Лукашин с днюхой ))

А в моем походном буке ее не нашлось (

Да и надо ли ее искать? Это все в прошлом. А с прошлым надо расставаться:)

А пока - другие цели, другая мотивация,..., другая жизнь.

От прежней жизни остались только семья и друзья.:))

Про стюардесс ничего сказать не могу:)) Я их только издалека вижу:)) Я на грузовике работаю.

Хотя азиатские стюры действительно симпатичные. Очень симпатичные. Хотя и маленькие:))

А картинки, просто класс!!! :)) Я их уже забрал:))

В инете есть сервисы для создания разных коллажей.

Вот здесь - http://ru.photofunia.com/

Или здесь - http://ru.photofacefun.com/

Выбираем тему и грузим картинку с компьютера. А результат загружаем сюда:)))

А картинки ничё так. Прикольные:))

Мысли есть, но они, почти все, нецензурные. Гораздо больше вопросов, на которые пока нет ответа.

Почему не реагировал диспетчер, если видел, что они вышли из зоны допустимых отклонений по курсу и (или) высоте?

Наткнулся тут на одну статью. Там написано, что 25,01,13, "Самолет «Уральских авиалиний» при посадке в Казани задел фюзеляжем антенну радиомаяка" - http://www.apiural.ru/news/incidents/89937/

Т.е. самолет, выполняя заход по ILS, чуть не посадили на антенну радиомаяка....!!!! На этом цензурные выражения у меня закончились.

А про качество подготовки экипаже и говорить нечего. Они были совершенно не способны выполнять свою работу.

На удалении 4 км от торца полосы доложили диспетчеру о "непосадочном положении" и еще 3,5 км чего-то ждали (знать бы чего?)

Затем, на удалении 500 м от полосы, нажали кнопку TO/GA.(Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг) А когда легкий самолет, вдруг, пошел вверх - впали в столбняк.

Объяснений их действий у меня нет. Будем ждать отчет МАКа. Не сомневаюсь, что вина будет возложена на экипаж. Но хотелось бы узнать, что считают в МАКе по поводу подготовки пилотов и по поводу состояния наземного аэронавигационного оборудования

В России, оказывается, почти не осталось посадочных радиолокаторов. Старые - непригодны, новых - не продают, своего производства - нет. Круче, чем в Зимбабве.

Диспетчер ничем не может помочь экипажу, попавшему в трудную ситуацию. Как Вы только работаете в таких условиях?

P.S. Авиационную терминологию можно не расшифровывать - она мне знакома.

Большую часть пришлось взять в долг. Учился у Вас, в Вильнюсе, в BAA

Я решил, что если я никому не нужен в России, то и работать я там не буду.

Было очень трудно. Так трудно, что повторить что-либо подобное я, пожалуй, не смог бы.

Опуская детали, скажу, что теперь я работаю в Германии и очень доволен. Обратно я больше не вернусь.

А в BAA я работала на кафедре УВД :)) Может быть мы и видели друг друга:))

Ругаются они как бендюжники:)) Чуть что - сразу достают "из широких штанин" свой налет и начинают им размахивать над головой. Разговор быстро превращается в выяснение "А ТЫ хто такой???..." :)))

Все вопросы о том: какие перегрузки у них бывают, как часто приходилось летать кверху попой,

почему "на ровном месте" теряют пространственную ориентацию... - игнорируются с высокомерной снисходительностью:))) А предложение подсчитать кол-во взлетев/посадок, вместо часов налета - это страшное оскорбление. :))))

Если совсем коротко - мы их тоже не любим:)))

Пока Вы здесь....

Я много читала о катастрофе в Казани. Может даже прочитала все, что написано, по этому поводу. Вопросов становится все больше и больше. Нашла схему АП Казань. Полоса 29 оборудована КГС ILS CAT II

Смотрела погоду МЕТАР - Ветер 240 град 8 м/с с порывами до 12, Видимость 5км, идет слабый снег с дождем, нижний край облачности сплошной на 240м.

Не понимаю, откуда взялось то самое "непосадочное положение"? Может дело в погоде?

И еще. Слышала по телевизору, как один пилот сказал, что процедуру ухода на второй круг пилоты Боинга начали после прохода БПРМ, на удалении ок 500 метров от полосы. В этом месте они должны были находиться на высоте ок. 20 метров.

Этот пилот сказал, что уйти на второй круг с такой высоты невозможно!!! Это правда?

1. Да ничего особенного в погоде нет. Погода как погода. Хуже бывает. Если бы их уже над полосой "сдуло" с курса, или раскачка появилась.... Но они за 4 км до полосы доложили о уходе.

2. По поводу того, что сказал пилот в телевизоре, ничего сказат не могу. Видимо он знает, что говорит. Вполне возможно, что уровень подготовки пилотов в РФ сейчас таков, что выполнить такой уход им действительно невозможно. Но в других странах все обстоит иначе.

Уход можно выполнить с любой высоты. Даже после касания полосы.... Эту процедуру ежедневно выполняют десятки пилотов по всему миру.

Здесь посадка категории 3b (Cat IIIB) на автопилоте. Напомню, что речевой информатор озучивает высоту в футах. А звуковой сигнал и мигание красных сигналов на панели означает выключение автопилота.

Почту я смотрю несколько раз в день, а вот в МП бываю сильно реже.

:

:

мне к микроволновке лень прочитать )) вот думаю на хрена такую навернутую купила - надо с двумя кнопочками - вкл и выкл )))))))

а вооще я канешна смеюсь и придуриваюсь - работала на подстанции и не приходило в голову перепутать )))

а за картинки пасиб - это наглядный пример того што каждый должен заниматься своим делом )))

Портфель - самая ценная "деталь" самолета. В нем хранятся все документы. Если его сопрут, то это равносильно тому, что сперли сам самолет.

В странах развитой демократии портфель таскают по очереди -потому, как демократия.

В РФ - всегда второй пилот. Потому, как дедовщина.

В некоторых АК, для отражения возможных преступных посягательств (стырить Портфель), выдают спец. инструмент, типа, Бердана.

Щас попробую найти тебе кино, где расскажут, как посадить самолет вообще ничего не зная:))

Это фото из Инета. Я его вообще не знаю:))

А я работаю в Лейпциге.

Я потом другую вешал, актуальную. Смотреть надо было лучше:)

А фото с берданом я повесил из-за бердана, а не мужика:) Для наглядности:)

Ну не отрезать же его? :))

вот токо раздразнил ... я б и выспрашивать не стала если б не навесил мужуков )) я кошка воспитанная )))))))

Тут дегенератов процентов 90. Нахрена им моя фота? И нахрена мне такое счастье?