Ё-мобиде или отсутствие «индустрии производства».

Во что превратился амбициозный российский проект - первый автомобиль, полностью сконструированный на территории постсоветского пространства?

Поднимая тучи пыли, ё-летели ё-мобили. Да так и скрылись под пеленой не то пыли, не то тайны: сроки выпуска, цена, внешний вид и даже первоначальная концепция, - все в ё-мобиле подверглось жесткой корректировке. Вспомним, как начинался амбициозный проект и во что превратился.

За насколько лет автомобиль будущего оброс толстым слоем критики, не всегда мотивированной. Постаравшись обойтись без ироничных замечаний в адрес пока не готовой машины, мы обратились к первоисточнику - официальному блогу компании «ё-АВТО» - СП «Онэксим» Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит Моторс». Время старта проекта «Городской автомобиль» - 12 апреля 2010 года, цель - запуск в серийное производство малобюджетного автомобиля на модульной транспортной основе с использованием инновационных технологий. Мотор - роторно-лопастный, топливо - бензин и сжиженный природный газ. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в действие генератор, тот передает энергию на электродвигатели, вращающие колеса. А еще - легкий пластиковый кузов и агрегаты «удивительно малого» веса и размера с жизненным циклом в миллион километров пробега. По плану, три первых ё-прототипа должны были появиться в декабре 2010 года, начало строительства производственной линии - январь 2011, первое сборочное серийное производство - июль 2012 года. От себя добавим: разработкой машин занялось белорусское представительство российской фирмы «ё-Инжиниринг», ключевые посты в проекте - за гражданами Беларуси: технический руководитель проекта - Александр Синкевич, главный дизайнер - Андрей Трофимчук, главный конструктор - Андрей Гинзбург, стратегический маркетинг - Дмитрий Ярота, разработка логотипа, окраска автомобиля в два цвета - Владимир Цеслер. Комментируя инновации, президент Яровита, он же - гендиректор ё-АВТО (в конце 2012 года в компании произошла смена руководства - ред.) Андрей Бирюков сообщил: в классической схеме продаж мобильность приобретается «в довесок» к автомобилю, в ё-мобиле продается только мобильность. Речь шла об аренде, удешевляющей передвижение из пункта А в пункт Б. «В зависимости от года выпуска тариф будет меняться, - пояснил Бирюков. - Тариф на 3-5-летний автомобиль будет доступен даже студенту». К концу 2010 года продемонстрированы микровэн, кросс-купе и фургон. 16 мая 2011 года ровно в 15:00 по московскому времени дан старт официальному приёму заявок на ё-мобиль. За первые сутки желание стать владельцем машины базовой стоимостью в 360 тысяч российских рублей изъявили 51 188 человек. Под конец 2011 года ё-мобиль занял третью ступень рейтинга Forbes «топ-10 лучших брендов за пять лет».

Случай крайне редкий - бренд стал популярен задолго до начала продаж продукта. Поначалу конструкторы работали под девизом «дизайн не важен» - автомобиль должен был быть экономичным, дешевым и - невзрачным. Но кто купит «коробчонку»? Так появился ё-кроссовер. «Это по-прежнему полноприводный пятидверный кроссовер с увеличенным клиренсом и просторным салоном», - прокомментировали первые изображения модели, появившиеся в официальном блоге ё-АВТО в октябре 2011 года, представители компании. А в январе 2012 года срок выпуска ё-мобиля отодвинули на 2013 год. К этому времени, по словам Бирюкова, «произойдёт открытие завода, и затем процесс настройки всех технологий. И в течение пяти месяцев начнут сходить с конвейера автомобили, которые пойдут в продажу».

В листе ожидания, по словам руководителя, значилось уже более 170 тысяч потенциальных покупателей, свыше 5,5 тысяч заявок - из Европы. В Чехии, Испании, Бельгии и Болгарии «предложили нам построить заводы».

Стоимость автомобиля к тому времени поднялась до 500 тысяч российских рублей.

Роторно-лопастный мотор продолжали испытывать. По словам Бирюкова, «появились некоторые проблемы, - связанные с материалом уплотнительных колец. Мы сейчас ждём от наших немецких партнёров, которые их изготавливали, новый комплект. Поскольку температуру, которую мы ожидали, что они будут держать, кольца не выдержали, они просто поплыли на 650 градусах. Как только мы получим новый материал - продолжим испытания». На «первом этапе» у ё-мобиля предполагался обычный восьмикапанный ДВС, работающий на двух видах топлива - бензин и газ. А в апреле 2013 года глава Онэксима Дмитрий Разумов в интервью газете «Коммерсантъ», опубликованном в официальном блоге ё-АВТО, еще раз объяснялся за очередной перенос сроков. «Стадию громких объявлений и масштабных презентаций мы прошли, - пояснил бизнесмен. - Сейчас идет очень кропотливая работа по производству предсерийных прототипов, подготовке серийной машины, окончательное проектирование производственной площадки». Прототипы сделали, показав в Подмосковье в июле 2013 года. Жаль только, что на большинство вопросов журналистов генеральный директор ё-АВТО Андрей Гинзбург отвечать отказывался, мол, продукт не готов. Не исключено, что вскоре мы вновь услышим о новых, еще более отдаленных сроках. Или - о продаже «революционного» проекта неким заинтересованным в нем представителям автопрома. Отвечая на вопрос «Коммерсантъ», будет ли пользоваться ё-мобиль спросом, Дмитрий Разумов сказал так: «что будет с рынком и как мы будем под это подстраиваться, захотим ли сами масштабировать производство, привлечь партнера или просто продать проект, говорить пока рано».