Для тех кто не наигрался в вертолетики
На модерации
Отложенный
Пост об игрушках для больших мальчиков. Поднимите руку, кто знал, что вертолет теперь тоже летает на автопилоте? Нет, я не переиграл в GTA-5.
Принципы и функционал управления современной техникой все ближе, да чего уж там, мало чем отличается от управления компьютерной игрой. Будь то самолет или вертолет, современный пилот чувствует себя, комфортно ориентируясь не просто по приборам, а по одному экрану, который показывает практически все данные, необходимые для полета вслепую.
Ми-17В-5 ВВС Индии
Представьте, смотреть, куда ты летишь, нет необходимости. Все показания приборов — высота, скорость, рельеф, близлежащие аэродромы, радиолокационные станции, воздушные и наземные транспортные средства, — все отображается на одном экране.
Такой прибор есть, разработали его в Ростехе, вернее само решение родилось в глубинах конструкторских бюро его дочернего концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс был специально разработан для модернизации винтокрылых машин и сейчас активно устанавливается на многоцелевые вертолеты Ми-17В-5, которые «Вертолеты России» поставляют индийским ВВС.
Кабина военного индийского Ми-17В-5 с комплексом КНЭИ-8
По описанному функционалу, он даже чем-то напоминает Гугл карты, когда ты можешь переключаться из схематического режима в спутниковый. Плюс ко всему, прибор с мозгами подсказывает пилоту маршрут, корректируя его.
Ми-17В-5 ВВС Индии
При этом электронные мозги не только думают, но и запоминают, сохраняя в своей базе данных информацию о том, что окружало вертолет на пути его полета. Речь идет о различных навигационных точках, радиомаяках и маршрутах. Также он, отчасти, берет на себя функции черного ящика, фиксируя пилотажную информацию, сохраняя в памяти такие показания, как траектория полета и показания приборов. Жаль, что игрушка преимущественно для военных. Гражданским в нее не поиграть, даже если вертолет научатся водить.
Комментарии
Удачи!!!
Ещё вертолеты Ми-4АМ и ВМ оборудовались автопилотом АП-31, но тогда многие летчики не рисковали включать его в полете. На "восьмёрке" и более тяжёлых тем более, есть т.н. автомат удержания положения - на стабильных режимах компенсирует угловые скорости.
например. все знают что бы поднять самолет нужна подъемная сила. то есть давление воздуха под крылом. однако пилоты ориентируются на скорость подъема. глупо , потому что срыв планирования зависит от давления под крылом а не от скорости. датчики температуры могут теперь на расстоянии измерить температуру поверхности, то есть выявить воздушные ямы на взлете, то есть скорость принятия решений у электроники выше в знакомых ситуациях чем у человека. но мы такими методами непользуемся все по старинке.
Причём распространённая практика.
Двигатель обеспечивает:
создание дополнительной тяги при взлете и наборе высоты;
создание тяги при отказе двигателя АИ-24ВТ;
автономный запуск двигателя АИ-24ВТ;
питание электроэнергией бортсети самолета на стоянке при неработающих двигателях АИ-24ВТ;
питание электроэнергией бортсети самолета в полете при отказе генераторов СТГ-18ТМ;
Чуть больше года назад и видел, и не я один.
Тоже об этом и в газетах было, и в сети.