Оплата за проезд грузовиков по дорогам РФ.

Кто не хочет связываться с политикой – тот является политическим дезертиром.

Почему? Потому что любые Законы принимаемые в России, так или иначе, влияют и на политическую и на экономическую жизнь страны.

Вот вам пример.

К сожалению не нашел первоисточника, поэтому перепечатываю новость от сюда: http://europerevozki.com/dorogi/plat...somneniia.html - не реклама!

Полный текст:
Глава российского Правительства Д. Медведев подписал постановление, назначающее срок введения платного проезда по федеральным трассам. Перевозчикам придётся платить 3,5 рубля за км проезда грузовиков массой выше 12 тонн. Эту плату глас народа уже метко окрестил «двенадцатитонным оброком». Взимать его начнут с 1 ноября 2014 года. Специальные полицейские автомобили, военный транспорт, машины скорой помощи и пожарной службы, а также автобусы будут освобождены от платежа.

Нельзя сказать, что принятое решение неожиданно. Уже несколько лет велось обсуждение этой непопулярной меры, которая призвана компенсировать вред дорогам общего пользования от тяжёлых грузовиков. Возможность введения платы с грузовых машин предусмотрена законодательством РФ. Закон № 68-ФЗ от 6 апреля 2011 года назначил более ранний срок введения платежа –1 января 2013. Сдвиг срока на ноябрь 2014 был призван снизить социальную напряжённость, которая явно обозначилась к концу 2012 года в ожидании начала взысканий. Скоро можно будет узнать, оправдается ли надежда чиновников на то, что в ноябре будущего года размер платы покажется более приемлемым, чем это было бы в январе текущего.

Вопреки тому, что хочется «как лучше», получается «как всегда»

Концепцию платного проезда разрабатывал Минтранс, начиная с 2006 года. Авторы положений и параграфов официальных документов убеждали общественность, что предполагаемые платежи не отразятся на стоимости товара и увеличат себестоимость перевозки максимум на 3%. Предполагалось упорядочить и другие денежные взимания – акцизы на бензин и транспортный налог. Было заявлено, что налог будет постепенно отменён. В связи с этой, ещё не наступившей отменой акцизы были единовременно увеличены с 2011 года, невзирая на их стабильный рост. А отмена налога, как водится, так и не состоялась. И объявленный честный отъём денег в сумме 3,5 рубля за каждый километр составит вовсе не 3%, а все 10% от средней ставки перевозки. А это уже очень ощутимая величина, способная повысить стоимость товаров.

Средства, полученные от перевозчиков в качестве платы за проезд тяжёлых автомобилей, будут направлены на развитие дорожной инфраструктуры. Такая благая цель объявлена народу всеми участниками разработки положений обсуждаемого законодательства. Уже подсчитана ожидаемая сумма – 160 млрд. руб. за год. Если учесть тот факт, что от транспортного налога на эти цели не поступает практически ничего, то вряд ли стоит ждать, что новый «оброк» поможет российским дорогам.

Как будет работать система взимания платы за проезд по дороге

Система оплаты проезда по федеральной трассе будет полностью автоматизирована. В кабине каждого большегруза бесплатно установят прибор с датчиком GPS/ГЛОНАСС. Прибор позволит точно отследить путь автомобиля. Росавтодор рассчитывает установить 2 млн. таких датчиков. Владелец транспортного средства должен будет официально зарегистрироваться в системе. Для него откроется счёт, на который он зачислит деньги. В центр обработки данных через сотовую связь будет поступать информация о движении автомобиля. По мере движения грузовика деньги спишутся со счёта автоматически. Федеральные трассы будут оборудованы сканерами для контроля наличия датчиков в автомобиле и средств на счёте перевозчика. «Уклонисты» будут беспощадно оштрафованы. Размер административного штрафа за отсутствие датчика более чем солиден и может достигать 1 млн. руб.

Вся эта стройная система будет работать в условиях государственно-частного партнёрства. Предполагается поручить её внедрение частной компании, выигравшей официальный конкурс. Именно эта компания будет устанавливать приборы и контролировать весь процесс. Ежегодная оплата государством услуг компании составит 11 млрд. руб. Соглашение будет действовать до 2025 года.

Не жаль и заплатить, было бы за что!

Вопросы и сомнения по поводу реализации задуманного очевидны. Вера перевозчиков в то, что их деньги попадут в нужные руки, очень слаба. Сама структура системы допускает управление ею с участием сторонних компаний. А потому и уклонение от оплаты проезда уже сейчас не кажется потенциальным плательщикам большим грехом. К тому же грузовиков-двенадцатитонников гораздо больше, чем 2 млн. Бесплатных датчиков на всех явно не хватит.

Лидер межрегионального профсоюза водителей А. Котов выразил уверенность в том, что способ обойти правила найдётся. Он припомнил цинковые вёдра, которыми изобретательные водители накрывали GPS-антенны в 90-е годы, делая их незаметными для спутникового слежения. А. Котов считает, что работоспособная система взимания платежей не может быть создана в указанные сроки. К тому же эта система непрозрачна и вызывает у перевозчиков обоснованные сомнения в целевом использовании их денег.

Получается парадоксальная картина. Автомобиль причиняет вред дороге, изначально предназначенной именно для движения машин. Владельцу транспортного средства предложено вложить деньги в возмещение этого вреда. Но до поры до времени этими деньгами будут распоряжаться совсем не те, кто строит и ремонтирует дороги. Понятно, что никто и не собирается отчитываться перед плательщиками нового косвенного налога о том, как и куда конкретно будут направлены их средства. Так что оброк в пользу дорог ещё до его введения выглядит очередным побором с тех, для кого автоперевозки – хлеб насущный.

Однако есть и оптимистические мнения. Например, глава Росавтодора Р. Старовойт считает, что платный транзит поможет созданию здоровой конкуренции среди операторов грузовых перевозок и поднимет ответственность бизнеса за результаты своей деятельности. М. Брячак, зампред комитета Госдумы по транспорту, уверен, что собранные деньги помогут привести в порядок наиболее повреждённые участки федеральных трасс. 
Хотелось бы считать этот оптимизм обоснованным.




Цитата: Предполагалось упорядочить и другие денежные взимания – акцизы на бензин и транспортный налог. Было заявлено, что налог будет постепенно отменён. 
Мнение: – Транспортный налог не только не отменили, его снова хотят вернуть в начальный вид и ввести налог на все авто независимо от л.с.

(в некоторых регионах отменили ТН на авто до 100л.с.) – в новом году ТН будут платить уже все владельцы авто. Вместо отмены ТН, вводится налог на авто стоимостью более 3 млн. рублей и так называемый экологический налог - якобы на вред окружающей среде от выхлопа автомобильного мотора. Вы хотели, чтобы ввели налог на воздух? Получайте!
Рост цен на бензин вместо 1-2% как обещали составил в среднем 30-50%. После введения «двенадцатитонного оброка» - цены на топливо так же вырастут. 

Цитата: Уже подсчитана ожидаемая сумма – 160 млрд. руб. за год. Если учесть тот факт, что от транспортного налога на эти цели не поступает практически ничего, то вряд ли стоит ждать, что новый «оброк» поможет российским дорогам.
Мнение: Если откуда-то появится 160 млрд. рублей – значит, где-то на эту сумму убавится – точнее - в карманах налогоплательщиков и всех без исключения, а не только грузоперевозчиков. 
Именно на эту сумму оскудеют накопления простых граждан, уменьшатся расходы на «хлеб насущный», увеличатся цены на те товары, которые доставляются грузовиками – а это: продукты питания, лекарства, ТНП, стройматериалы и прочее, в том числе снова дизтопливо и бензин – они же тоже доставляются грузовиками. Иными словами скрытые налоги будут расти в геометрической прогрессии, а вместе с ними и инфляция.

Цитата: Как будет работать система взимания платы за проезд по дороге.
В центр обработки данных через сотовую связь будет поступать информация о движении автомобиля. По мере движения грузовика деньги спишутся со счёта автоматически.

Все содержание приводить не стоит, достаточно прочитать заключение: «Уклонисты» будут беспощадно оштрафованы. Размер административного штрафа за отсутствие датчика более чем солиден и может достигать 1 млн. руб.
Мнение: У нас сотовой связью покрыты все дороги, так, что нет «мертвых зон» для сотовой связи? Попадание в «мертвую зону» не будет расцениваться фискальными органами как «уклонение»? 
А кто будет платить за сотовую связь с данного датчика – то же государство? 

Цитата: Вся эта стройная система будет работать в условиях государственно-частного партнёрства. Предполагается поручить её внедрение частной компании, выигравшей официальный конкурс. Именно эта компания будет устанавливать приборы и контролировать весь процесс. Ежегодная оплата государством услуг компании составит 11 млрд. руб. Соглашение будет действовать до 2025 года.
Мнение: Какая компания выиграет конкурс даже гадать не нужно – та же самая, которая «внедряла» тахографы. 
11 млрд. рублей появились у государства лишние? Может их направить - как раз на строительство нормальных дорог? 11х25= 275 млрд. рублей видимо хватило бы на строительство автобана европейского уровня Москва – Владивосток.

Цитата: Лидер межрегионального профсоюза водителей А. Котов выразил уверенность в том, что способ обойти правила найдётся.
Мнение: лидеров наших профсоюзов больше всего заботит не то, что данный Закон антиконституционный – его больше заботит то, чтобы найти пути для наказания водителей за уклонение от данной оплаты. Таковы у нас профсоюзы, к сожалению… Россия.

Цитата: Получается парадоксальная картина. Автомобиль причиняет вред дороге, изначально предназначенной именно для движения машин. Владельцу транспортного средства предложено вложить деньги в возмещение этого вреда.
Мнение: 
1. А ничего, что эти дороги построены еще нашими дедами и отцами и по этим дорогам была построена вся промышленность России, и эти дороги уже сто раз окупились? 
2. А ничего что, грузоперевозки – это как вены и артерии любого организма, снабжающие его полезными веществами? 
3. Ничего, что грузоперевозки делают больше пользы, чем вреда? А вред дороге от грузовика – надуманный. В большинстве своем, грузовик делает «вред» дороге именно в том месте, где "автодор" украл!?


Цитата: Однако есть и оптимистические мнения. Например, глава Росавтодора Р. Старовойт считает, что платный транзит поможет созданию здоровой конкуренции среди операторов грузовых перевозок и поднимет ответственность бизнеса за результаты своей деятельности.
Мнение: Бред, бредом управляет и на бреде ездит… Владельцы большегрузов начнут избавляться от «двенадцатитоников». А вместо одного 12-шки, будут покупать десять «газелек» - то с чем они борются – получат в десятикратном размере. Дороги заполнят бесконечные колонны «газелей» и тракторов с телегами – чем вам не азиатская республика?