня хвастаются и пыжатся европейцы, впервые начал возводиться в СССР в 1983 году! В Европе идея «родилась» (совершенно случайно, конечно!) через год, а строительство так вообще началось лишь... в 2001 году.
Ноутбук? Не вопрос. «Электроника МС 1504». 1991 год.
Маглевы, говорите? Пожалуйста. Советский магнитоплан в Раменском, 70-е годы.
Советский поезд по основным параметрам не уступал созданному только в 1980-х германскому Transrapid-06, а по вместимости даже превосходил его...
Продолжать?
Отлично! Вот вам проект поезда Московского метрополитена, того же 1987 года.
Ещё? Проект «Сфинкс» — то, каким должен был стать «умный дом» в СССР. 1987 г.
Сферические акустические колонки, экран для коллективного пользования, плоские акустические колонки, дисплей 240х400, головные телефоны, ручной пульт с дисплеем, большой пульт с телефонной трубкой, диски, процессор с тремя блоками памяти. В общем, вполне актуальное для наших дней решение. Только вот ему уже как 25 лет...
В СССР освоение плоских экранов больших размеров ожидалось в 1989-1995 годах. В мире ЖК-телевизоры увидят впервые в 1996 году, а более современные только в 2001-м...
Прошу, избавьте меня от дальнейшей антисоветской трескотни (ленинско-троцкистский кагал — это отдельная история). Со временем и на BMW made in USSR ездили бы. Если не на более совершенных машинах... Так то.
До новых встреч
Комментарии
Комментарий удален модератором
А про телеки то же класс: "В СССР освоение плоских экранов больших размеров ОЖИДАЛОСЬ(!) в 1989-1995 годах. В мире ЖК-телевизоры УВИДЯТ(!) впервые в 1996 году...")))))))) Есть разница "хотеть" и "мочь"?))))
у них всё ожидалось ..
то и сдохло .
сегодняшнее автомобилестроение в России - отвертка
и, если ты надеешься, что отвертки собирают новые модели - таки нет )))
Разговор не о сегодняшнем "автомобилестроении"...
на "отвёртках" не езжу, предпочитаю немецкий автопром... хотя и "японцы" тоже ничего-таки )))))))
но сейчас таких уже не делают
из немцев - 2002 Бумер 525 - продан - не заводился зимой
сейчас - японский уазик - дизель, хорош, конечно, но по сравнению с тем Патрулем - ну никакой... просто хороший
зы: у японцев того времени был лозунг - менее 1 дефекта на 10 а/м... сам понимаешь, да?
ПыСы... извени если в первом ответе нагрубил...
у меня для души были УАЗ 31514 ( 3 литра ) и тентованный Гашишик...
остались в прошлой жизни
- А ты мой москвич...
- Почему москвич, я же из Пензы...?
- А ты у меня 412-й.
-Моя Мария-Антуанетта, моя любимая, моя единственная!
-Мой Людовик, мой любимый. мой шестнадцатый!
и шо ленин предумал кумпутыр а софт троцкой :-)))
Когда глобально и беззастенчиво копируешь а потом им пользуешся 30 лет, то оно уже не перекатанное, а свое и родное. Ну типа любимого в СССР пломбира))
эсэсэр это где .?
Сою́з Сове́тских Социалисти́ческих Респу́блик[1], также СССР, Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Восточной Европы и Азии. .
...оно что ли ?
а пока - не сравнивай Российскую Империю, СССР и страну третьего мира, которая называется РФ
)))
у тебя чё на носу ..?
кавказик это кликуха сабаки ?
Текущий концепт - библейский (оккупационный). Непонятно?
Учитесь читать!
Яндекс - "КОБ тайны управления Россией вопреки её интересам".
Яндекс - "КОБ тайны перехвата управления Как осуществить?".
Яндекс - "КОБ тайны Закона Времени".
-
ЧТО происходит. КТО виноват. ЧТО делать.
-
Яндекс - "Коллективный Сталин".
мож ему то про чё говорит ...люлей выписали чтоб болты на камазе не молотком ,а ключём ?
--------------------------------------
что все ...слабенькоумны ?
сабак ешь ?
я унутри имел ввиду зубья
а так-то - главное, че там внутри.
http://www.perunica.ru/nauka/6801-pervyy-sovetskiy-noutbuk-elektronika-ms-1504.html
Первый советский ноутбук «Электроника МС 1504»
ссср это где ?
прошу заметить - с родным мотором
Вся эта "компания" была высоко-убыточной, почему и закрылась.
Принцып СССР:
-Вас много-я одна...
Потому что частная форма владения автомобилем. отражала принцип капиталистической формы экономики, что для социализма не приемлемо, так как социализм построен по принципу экономичности системы, природным принципам, ...
в смысле что мы имеем в лице повального автомобиле строения, что каждый день автомобиль (вернее частник за рулем) убивает людей больше чем в войне, а обслуживание, а горы отработанной продукции(шины), ......другими словами хищнический интерес капитала увел цивилизацию в сторону потребительской зависимости(вирусности) убивающей, а не созидающей, когда человеческие принципы дают нам шанс к выживанию...
http://www.cheap-auto.ru/welcome/10/
---------
Представьте себе... хожу и с удовольствием...
Вот только я высказывался о авто в частной (личной собственности) общественный транспорт которым управляют профессионалы нужен. вот его бы так развивали...
А велосипеды это будущее малых городов (через пару десятилетий вы в этом убедитесь)
--------
Было бы желание... и механизмы, ведь сам автомобиль не вечен (срок его актуальной службы несколько лет)...
Просто пока капитализм заинтересован в том что бы такой дорогой продукт продавался он будет его рекламировать...
как только изменятся система(например социализм), то такому транспорту будут мало уделять внимания...
1. либо вы сами никогда не сидели за рулём автомобиля и не получали от этого удовольствия, либо вы просто не в состоянии приобрести автомобиль (здоровье, отсутствие средств и т.п.)
2. заменить автомобиль велосипед не сможет по причине недостаточной грузоподъёмности и скорости: вы себе представляете семейную поездку в отпуск за 500-600 километров на велосипедах или в автомобиле?
------------
Представляю ... У меня дочь туристка,... ей рюкзака хватает....
можно доехать и пассажирским транспортом ну или нанять машину типа такси, или взять в прокат с автопилотом(в будущем )...
я вам точно говорю в скором времени содержать авто будет не только накладно(гараж, бензин, обслуживание) но и неудобно.... а человек стремится к удобству, комфорту...
просто пока он этого не понимает он отдает кучу своей личной жизни (времени и сил) на владение собственностью, не понимая что любая собственность это уход и забота...
а например авто это очень накладная собственность, и в цивилизационном смысле не безопасная, это мы тут с вами рассуждаем, а вы спросите тех кто побывал в аварии лишился своих детей... что они вам ответят...
ДА у меня нет машины, сейчас и велосипеда, город маленький 4 на 3 км. на дачу пешком хожу (3 км). был бы больше, велосипедом обзавелся... городской транспорт, такси... всегда под рукой. но мое понимание не от этого...
Мечтайте дальше!
сюда можно добавить турбины и металлорежущие станки для тяжелого машиностроения
дело было не в бобине )))
,
единственный недостаток - избыточный крутящий момент - застревает в снегу, если нужно тронуться на подъеме
а так - однозначно лучше бюджетных иномарок в обслуживании и в эксплуатации
70 000 км - ни одной поломки и ни одного отказа
жил за городом, из вездеходов - только УАЗ и ГАЗ-66, на работу 80 км, из них - 5 км по снегу, полевая дорога
очень она меня выручила
свою задачу за свою цену Приора выполнила на 5 с плюсом
хочется массаж копчика в пути - это BMW
те самые внедорожники от BMW и VW
для этого есть УАЗ, Нива, Гашиш... Тигр в конце концов )))
есть еще такие места, где цветут ирисы, журчат родники, лисицы берут угощение с руки - а быдла на гламурных тачках с грудами мусора - нет
и меня это радует )
зы: Тигр, если че, вполне прилично стоит... но это - лишнее )))
чем круче джип - тем дальше плюхать за трактором
...если чё )))
Да, одерживались победы в Европе - так варварам удавалось разбивать римские легионы, монголам-находникам завоевать более культурные и правильно организованные государства. Но это ВСЕГДА стоило огромных жертв и Россия побеждала ТОЛЬКО в союзе с развитыми государствами. Выходя в одиночку - Россия, чаще всего проигрывала.
Главная беда России - заимствование технической стороны и полное пренебрежение политическим устройством развитых государств. Всегда это было квази-копирование: по форме правильно, а по сути - извращение.
сейчас уже точно не скажу, но один из двух моторов - Москвич 408 или 412 - это мотор BMW
)))
Комментарий удален модератором
0 0 0
Ответить
плюс 250 000 Жигулей ежегодно - в РАЗВИТЫЕ капстраны - Канаду, Японию, Швецию, Германию, Францию, Австралию, Финляндию, Швейцарию, Голландию, Бельгию, Испанию
щас-то лучше всяко, да? )))))))))))))))))))))))
от студенческих лет до внешней торговли
то, что несет Апломбов - я слышал не раз - от таких же слесарей
типа -
"а я в тачку Паулса ( Раймонда ) в скрытую полость кузова бросил горсть гаек - пусть теперь слушает, как гремит"
это именно такие граждане забивают болты молотком
или ставят перемычку в проводку, чтобы машина загорелась у клиента под задницей
Комментарий удален модератором
а КрАЗы, МАЗы, ГАЗ-66 - покупал весь мир ( капстраны )
а вроде не идиоты
эспортоориентированное предприятие твоей Родины, имеющее сбыт в странах G8 - а как тебя плющит от ненависти
ты не знаешь, но ты уверен )))
прощай
Главный инженер, сидя на пригорке, бывшему директору: "Я же говорил, что место заколдованное! А ты всё талдычил, что руки из задницы растут!"...
сначала группа лиц делила сам Автоваз, затем - растаскивала его продукцию по личным карманам
деньги в развитие не вкладывались, оборудование не обновлялось
с увольнением Каданникова завод начал оживать
да нет, брат, теперь так выглядит Лада
привыкай
зы: выпуск увеличен до 600 000 в год, а продажи падают?
хм...
http://www.vedomosti.ru/companies/news/8240621/avtovaz_v_2012_g_snizil_proizvodstvo_na_16
И покупают эти повозки либо те, у кого конкретный бзик, либо те кто хочет непременно новую машину, а хотя бы на "Рено" не хватает.
при запуске завода стажировался в Италии
затем - дорос до уровня Директора производства ( то ли прессового, то ли КВЦ, это примерно 5 - 7 тыс. человек )
ну а когда Горбачев объявил Указ о выборности руководителей ( 1987 год, вроде ) - тут его подали народу на лопате, а народ его и избрал - типа наш, из своих
есть такие понятия:
- ремонтопригодность - можно отремонтировать в любом хлеву
- стоимость нормо-часа при ремонте и ТО
- стоимость и наличие запасных частей и скорость их доставки
- надежность и коэффициент запаса прочности
- сеть техобслуживания - тысячи СТО по всей стране
Приора, Гранта, Калина и семейство 08 с 16-клапанными моторами ходят по 200 000 км без ремонта
масло/фильтры/колодки меняй - и вперед
Комментарий удален модератором
а остальной персонал - с привилегированными акциями на руках
а они хоть и привилегированные, но не голосуют...
так это выяснилось потом )))
Лет 30 назад так и было, и то кроме ТАЗов были Запорожцы, Москвичи, Ижи и Волги.
> ремонтопригодность - можно отремонтировать в любом хлеву
Очень интересно было бы посмотреть как будут диагностировать в хлеву без аппаратуры современные ТАЗы. А уж с точки зрения собственно ремонтопригодности многие иномарки еще и выиграют.
>стоимость нормо-часа при ремонте и ТО
Я и говорю, покупают от безысходности, когда ни на что лучшее денег просто нет.
>стоимость и наличие запасных частей и скорость их доставки
А также то, что в связи с высоким спросом делают их в каждой подворотне, поэтому найти качественные - проблема.
> надежность и коэффициент запаса прочности
Действительно, ВАЗы - самые надежные машины в мире. Правда за границей их почему-то покупают их в основном в нищебродских Египтах.
>сеть техобслуживания - тысячи СТО по всей стране
Популярные иномарки сейчас обслуживают и ремонтируют в любой крупной деревне.
На улице у них к этому моменту уже вовсю вспучивается краска, рвутся чехлы ШРУСов, разбиваются шаровые, амортизаторы, опорные подшипники передних стоек и прочие элементы ходовой.
Также очень интересно когда В МАССЕ Гранты успели понаездить 200 тыс. км? Да еще без проблем, если один только перетянутый (из за отсутствия натяжителя) ремень генератора приканчивает эти самые генераторы куда быстрее.
Ну а про комплектацию современных бюджетных ТАЗов я вообще промолчу, такое страшное убожество...
Как только сравниваешь соотношение цена-качество.... диффирамб импорту в глотке...или в кармане застревает.
"Волгу" покупали по цене мыльниц типа "Гольф", "Жук", а какчесство подайте нам как на 600 мерсе....
Это сейчас Волга стоит как мыльница, поскольку представляет большой гроб на колесиках, и все об этом знают. А в СССР она стоила как самолет...
"Волга" ГАЗ-24 стоила 9850 советских рублей в магазине по талонам. На рынке опять же в СССР от 35.000 до 50.000 советских рублей в зависимости от республики где покупалась.
По сравнению с мыльницами типа ВАЗов самых современных и их "распрекрасных" зарубежных аналагов - это солидное мужское поведение на дороге, такое солидное мощное... не то что эти болтающиеся шныри...)))
очень эластичный мотор 130 л. с. - это не жужжалка 1,6 литра 100 л. с. на 5 000 оборотов
А 100 л.с. на машине массой почти в 1,5 тонны - это очень здорово, ага.
А действительно эластичный мотор - это тойотовский 1GR-FE.
Хотя с распространением АКПП, которых в СССР на массовых легковых автомобилях не было никогда, эластичность уже не имеет такого значения.
была версия Волги для МВД и КГБ, называлась на жаргоне "аркан" - брала любую иномарку
А во-вторых, в этих "Волгах" стоял совсем другой двигатель, от "Чайки". Да и тот так себе: 195 л.с. на 5.5 л. рабочего объема.
А вот "брала" ли она любую иномарку - очень большой вопрос, поскольку в СССР иномарок было раз-два и обчелся, и проверить это было крайне сложно.
А если не дёргаться по полосам как изнасилованная обезьяна - тогда вполне вменяемая управляемость
там есть над чем работать - только селективная сборка дает увеличение мощности до 25 %
расход на огромном ГАЗ-66 с V-образной восмеркой 4,2 л 130 л/с - 20 литров на 100 км - как тебе?
и никакой электроники
А как волговод будет поступать, если перед ним неожиданно появится препятствие? Продолжать по-мужски солидно ехать прямо? А если это препятствие - человек?
И почему НИ ОДИН современный производитель ЛЕГКОВЫХ автомобилей не использует рессорную подвеску цельного заднего моста, если она обеспечивает "вменяемую" управляемость?
Я понимаю, что с времен СССР в голове накрепко засело, что "Волга" - это лучший автомобиль. Это просто религия такая. Любые разумные аргументы в расчет не принимаются.
И 20 л/100 км - это КОНТРОЛЬНЫЙ расход в ИДЕАЛЬНЫХ условиях да еще при скорости всего 60 км/ч.
Нормативные документы говорят о расходе в 28 л/100 км, что в РЕАЛЬНЫХ условиях гораздо вероятнее.
это сходу, не роясь в сети
УАЗ - но это тебя конечно не убедит )))
подборка поршневой группы по классу и по весу
подборка шатунов по геометрии и по весу
притирка и регулировка клапанов, доработка камеры сгорания/поршней
подборка вкладышей по фактическим размерам шеек
свечи, распределитель, провода, 2 карбюратора
распредвал с измененными фазами впуска
на выходе +20-25 %
мегафон на выпуске - еще +5 %
да - по шоссе и 60 км/ч + инерционный наддув
вездеходам скорость на асфальте противопоказана
Сейчас же менеджеры эффективно-разворователи занимаются на ГАЗе проектированием авто....
Зависимая рессорная подвеска простая и надежная. Для грузовиков и внедорожников - это серьезное преимущество. Но "Волга" - ни то, ни другое.
А достойно она не выглядела ни в 70-е, ни сейчас.
Достаточно сказать что АКПП, которые в тех же США уже давным-давно норма в массовой Волге не было никогда, кондиционеров - тоже. Как впрочем и многих других полезных устройств.
Колымага на рессорах... Чудом техники она могла считаться только в стране, которая отгорожена от других непробиваемой стеной.
Часть указанного не имеет к селективной сборке никакого отношения, например ДРУГОЙ распредвал и доработка поршней/камер сгорания. Это не селективная сборка, а переделка.
Другая часть просто физически неспособна увеличивать мощность (подборка класса и веса поршней, вкладышей и т.п.).
А уж регулировка клапанов как метод повышения мощности вообще смешно. в ИСПРАВНОМ двигателе они и так должны быть герметичны и с оптимальными зазорами.
Распредвал с измененными фазами к тому же - палка о двух концах. Если увеличивает мощность - то теряет крутящий момент. Именно поэтому на современных двигателях фазы изменяемые, чтобы иметь и то и другое.
Мощность двигателя на 30% поднять можно, не спорю. Только к серийному он уже не будет иметь отношения. Это будет другой двигатель с значительно меньшим ресурсом и значительно более жесткими требованиями к качеству горючего.
Как и возможность двигаться с ПОСТОЯННОЙ скоростью.
Да и в целом, бензиновый двигатель на грузовике в настоящее время - это идиотизм. Дизель всегда будет значительно экономичнее.
Эмоционально конечно. Но эмоции и объективность иногда входят в диссонанс.....
АКПП до сего времени у автопроизводителей нашей страны так и не прижилась. Может климат такой ну ладно в СССР было сложно (политика разумного минимализма в всех областях, кроме науки, балета, космоса) , но сегодня уже свыше 10 лет тому назад что мешает....нет своего изготовителя - закажи в другой стране, завалят не сможешь заглотать. Нет ни-за-что только в планах, только позже....климат такой это точно. А менеджмет конечно прекрасный на всех уровнях....Только "Волга" наша то здесь при чём? В каждой стране есть свой культовый автомобиль....где свой, где покупной...так и у нас...
никогда не видел, как встает город? 10 см снега - и тупая авца с АКПП стоит на перекрестке первой
Во-вторых, по такой логике для гламурных девочек и кондиционеры, суровым мужикам даже печка не нужна - открыл зимой окна (чтоб не запотевали), надел тулуп, ушанку, валенки с рукавицами - и погнал.
P.S. А для того чтобы город не вставал - нехрен вообще в снегопады на пузотерках ездить. Это время внедорожников.
( если че - пониженный ряд, блокировка межосевого дифференциала, электронная блокировка дифференциала заднего моста и - МКПП )))
АКПП удобна в городе... гламурным девочкам - да
АКПП - увеличивает расход, литра на 2 - 3
АКПП - вполне приличные люди, посидевшие пару лет на машине с АКПП - начинают водить как клоуны и застревают в каждой луже
АКПП - и машина - тупо дороже на пару тысяч
АКПП - многие гордо называют этим словом вариаторы... если че )))
ЗЫ: хреновому танцору всегда что-то мешает... то клиренс... то еще что-нибудь
Достаточно даже того, что гидротрансформатор а) НИКОГДА не даст заглохнуть, б) нет риска спалить сцепление, в)он дополнительно (и довольно значительно) увеличивает крутящий момент, поэтому необходимость в пониженной передаче в РК практически отсутствует.
АКПП удобна в городе всем. Хотя может и есть еще извращенцы, которым нравится в пробках дергать туда-сюда ручку МКПП.
Современные многоступенчатые АКПП увеличивают расход незначительно. Во всяком случае на легковых машинах ни о каких 2-3 л речи не идет.
То что АКПП дороже - очередная нищебродская причина.
То что вариаторы называют АКПП никоим образом не бросает тень на нормальные гидромеханические АКПП.
Кстати говорить об "электронной блокировке" заднего межколесного дифференциала в связке с МКПП вообще смешно. Нормальная механическая блокировка с АКПП однозначно лучше.
и расход не увеличивается, ага
и удорожание на 2000 евриков - нищебродская отмазка, ага )))
ладно, друг, пока... услышав о проходимости АКПП я интерес к спору потерял
"Проходимость МКПП" - это тот самый нищебродский миф. 2000 евро - немного по отношению к цене НОВОГО внедорожника.
И внедорожники в целом покупают явно не для экономии топлива. Хочешь экономить - купи Оку.
Я привел пример очень сурового внедорожника с АКПП - почему-то этот довод был проигнорирован полностью. Точнее не "почему-то", а потому что в картину мира с суперМКПП не вписывается.
Кстати армейский Hummer H1 - он тоже с АКПП. И у кого проходимость выше - у твоего рамного внедорожника с МКПП или Хаммера с АКПП?
Ну и рассказывать мне о том что "АКПП плохо" - смешно. Mitsubishi Pajero II, Mitsubishi L200 и Toyota LC Prado 120 - все это РАМНЫЕ внедорожники с цельными задними мостами, пониженной передачей и т.п. И все они чудесно ползают по бездорожью с АКПП.
Мне один знакомый любитель бездорожья тоже рассказывал о том, что АКПП - это плохо. Ровно до того момента как купил Jeep Grand Cherokee.
короче, Серега... не втирай мне о проходимости авмобилей с АКПП - я 15 лет прожил за городом и таскал машины соседей зимой по снегу десятки раз
что характерно - и Нива и УАЗ проезжают через сугроб на подъеме в гору - ИксТрейл и Кайен даже тронуться не могут в снегу
мнение друга мне пересказывать не надо - у меня были автомобили с АКПП
а бездорожья, похоже, ты не видел - отсюда и понты
А говорить о "плохой АКПП" на примере Икстрейла - это круто. Что ж не с Приорой-то сравниваешь? Это убогое поделие не имеет ни рамы, ни мостов, ни нормального полного привода. Там дело не в АКПП. Там кот какую коробку ставь - все равно фуфло будет.
Кайен - тоже КРОССОВЕР, хоть и с нормальной трансмиссией.
Что-то ты с теми автомобилями о которых я писал не сравниваешь.
И твои 15 лет за городом меня не впечатляют. Я всю свою жизнь в селе живу.
тем не менее - с глубоким уважением отношусь к советским ( российским ) внедорожникам
Я лишь защищаю АКПП, которые из российских внедорожников были только на минских ракетовозах. Поэтому нищеброды, которые никогда с АКПП на правильных внедорожниках не ездили свято верят до сих пор, что АКПП - это для гламурных дур. А купив какую-нибудь ерунду вроде Икстрейла с АКПП говорят что виновата именно АКПП, а не то что это автомобиль который вообще не внедорожник.
Единственная причина, чем АКПП может быть хуже - это чуть большая уязвимость на бездорожье, если с дури порвать трубки маслоохладителя. Так и у МКПП картер разбить можно.
С точки зрения же собственно внедорожной езды нет ни одного фактора, по которому АКПП была бы хуже МКПП. По сути если в АКПП принудительно включить первую передачу, а это можно сделать в любом автомобиле, то разница останется только в механизме между коробкой и двигателем. И тут гидротрансформатор выиграет у сцепления вчистую.
Комментарий удален модератором
- на автомобиле с АКПП невозможно симулировать пробуксовку сцепления ( дозировать момент на ведущие колеса )
- буксировка "застрявшего" автомобиля с АКПП другим автомобилем - крайне нежелательна
- лично видел джип с АКПП, который не мог тронуться на раскисшем лугу
- лично сам не мог тронуться на машине с АКПП на стоянке на мокром льду против небольшого уклона - в итоге - вытянули назад буксиром
- ну и очень смешно выглядят "джипы" с АКПП в глубоком снегу - но это я уже говорил
- с трудом представляю себе торможение двигателем и управляемый занос на машине с АКПП
дизель - АКПП - здравствуй, старость )))
Дозировать момент на колесах можно с любой КПП. Утверждение о том что с АКПП нельзя противоречит физике. Причем ничего симулировать даже не нужно - насосное и турбинное колеса гидротрансформатора и так всегда вращаются на разных оборотах (кроме блокировки на высшей передаче), при этом они никогда не сгорят, как фрикционные накладки на дисках сцепления, поэтому можно момент можно дозировать хоть круглосуточно. Да и вообще необходимость ехать с пробуксовкой сцепления на МКПП возникает от ограничения максимального передаточного числа трансмиссии и минимальных оборотов двигателя, на которых он обеспечивает требуемый момент. На АКПП возможно устойчивое движение с любой сколь угодно малой скоростью. И дозировать момент там проще. Причем момент передается даже когда колеса вообще не вращаются.
То что ты там видел или не смог никоим образом не говорит против АКПП. Если сцепление колес слабое - никакая коробка его не улучшит. На своих автомобилях с АКПП не мог тронуться в таких условиях только при отключенном переднем приводе.
Это вообще личное оценочное мнение, основанное на "джипах", которые вообще не джипы. И если автомобиль с АКПП не едет, то АКПП - это последняя из причин.
- с трудом представляю себе торможение двигателем и управляемый занос на машине с АКПП
Тормозит двигателем замечательно, если это действительно нужно. Переключаешь селектор в сторону понижения диапазона - voila. Хотя зачем это на современных авто с АБС и системами стабилизации?
Управляемый занос точно также не зависит от типа АКПП. Дозировать момент позволяет любая трансмиссия, а рулевое и вовсе одинаковое.
дизеля очень уважаю
к сожалению ( моему ) на современных автомобилях они перенасыщены электроникой
летом электронная педаль газа учудила при разгоне - обороты пошли вверх на максимум , пришлось переходить на пятую и душить мотор тормозами ( турбо-таймер делает отключение двигателя ключом зажигания невозможным )
на СТО дефект не обнаружили
неприятно