Что лучше вариатор или автомат
Трансмиссия, не требующая многократных переключений рычагом КПП, давным-давно пришла в авто мир. Сейчас их присутствует большое количество. Именно это традиционная коробка-автомат, и роботоподобная «механика», и вариатор и так далее. Попробуем узнать, что лучше вариатор или автомат?
Как ведомо, автоматическая КПП считается на самом деле традиционной «механикой», хотя с механическим приспособлением переключения ступенек. Поэтому эта коробка владеет этой же ступенчатостью, что собственно и механическая КПП. Кроме того, покуда ни 1 автоматическое переключающее приспособление не способно совершать настолько же мягкое переключение, как человек, сидячий за рулем. Также, в основной массе коробке автомат потребуется пару месяцев на «раздумья». Кроме того, надо заметить, что собственно при применении коробки-автомата сильно вырастает расход топлива.
Что лучше вариатор или автомат (преимущества и недостатки)
Вариатор ведь представляет из себя бесступенчатую коробку. Поэтому при его применении обороты коленвала наиболее согласовываются с перегрузкой на автомашину. Мощность агрегата применяется наиболее отлично. В результате авто с таковой коробкой владеет немаленький экономичностью.
Помимо всего этого, отмечается высочайшая мягкость хода, неимение рывков, и еще задержек в работе аппарата.
Существуют у вариатора и недостатки. В первую очередь его устройство значительно сложное, поэтому и ремонт обходится недешево.
Во-2-х, вариаторы пока же не имеют возможности управляться с довольно сильными двигателями, хотя в данном направлении проводятся интенсивные работы.
Наконец, сравнив 2 вида КПП, можнож устроить вывод, что собственно вариатор значительно лучше традиционной автоматической коробки. Основные его плюсы –понижение расхода горючего и высочайшая мягкость хода.
Комментарии
"Мощность агрегата применяется наиболее отлично."
Комментарий удален модератором
Следовательно, средне-опытный водитель при плавном стиле вождения авто С МКПП вряд-ли будет сильно экономить на расходе протим авто с АКПП.
Что до вариаторов, я лично могу отметить очень большой недостаток оных, связанный с работой двигателя на оптимальных режимах. А это довольно высокие обороты и повышенная шумность в салоне.
Просто, лень было обговаривать все условности.
Я так понимаю, тут банально речь идет о покупке новой иномарки...а современные акпп практически все продвинутые.
Сравнивая механику и автомат на экономичность, обязательно нужно учитывать именно человеческие ошибки и не идеальность самого процесса-неправильный момент переключения, перегазовки и тд.
Вот еще одна: http://wikimac.ru/?page_id=3704
Теперь скинь мне инфу о наличии вариатора.
Комментарий удален модератором
CVT -- потеря кпд 20-25%
задний привод, потеря на кардане 10-15%
За всё приходится "платить" )
А на привод кондиционера ещё больше ))
разница уж больно велика....
Ну и учился я на МКПП ещё в начале 80-х... Привык!
Ну и смешно - внедорожник и АКПП!
1. Нельзя буксировать других и себя.
2. Нельзя буксовать в сугробах и грязи.
3. Нельзя с толкача заводиться.
4. Нельзя на большой скорости долго ехать по трассе.
5. Нельзя резко ускоряться.
А еще если сломалась АКПП, по вышеописанным причинам, то надо скорее машину менять, ремонт дорогой и главное НЕНАДЕЖНЫЙ.
Я ездил на механике, потом на автомате, вроде понравилось, но вот поимел проблему и думаю, что теперь выбрать. Или хотя бы какие АКПП являются надежными, динамичными, экономичными и не особо дорогими.
А к пульту от телевизора, кондиционера, и прочего )))
Если двигатель не работает, можно буксировать, но желательно залить в АКПП максимальный объем масла. (После ремонта обязательно слить масло до рекомендуемого уровня). Разные типы АКПП можно буксировать на разных скоростях и на разные расстояния.
2. Согласен, буксуйте сколько хотите, но не выберетесь. Только не перегрейте. При таком режиме на механике тоже ничего хорошего нет, подгорает сцепление ит.д.
3. Не аргумент - это аварийный режим. Возите провода и "прикурите" у потенциального буксировщика. За пять лет эксплуатации помню такой момент один раз, в степи аккумулятор сел - "прикурил" у друзей. Теперь слежу за аккумулятором.
5. КПД АКПП из-за потерь в гидротрансформаторе, отличается от механической на 2-5%, а это отличие легко сглаживаются компом который поддерживает оптимальные режимы работы двигателя и АКПП. Я посмотрел в характеристиках: BMW 530D с МКПП разгоняется за 8.0 с до 100 км\ч, а с АКПП за 8.2 до 100 км\ч. Вы эту разницу замечаете при обычной эксплуатации?
Надежность современных АКПП очень высока и равна сроку эксплуатации двигателя, т.е. выбрасывать надо двигатель вместе с АКПП и пересесть на новый автомобиль.
По вопросу, что лучше - механика или автомат - автор может сам сделать однозначный вывод, если доведется стоять в "ползучей" пробке на затяжном подъеме.
И еще. Изучите подробнее предмет, о котором пишете. "Автомат" и "механика" имеют очень мало общего - разве что предназначение. А то, о чем вы пишете "...считается на самом деле традиционной «механикой», хотя с механическим приспособлением переключения..." - это не "автомат", а роботизированная коробка передач.
Там нет никакого вариатора. Просто меняется передаточное число (механически), в зависимости от режима движения.
Комментарий удален модератором
А по сути, заявление " при применении коробки-автомата сильно вырастает расход топлива." совершенно не убедительно.
Имени тов. Калашникова.
- автомат "...не способен совершать ... мягкое переключение...," - ошибка тащущаяся с зари применения АКПП, когда сложность и стоимость АКПП позволяла иметь лишь 2...3 ступени. Современные АКПП, имеющие 4...7 ступеней и изготавливаемые по современным технологиям практически лишены этого недостатка.
- "...при применении АКПП сильно вырастает расход топлива," - да может иногда несколько возрасти, но не сильно, а точнее, практически незаметно для владельца.
Следует заметить, что бесступенчатые передачи не только имеют меньшую нагрузочную способность, но и весьма ограниченное передаточное отношение, а последовательное агрегатирование нескольких подобных блоков для увеличения передаточного отношения на столько усложняет конструкцию и снижает надежность, что применение становится нецелесообразным.
Все же, эксперименты проводятся. И мне приходилось видеть автомобиль DAF с 2 вариаторами - по одному на каждое заднее колесо, но это скорее курьез, нежели прототип.
В заключение - статья из иностранного источника коряво переведена электронным переводчиком, не отредактирована, кроме того - масса банальных орфографических ошибок.
*Вариатор, очень простая конструкция, но очень сложная технологическая дисциплина при производстве.
*На МКПП нужно ехать, чуть ли не самому )))
*На вариаторе -- сел и едишь. Самое главное не заснуть. ))
Комментарий удален модератором