США вступились за российских летчиков. Американские эксперты говорят о технической неисправности
На модерации
Отложенный
Американские эксперты проанализировали видео с камеры наблюдения, на котором видно вертикальное падение Boeing 737, летевшего из Москвы в Казань. Почти все специалисты считают, что причиной крушению послужила техническая неисправность самолета.
"Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом. Произошло что-то весьма необычное, вероятно, катастрофичная механическая неисправность, которая пока не определена, так как еще не проанализированы "черные ящики" и разговоры в кабине пилотов. Может быть, имели место недостатки в процедурах техобслуживания", – сказал авиационный эксперт Тодд Кертис, автор книги об анализе данных в сфере безопасности гражданской авиации. Он отметил, что причиной могли быть и экстремальные погодные условия. ДНИ.РУ
Между тем российские экспертные службы, предварительной причиной крушения называют действия экипажа, которые привели к пикированию и падению самолета.
Конечно, сидя за компьютером проще всего строить всевозможные предположения и делать некие выводы, в особенности, не будучи специалистом.
Посему я и не стану вторгаться в разбор технических деталей этой страшной трагедии, а выскажу личное, пусть даже и несколько субъективное суждение, которое проистекает из наблюдения за деятельностью нашего административно-чиновничьего аппарата.
Знаете, в данной ситуации проще всего списать вину за авиакатастрофу на летчиков, к тому же это сразу решит проблемы многочисленных ведомств, занимающихся сертификацией воздушных судов, их техническим обслуживанием и прочим весьма доходным бизнесом. Ну а поскольку вокруг упомянутых структур крутятся довольно солидные деньги, то вероятнее всего они и постараются все списать на «стрелочника», а вернее сказать на пилота разбившегося авиалайнера.
Вот только поможет ли подобный подход обезопасить воздушные перевозки? И может все же стоит повнимательнее прислушаться к мнению заокеанских специалистов, которые уж наверняка не хуже наших разбираются в технических особенностях производимого на их территории самолета?
Александр Рохмистров
Комментарии
---------------------------------------------------------------------------
Ну, кто бы сомневася, что так будет. а куча проверяющих, из за бездействия которых это корыто летало, как обычно не при чем. как и с "Булгарией". стабильность, однако....
Комментарий удален модератором
Все правильно пишите.....
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
- Как тут не вспомнить обращенные к Сталину слова командующего ВВС Красной Армии Павла Рычагова, стоившие ему жизни: "Вы заставляете нас летать на "гробах"!
Вопреки довоенному "головокружению от успехов" и пропагандистской шумихе, "сталинские соколы" не могли сражаться с Люфтваффе на равных - с первых дней войны "эксперты" фюрера захватили безраздельное господство в воздухе, а наша боевая авиация, по численности превосходившая противника втрое, продемонстрировала полную небоеспособность и к концу 1941 года была выбита на 90%, что невозможно оправдать ни "внезапностью" вражеского удара, ни "проспавшими" войну аэродромами.
Отставание советских ВВС так и не удалось ликвидировать до самой Победы - как бы ни были хороши Ла-7 и Як-3, в конце войны немцы уже запустили в серийное производство реактивные истребители!
Я мог бы узнать это из первых рук, но тогда не было разговора.
Брат бабушки, генерал Валентин Дунаев командовал воздушной армией в войну. Так в домашнем кругу он говорил примерно тоже самое про нашу авиацию. Небоевые потери самолетов составляли половину всех потерь. Самолеты рассыпались сами.
В 1995 году я пригласил на свои слушания в ГосДуме – 30 маршалов авиации и Дважды Героев - летчиков, фронтовиков. Немного побеседовал с ними в перерыве, но Рычагова и Смушкевича мы с ними не вспоминали. А они – то с ними и начинали свой путь.
Комментарий удален модератором
Зато по количеству чиновников, мы впереди планеты всей.
Этого требуют интересы Стабильности.
Пиндосы в лице "Боинга" в данном случае тоже в доле.
Комментарий удален модератором
И едете вы эдак хорошо, ВАЗ поругиваете, а тут возьми, да во время обгона рулевое заклинило. И? Вас тоже не учили управлять?
Все таки, как я и предполагал, набор высоты + потеря тяги двигателей + страх потери скорости и нехватки времени для набора скорости двигателями = перевод в пике для набора скорости .
Самолеты всех последних катастроф в России и за рубежом упали при заходе на посадку примерно с такими же углами тангажа и крена.
Еще раз говорю и повторяю - летчики в причинах катастрофы НЕ ВИНОВАТЫ.
"Ущербное" информационное поле в кабине самолета в СМУ приводит к катастрофам.
Я думаю ответ понятен ВСЕМ!!
Не могли отказаться? Понадеялись на авось? Или есть другая причина? Вопросы, вопросы...
Твари капиталисты все.
Тут и ежу понятно что техническая неисправность.
Такого вертикального падения пассажирского лайнера из-за ошибок пилотов вроде ещё не было...
Комментарий удален модератором
Какой нормальный человек-летчик осознанно самолет направит вниз под таким углом? Это же не военный самолет!
Значит, самолет стал падать под таким углом по техническим причинам, вопреки действиям экипажа.
Кстати. Знаете, кто сернтифицирует суда ?
МАК. Который и расследует.
Давно говорят, что эти функции надо разделить
-
терроризм сатанистской своры Суки путинА против работников и мирных жителей
чтобы
те пикнуть смели (не то чтоб отказаться летать , плавать... на гробах) против рабовладельцев , мучителей и потрошителей
Второе: скорость (ПО ТРАЕКТОРИИ!!!) падающего тела является суммой исходной (поступательной, горизонтальной) скорости и скорости, которую падающее тело приобретает в результате действия на него ускорения свободного падения.
Третье: скорость самолёта при столкновении с землёй 450 км/час. Минус сопротивление воздуха, плюс работа двигателей. Получается, что ребята потеряли скорость практически до нуля, уж, во всяком случае, она была меньше эволютивной.
Четвёртое: устойчивый по скорости самолёт при потере скорости опускает нос. Иногда довольно энергично. Если момент самопроизвольного опускания носа совпал с энергичной отдачей ручки от себя… вот вам и отвесное пикирование.