Мост. Один из портретов эпохи
В 1934 году студент Московского автодорожного института Сергей Афанасьевич Цаплин был отправлен на летнюю практику в район строительства Чуйского тракта. Цаплин со студенческой скамьи увлекался теорией висячих мостов. В своей работе «Многоцепные висячие фермы» он разработал ряд новых и оригинальных систем висячих мостов. 26-летний студент-пятикурсник, вдохновленный строительством дороги, показал главному инженеру строительства Анатолию Мирюкову свою дипломную работу — двухтроссовый мост с фермами Гау-Журавского. Главному инженеру понравился студенческий проект, и он решил его осуществить на одном из сложных участков — 356-м километре Чуйского тракта, где дорога пересекала Катунь у деревни Иня. До постройки моста движение через Катунь на данном участке дороги осуществлялось с помощью паромной переправы.
Строительство моста началось в декабре 1934 года.
Цаплин сам претворял свой проект в жизнь, был главным инженером и начальником строительства. В подготовительных работах принимали участие местные жители села Иня, они отбирали для моста первосортную древесину лиственницы. Мост строили около 3000 заключенных седьмого отделения Сиблага НКВД. На левом берегу на пригорке стоял огражденный колючей проволокой лагерь, а чуть выше располагалась охрана. Все работы велись вручную, руками натягивали тросы, крутили гайки. Канаты для моста скручивались на месте, прямо на льду застывшей Катуни с использованием задней оси грузового автомобиля. После завершения работ всех заключенных обещали амнистировать, поэтому у моста было еще одно название — «дембельский». Работы велись как днем, так и ночью при свете фонарей. В апреле 1936 года начались испытания объекта. Шесть автомобилей ЗИС с полным грузом от 6 до 8 тонн медленно проехали с берега на берег. 1 мая 1936 года мост был открыт.
Комментарии
Был принят к исполнению студенческий проект. Выпускник сразу был назначен начальником строительства. Использовался труд заключенных.
Жесткое время было, но и люди двигались быстро. Что вверх, что вниз.
вот только до лета доработаю!
Чуйский тракт
Есть по Чуйскому тракту дорога,
Много ездит по ней шоферов.
Был один там отчаянный шофер,
Звали Колька его Снегирев.
Он машину трехтонную АМО,
Как сестренку родную любил.
Чуйский тракт до монгольской границы
Он на АМО своей изучил.
Вдруг с обрыва сорвалась она,
И в брегах серебристого Чуя
Вниз кабиною скрылась она.
И с тех пор по алтайской дороге
Форд зеленый стрелой не летит.
Едет Рая, как будто устала,
И штурвал под рукою дрожит.
Расскажу вам про край отдаленный,
Где дороги заносит пурга,
Где алтайские ветры бушуют,
Там шоферская жизнь не легка...
жаль Кольку Снегирева...
кстати во времена АМО асфальта там не было... да и мостов наверное тоже...
И именно мы отвечаем за его судьбу, за охрану пещер»
Дж. Шелтенс, Президент NSS — Национального спелеологического общества
Спелеолог – геолог, специализирующийся на изучении пещер.
Спелеология (от греч. σπ?λαιον — «пещера» и λ?γος — «учение») — наука, изучающая природные и искусственные подземные пространства. Область ее интереса находится на стыке физической географии, гидрогеологии и минералогии. Чем занимается спелеолог? Он исследует подземные пространства: природные пещеры, озера, реки, их экологические системы. Он изучает происхождение, развитие, строение, состав и движение подземных вод.
Спелеолог составляет карты пещер, исследует остатки древней материальной культуры. Кроме того, спелеологи оценивают подземные пустоты на предмет возможности прокладки подземных технических коммуникаций, а также на наличие полезных ископаемых.
Спелеология отдельная наука, но ее сведения полезны историкам, археологам, палеонтологам, биологам, гидрологам.
Поскольку существуют не только природные, но и искусственные подземелья – древние и новые – есть такая разновидность спелеологов — спелестологи. Они исследуют искусственных подземных сооружений –горные выработки, древние и современные городские коммуникации Индустриальных спелестологов называют еще диггерами. Они проходят подземными дренажными системами, канализационными коллекторами, посещают заброшенные военные объекты.
Плюсы и минусы профессии
Плюсы профессии: работа позволяет перемещаться в пространстве и своими глазами видеть невиданные никем вещи, много узнавать, позволяет быть интересным рассказчиком.
Минусы профессии: профессия спелеолога опасна, проходит в отдалении от цивилизационных удобств, работа физически тяжела, поскольку приходится носить снаряжение.
на геологическом факультете Института карстоведения и спелеологии на базе Пермского государственного университета.
в Комиссии спелеологии и карстоведения Московского центра Русского географического общества.
Оплата труда и карьера
Заработная плата проектная, то есть зависит от конкретного задания и объема выполненных работ. Зарплата спелеолога обычно превышает доходы геологов или монтажников.
Карьерный рост спелеолога обусловливается его ростом по служебной лестнице в основной профессии.
чтобы ее съесть этому кому-то придется очень постараться ;)
я бы, честно говоря, не рискнул - жаканы, они железные и невкусные ;)