Конец сладкой жизни

 

 

Пандемия COVID-19 нанесла круизной отрасли серьезный удар. Для некоторых операторов огромных лайнеров экономически выгодно стало не возобновление их эксплуатации, а продажа для последующей разборки на специальных предприятиях.

Фотографы показали, как выглядит одно из таких «кладбищ кораблей». В данном случае речь идет об объекте, расположенном в турецкой Алиаге, где корабли разбирают сразу 2,5 тысячи работников.

Между прочим, некоторые из попавших в Алиагу лайнеров никогда не эксплуатировались по назначению. То есть на разборку и утилизацию пошло новьё. Так случилось, например, с 20-палубным кораблем Global Dream II, способном перевозить 9 тыс. пассажиров и обошедшимся заказчику в более чем $1 млрд. Его владелец, компания MV Werften, обанкротилась, когда строительство судна подходило к концу. Найти покупателя на него не удалось (нахрен он кому нужен, если морские круизы как бизнес фактически умерли), и собственник был вынужден отправить лайнер на разборку.

По словам турецких работников верфи, процесс ликвидации круизного лайнера особенно непрост и отнимает в 2 раза больше времени, чем аналогичная процедура для грузового судна. В среднем на исчезновение одного такого корабля уходит целый год.

<dl class="gallery-item">

</dl>

Сначала с «круизника» демонтируется дорогое навигационное оборудование, которое идет на другие корабли. Затем — мебель и предметы интерьера. Всё это впоследствии продается в гостиницы и рестораны Турции. После того, как от корабля остается лишь корпус, с помощью специальных инструментов он разрезается на части. Сталь идет на переплавку.

<dl class="gallery-item">

</dl>

Ломай, круши, богатых потроши!

<dl class="gallery-item">

</dl>

А кому теперь легко?

PS. Кстати, некоторые из таких кораблей теперь используются в Европе как общаги для украинских беженцев. В каютку на 6 квадратных метров заселяются 4 хохла, сортир в трюме, и ни в чем себе не отказывай, хохол. А если хочешь жильё получше — то надо доплатить.