Атомный "Миротворец" Конвейер В-36

Продолжаю знакомить русскоязычную публику с боевыми самолетами, малоизвестными населению бывшего СССР, но игравшими, в своё время, очень важную роль.

Вторая Мировая война закончилась не 9 мая, а 15 августа 1945 года, выступлением императора Японии Хирохито, объявившего капитуляцию. В выступлении Хирохито была названа причина капитуляции: "...противники начали применять бомбы такой сокрушительной силы, что это грозит не только уничтожением японской нации, но и всего человечества..." Император, понятно, говорил об атомных бомбардировках Хиросимы и Нагасаки. Таким образом, 2МВ завершилась возникновением ядерного оружия и, соответственно, его носителей.

Всем известно, что первым носителем ядерного оружия стали стратегические бомбардировщики В-29 Сверхкрепость. 

В 1945-м году В-29 "Сверхкрепость" казалась вершиной развития стратегической бомбардировочной авиации. Сталин прекрасно осознал ценность и необходимость не только ядерного оружия, но и стратегических бомбардировщиков, способных нести ядерные бомбы (Толстяк, взорванный над Нагасаки, весил 4,6 тонны). Перед войной СССР был среди лидеров в области стратегической бомбардировочной авиации - ТБ-7 (Пе-8), созданный в 36-м году, был вполне на уровне для своего времени,

но с тех пор интерес Сталина к этому классу самолетов поостыл и правительство больше не заказывало конструкторским бюро проектов таких машин. В тоже время, американцы и англичане продолжали уделять особое внимание именно стратегическим бомбардировщикам, создав и введя в эксплуатацию:

- В-17 Летающую Крепость (первый полет 28 июля 1935),

- В-24 Освободитель (первый полет 29 декабря 1939),

- Авро Ланкастер (первый полет 9 января 1941)

- В-29 Суперфортресс (первый полет 21 сентября 1942)

Наивно было бы думать, что на этом они остановились. Ещё и в помине не было Манхеттенского проекта, но командование ВВС ещё в середине 30-х годов ставило задачи авиастроителям по созданию стратегических бомбардировщиков с межконтинентальной дальностью действия. В рамках этой программы был объявлен конкурс, в котором победили 2 проекта:

22 января 1941 года фирма Нортропп получила контракт на производство прототипа революционного ХВ-35

В этой машине революционным было буквально всё:

- схема "летающее крыло - бесхвостка"

- толкающие пропеллеры

- спарка пропеллеров, вращающихся в противоположные стороны, на каждом двигателе (позже примененная на Ту-95)

Летающее крыло без хвостового оперения обеспечивало самое низкое сопротивление воздуха, большую бомбовую нагрузку и большое количество топлива, что в сочетании с достаточно мощными и экономичными двигателями обеспечивало дальность свыше 13 тысяч км, до 23,2 тонн бомб при 20 оборонительных пулеметах Браунинг калибра 12,7 мм.

При этом, стратегический бомбардировщик на высоте 12 км развивал максимально скорость до 632 км/час (скорость вполне приличных, для времен 2МВ, истребителей)

Нортропп построил и поднял в воздух эту машину под индексом YB-35 25 июня 1946 года.

Другим проектом, получившим контракт на постройку бомбардировщика стал проект фирмы Конвейер В-36. Это тоже был отчасти революционный (толкающие винты) проект самолета-гиганта.

Всё познается в сравнении. Чтобы получить представление о размерах, вот фотография B-29 и В-36, стоящих рядом:

На самолет поставили ШЕСТЬ поршневых моторов  Pratt & Whitney R-4360-53 "Wasp Major" мощностью по 3800 лс каждый, что по проектным расчетам позволяло самолету достигать высоты полета 15 км, развивать скорость до 631 км/час, брать на борт груз бомб весом до 19,5 тонн и совершать полеты на дистанцию 15 тысяч километров. Оборонительное вооружение составляло 20 пулеметов Браунинг калибром 12,7 мм в турелях с дистанционным управлением.

8 августа 1946 года В-36 совершил свой первый полет

К этому времени, уже год как закончилась 2МВ, но новые задачи возникли в связи с усиливающимся противостоянием между США и Англией с одной стороны и СССР с другой, плюс к этому, появилось ядерное оружие.

Любые события в области создания новой военной техники надо рассматривать во времени.

Вот, что происходило в 44-45 годах в СССР.

В июне 1944 года самолёт B-29-5-BW под командованием капитана Говарда Джарелла из 771 эскадрильи 462 бомбардировочной группы с заводским номером 42-6256 и собственным именем «Рэмп Трэмп» был подбит японскими зенитчиками в Маньчжурии и решил лететь в СССР, где был перехвачен истребителями ВВС ТОФ и совершил посадку на аэродроме Центральная-Угловая. 20 августа 1944 года через реку Амур перетянул подбитый B-29A-1-BN № 42-9329 из 395 эскадрильи 40 авиагруппы, капитан Р. Мак-Глинн. Экипаж самолёта благополучно выбросился с парашютами, самолёт упал в пригороде Хабаровска. В ноябре 1944 года B-29-15-BW № 42-6365 «Генерал Х. Арнольд», 794 эскадрилья, 486 группа, командир экипажа капитан У. Прайс, потерял ориентировку и на остатках горючего долетел до СССР, где произвёл посадку на аэродроме Центральная-Угловая. Четвёртая машина B-29-15-BW № 42-6358 «Динг Хао» под командованием лейтенанта Микиша (или Миклиша) была подбита японскими истребителями, встречена советскими самолётами и проведена ими до аэродрома. Мы помним, что СССР в это время имел с Японией договор о ненападении и торговые договора. Получая гигантскую бесплатную помощь от США в форме ленд-лиза, одновременно, СССР продолжал поставлять врагу США и Англии, Японской Империи, стратегическое сырьё и, ссылаясь на советско-японские договора, СССР интернировал пилотов союзных бомбардировщиков, а сами самолеты просто захватил. Пилотов позже отпустили и переправили в Штаты через Иран, а вот машины остались в СССР.

25 мая 1945 г. В. М. Мясищев, с учётом фактически выявленного значительного отставания СССР от США в области технологии самолётостроения внёс на рассмотрение НКАП предложение скопировать силами своего ОКБ и ОКБ И.Ф.Незваля самолёт В-29. Для выработки окончательного решения Сталин решил заручиться авторитетным мнением специалиста в лице А. Н. Туполева.

И. В. Сталин, в мундире генералиссимуса, курил трубку и неторопливо прохаживался по кабинету, на стене — портреты Кутузова и Суворова… Когда все уселись, он несколько минут продолжал ходить, а потом негромко спросил:

— Товарищ Туполев, вы хорошо знаете американский самолёт В-29?

— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев.

Сталин жестом предложил ему сесть и снова спросил:

— А как вы считаете, это хорошая машина?

— Очень хорошая, товарищ Сталин. Её скорость — 600 километров в час, потолок 12 километров. На такой высоте зенитный огонь мало эффективен. А от истребителей самолёт защищён большим количеством огневых точек. Причём при стрельбе из них вокруг самолёта можно создать огневую сферу. Поэтому-то В-29 и называется летающей крепостью. Наконец, самолёт берёт на борт бомбы очень большого калибра — до шести тонн.

Сталин повернулся к Архангельскому:

— Ну, а какое ваше мнение?

— Считаю также этот самолёт очень хорошим, товарищ Сталин, — быстро сказал Архангельский.

— Хорошим… — повторил задумчиво Сталин, прохаживаясь вдоль длинного стола. Потом повернулся:

— Так вот, товарищи, нам нужен самолёт с такими же характеристиками. И мы хотим поручить это сделать вам. Берётесь?

— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев, — Однако…

— Говорите.

— Товарищ Сталин, американская технология самолётостроения, особенно такого бомбардировщика, очень отличается от нашей. Я имею в виду не только авиационные заводы, но и промышленность других министерств, от которых мы получаем и металл и изделия.

— Значит им придётся освоить эту продукцию, — сказал Сталин, выпуская клубы дыма. — Иного пути у нас нет…

— Товарищ Сталин, — сказал Туполев, — согласование через Совет Министров с другими министерствами на выпуск нужной нам продукции займёт очень много времени. А это скажется на сроках.

— Сроки мы вам устанавливаем жёсткие. К середине 1947 года первые самолёты должны быть готовы. Желательно, чтобы они приняли участие в воздушном параде на празднике Воздушного Флота. А что касается вопросов согласования, то вы, товарищи, подготовьте проект постановления, по которому будете иметь право непосредственно различным министерствам заказывать нужную вам продукцию. Для этого вы получите достаточно широкие полномочия. Вам ясно?

— Ясно, товарищ Сталин, — ответил Хруничев. — Хорошо. Вы свободны. В машине возбуждённый Туполев сказал Архангельскому: — Ну, теперь или пан, или пропал...

http://militera.lib.ru/bio/lazarev/index.html

Лазарев Л.Л. Коснувшись неба. — М.: Профиздат, 1984.

Так в СССР началось в 45-м копирование американского самолета, впервые взлетевшего в 1942 году.

Через пол года после первых полетов YX-35 и В-36, в СССР, 19 мая 1947 года, впервые поднялся в воздух Ту-4, скопированный с В-29. Ту-4 был принят на вооружение в 1949 году, практически одновременно с принятием на вооружение американскими ВВС стратегического и уже межконтинентального бомбардировщика В-36.

Стратегическая ситуация тогда складывалась таким образом: Ту-4 с территории СССР, по дальности и бомбовой нагрузке не мог достать до США (с 3 тоннами бомб он мог слетать только в одну сторону, но атомная бомба весила больше - с ней Ту-4 мог добраться до Америки только с полярных арктических аэродромов). С другой стороны, США имели авиабазы в Японии, в Турции и в Европе, откуда В-29 могли достать любую точку в СССР, плюс В-36, которые могли донести атомные бомбы до СССР непосредственно с территории США. Фактически, до конца 50-х годов Соединенные Штаты могли беспрепятственно уничтожить СССР ядерными бомбардировками, не опасаясь ответного удара. У СССР и бомб было очень мало, и носителей для ядерных зарядов, способных реально угрожать США ещё не было.

В-36 развивался. К 6 мощным поршневым моторам вскоре добавили ещё 4 турбореактивных General Electric J47.

С ними, максимальная скорость увеличилась до 700 км/час, а дальность дошла до 16 тысяч, бомбовая нагрузка достигла 39 тонн в перегрузе или 32,7 тонны в нормале. Эти машины уже могли нести дежурство в воздухе, имея на борту ядерное оружие. Фактически, Миротворцы заняли промежуточную нишу между винтовыми и реактивными стратегическими бомбардировщиками в период между окончанием 2МВ и до конца 50-х, когда им на смену пришли В-52 Стратофортресс, а у СССР не имелось аналогичной системы вооружения, что не могло не беспокоить советского диктатора, мечтавшего об атомной Третьей мировой.

Перед советскими авиационными КБ была поставлена категорическая задача создать стратегические бомбардировщики с дальностью, сравнимой с В-36.

В 1952 году Туполев впервые поднял в воздух Ту-95, который уже мог нести до 5 тонн бомб на дальность до 12 тысяч км. Созданный значительно позже Миротворца, он имел уже не поршневые, а турбовинтовые двигатели, что позволило ему достигать скорости до 900 км/час.

Конвейер ответил прототипом YB-60, созданным на базе В-36, но с 8 реактивными двигателями, который мог нести 15 тонн бомб на расстояние 16,2 тысячи километров при максимальной высоте горизонтального полета свыше 16 км.

Нортропп тоже не желал упускать свой шанс и ещё в 47 году поднял в воздух развитие проекта летющего крыла YB-35 - YB-49 с 8 реактивными двигателями  Allison/General Electric J35-A-5. Эта машина могла нести 13,5 тонн бомб на дистанцию до 16 тысяч км, на максимальной высоте горизонтального полета до 13,9 км, с максимальной скоростью до 800 км/час.

Нортропп был абсолютно уверен в превосходстве своей машины и даже начал серийное производство, но ВВС отказались от слишком революционного самолета. Самолеты, находившиеся в производстве, пустили на слом...

Это событие буквально подкосило великого конструктора, он ушел из своей компании и из авиаконструирования. В конце концов, когда на основе его идей и разработок был создан великолепный стелс В-2 Спирит, полу-парализованного старика Нортроппа привезли на торжественную церемонию презентации новой машины. Старик был окружен сотрудниками фирмы, конструкторами и военными, которые устроили ему небывалую овацию...

Впрочем, я забежал вперед.

Проекты Нортропа и Конвейера были отклонены в пользу нового шедевра Боинга В-52 Стратофортресс, который также, как и Ту-95 впервые поднялся в воздух в 1952 году.

Эта машина могла без дозаправки нести на высоте 16,7 км,  уже до 30 тонн бомб на расстояние до 13 тысяч км, с крейсерской 819 и максимальной скоростью 957 км/час. Характеристики и перспективы В-52 произвели на командование стратегическими ВВС такое сильное впечатление, что к "летающему крылу" Нортропа вернулись только через 40 лет, правда, уже из иных соображений (малозаметности) и на основе уже совсем других технологий и проектирования, и производства, и полета.

Тем не менее, возвращаясь к теме статьи, хочу сказать, что В-36, задуманный ещё в начале Второй Мировой, стал первым истинно межконтинентальным стратегическим бомбардировщиком, могучим гигантом, одним из главных заслуг которого стало то, что Сталин не решился, как ему ни хотелось, начать Третью мировую в последние годы его жизни. И потому, эта машина реально заслужила своё неофициальное название МИРОТВОРЕЦ.

А теперь, фильм из серии Знаменитые Самолеты. Знаменитый, но малоизвестный в странах бывшего СССР, Convair В-36 Peacemaker