Последняя надежда гарнизонов. Японские тяжёлые крейсера.

Японский тяжелый крейсер «Тонэ» в море после выхода из Хасирадзимы. Хорошо видно что вся АГК сконцентрированна в носу. 

Тоне и Тикума проектировались как крейсера дальней авиаразведки, несли до 7 ГСТ. На фото хорошо виды ГСТ в корме.

Вечные и неизменные спутники японских ударных  авианосных соединений.

На фото запечатлены первые мили пути Первого мобильного соединения к Мидуэю. «Тонэ» входил в состав 8-й дивизии крейсеров под командованием контр-адмирала Абэ Хироаки для прикрытия авианосцев адмирала Нагумо.

Он же. Японский тяжелый крейсер «Тонэ», затонувший на мелководье в бухте Хиросима к западу от Курэ.
Крейсер затонул 24.07.1945 после попаданий трех бомб с самолетов легкого авианосца «Монтерей». Был окончательно добит 26 июля ракетами и 1000-фунтовыми (450 кг) полубронебойными бомбами «Хеллдайверов» авиагруппы 86 с авианосца «Уосп» и авиагруппы 87 с авианосца «Тикондерога».

Японский тяжелый крейсер «Тёкай» (тип «Такао») в море.

Японский тяжелый крейсер «Текай» (класса «Такао»), вооруженный десятью 203-мм орудиями главного калибра, проводит учебные стрельбы в открытом море. В разных источниках название даётся по разному-Текай,Чокай, Чекай.  Трудности прочтения так сказать. Именно Текай был флагманом адм.Микавы в знаменитом для Японии и позорном для флота США сражении у о.Саво. http://maxpark.com/community/14/content/755104

Попадание авиабомбы в японский тяжелый крейсер «Кумано». 26 октября 1944 года между 08.10 и 08.50 крейсер атаковали 12 истребите­лей F6F, 4 пикировщика SB2c и 7 торпедоносцев ТВМ-1c из состава авиагруппы авианосца «Хэнкок» (группа TG38.1). В крейсер попали три 227-кг авиабомбы: одна у ос­нования носовой надстройки по левому борту и две в среднюю часть около дымовой трубы. Пострадало 40 человек прислуги зенитных автоматов, вышли из строя котлы №7 и №8. Во время аварийного ремонта около 10.00 крейсер отразил три атаки самолетов артиллерией главного и вспомогательного ка­либра и по приказу ушел в Мани­лу.

Японский тяжелый крейсер «Кинугаса» (тип «Аоба») в море. Крейсер был заложен 23 января 1924 г., спущен на воду 24 октября 1926 г., вошёл в строй 30 сентября 1927 г. 14 ноября 1942 года потоплен в 15 милях от острова Рендова американской палубной авиацией.

Кунигаса, Аоба, Како, Фурутака-КРТ первой серии. Крейсерам последующих серий они уступали по всем параметрам.

Японский тяжелый крейсер «Хагуро» класса «Мёко» идет в море. Море сравнительно спокойное и такой высокий носовой бурун-очевидно идёт полным ходом-34 узла-прибл. 65 км в час.

Японский тяжелый крейсер «Аоба» (Аоbа), потопленный американской авиацией в Куре. Вид с кормы. Хорошо видна катапульта для гидросамолета.

«Аоба» строился на заводе Mitsubishi в Нагасаки, заложен 4.02.24, спущен на воду 25.09.26, вступил в строй 20.09.27. В 1938 — 1940 годах вместе с однотипным крейсером «Кинугаса» прошел модернизацию.

11 октября 1942 года тяжело поврежден в бою у мыса Эсперанс артогнем американских крейсеров (получил 24 попадания 152-мм и 203-мм снарядами), выгорели 2 башни АГК.  Ремонт — до февраля 1943 года. 3 апреля 1943 года снова получил тяжелые повреждения, нанесенные бомбами американских базовых бомбардировщиков. На корабле произошел взрыв двух торпед, вызвавший сильный пожар; во избежание гибели был посажен на мель. Ремонт — до ноября 1943 года. 23 октября 1944 года по­врежден торпедой американской подводной лодки «Bream». После проведенного временного ремонта оставался в Куре в качестве зенитной батареи. Здесь же 24 июля 1945 года тяжело поврежден американской палубной авиацией и сел на грунт. Во время повторного налета 28 июля 1945 года окончательно разрушен.

Историку императорского флота, будь он профессионал или любитель, трудно не влюбиться в японские тяжёлые крейсера. В своём классе они были безусловно  и самыми оригинальными,  и самыми красивыми, и самыми сильными кораблями.

Силуэты этих кораблей, стремительные, низкие, удлинённые , с «интегральной»  надстройкой, где в единую конструкцию были сведены фок-мачта, рубки и боевые посты, с изогнутой назад, в корму, овальной в плане передней дымовой трубой, соединяющейся по верхней кромке со второй (прямой) трубой-можно было увидеть в годы войны у Гавайских островов, в Южных морях, у побережья Австралии.

К японским тяжёлым крейсерам, более чем к любым другим кораблям, когда либо созданным человеком, подходит стереотипное выражение «скорость  отлитая в металле».  Идеальная форма корпуса (удлинение составляло 11.22 на КРТ типа Фурутака,  11,27 на КРТ типа Аоба, 11,14 на КРТ типа Могами, лишь на Тоне и Тикуме  которые предназначались  в том числе и для целей дальней авиаразведки, что вызывало повышенные требования к кораблю как к платформе для гидросамолётов оно снижалось до 10,38) в сочетании с турбозубчатыми агрегатами мощностью от 130 до 150 тыс. Л.С. обеспечивало лёгкое достижение контрактной скорости в 35-36 узлов. Надёжность механизмов не оставляла желать лучшего. А вот дальность хода, хотя и огромная по сравнению с европейскими «одноклассниками», оказалось всё таки не достаточной для Тихого океана.

Спроектированные в соответствии со статьями Вашингтонского договора, они оснащались артиллерией 8-ми дюймового (203 мм) главного калибра.  Японские конструктора сумели вместить  в стандартное водоизмещение 10 тыс. тонн по 5 двухорудийных башен (3 в носу пирамидой, 2-в корме)-серии Миоко, Такао, Могами, в то время как английские одноклассники типа Лондон и Экзетер несли только 3 башни по 2 орудия а американские три по три. Меньшее число башен повышало уязвимость ГК.

Система управления огнём не включала в себя радар, в отличии от английских и американских крейсеров. Однако на протяжении почти всей войны на любых дистанциях, в любых условиях освещённости японские артиллеристы добивались большего процента попаданий чем их противники.

Неплохой была и вспомогательная артиллерия,  состоявшая из 8-ми 127мм универсальных установок. По этому показателю японские КРТ уступали только американским кораблям значительно более поздней (военной) постройки.

По торпедному вооружёнию японские КРТ вообще не знали себе равных.  Вынужденные по условиям Вашингтонсокго соглашения, иметь флот меньший. Чем их вероятные противники, японцы приложили немало ума и усилий к тому, чтобы их крейсера были не только сильнее чем их «визави», но и обладали определённой «изюминкой», которая при тех или иных обстоятельствах могли внести решающий вклад в результат боевого столкновения. К таким изюминкам относились японские «длинные мечи»-кислородные торпеды повышенной дальности и скорости хода, превосходившие по своим характеристикми всё, что могли им противопоставить союзники.  И в то время, как американцы полностью отказались от торпедного вооружения на своих КРТ, англичане сократили его до минимума, японские крейсера (серии Миоко и Такао) несли 16 торпедных труб и широко применяли их в бою. К изюминкам относилась и стандартизация веса снарядов.  Японские артиллеристы, при смене типа снарядов, не должны были менять данные для стрельбы. Это  позволяло выигрывать в скоротечном ночном бою несколько драгоценных секунд-залп осветительными снарядами и сразу огонь на поражение-бронебойными и фугасными. Отдельная ставка, не оправдавшаяся в ходе войны, делалась на «ныряющие» снаряды, головная часть которых была оптимизирована для поражения противоторпедной защиты кораблей противника в условиях близких недолётов. Впрочем КРЛ Бойз получил тяжелейшие поражения именно от ныряющего снаряда-при близком недолёте снаряд прошёл под водой и  попал в  носовые арт.погреба.  У крейсера оторвала всю носовую оконечность, но он остался на плаву и даже сохранил ход.

Японские КРТ несли и широко использовали в своих операциях гидросамолёты-разведчики.

Тоне и Тикума, спроектированные как крейсера дальней разведки, имели весь ГК в четырёх носовых башнях.  А в корме они несли по 7 гидросамолётов-разведчиков.  Бронирование  и противоторпедная защита выгодно выделялись даже на фоне традиционно крепких «немцев».

Японские тяжёлые крейсера выдерживали по 2 попадания современных им торпед (Хагуро получил 3 торпеды и боролся за свою жизнь 2 часа.)  Нати, который союзники прозвали непотопляемым, пошёл ко дну после 10-ти (!!!) авиаторпед, 21 бомбы и 16 авиаракет.  Такао, получивший 2 торпеды в один борт в бою в заливе Лейте, дошёл до Сингапура и даже пережил войну. (Новенькому, с иголочки КРТ Блюхер  германских кригсмарине хватило нескольких попаданий калибром 150-280мм и предположительно 2 торпед с береговой торпедной установки. Крейсер затонул в Осло-фьорде, дело было при вторжении немцев  в Норвегию.)

За годы войны японские КРТ прошли с боями не одну сотню тысяч миль, потопили снарядами и торпедами 6 тяжёлых и три лёгких крейсера противника, 8 ЭМ, один эскортный авианосец и значительное число торговых судов.  Они продолжали сражаться и в 1945 году, когда американский флот полностью господствовал на море и в воздухе, оставаясь последней и единственной надеждой для гарнизонов, блокированных на далёких островах.

Посмертум:

КРТ Фурутака-Во время боя у мыса Эсперанц (11-12 октября 1942 года) "Фурутака" получил несколько 152-мм и 203-мм снарядов. Первое попадание вывело из строя башню ГК №3, а в 21.51 снаряд попал в торпедный аппарат левого борта (№2). Кислородные торпеды, находившиеся в трубах, взорвались и начался сильный пожар. Горящий крейсер привлек к себе внимание американских кораблей. После двух часов борьбы, когда экипаж пытался остановить поступление воды и дать кораблю ход, в 00.08 был дан приказ оставить крейсер.

Эвакуация закончилась в 00.20, а спустя 8 минут "Фурутака" затонул кормой вперед. До рассвета эсминец «Хацуки» подобрал 34 офицера и 484 других члена экипажа. Погибло 2 офицера и 31 матрос, пропало без вести 16 офицеров и 209 унтер-офицеров и рядовых.

КРТ Како-10 августа 1942, после боя у о. Саво, эскадру в состав которой входил и "Како" , в 70 милях к востоку от Кавьенга обнаружила старенькая подводная лодка «S-44», которой командовал капитан 3 ранга Джон Мур. Эсминцев эскорта не было, а патрулирующий в воздухе гидросамолет не смог вовремя заметить небольшую лодку. Муру удалось приблизиться на 3,5 каб. - дистанция, с которой промахнуться труднее, чем попасть. Примерно в 09.10 (07.10 по Токийскому времени) три из четырех выпущенных торпед Mk10 попали в правый борт крейсера «"Како", в котором были открыты все иллюминаторы. (праздновали победу в бою у О.Саво). Крейсер быстро перевернулся и в течение 5 минут затонул у острова Симбари (группа Табар) в точке с координатами 2°38' ю.ш. и 152°11’ в.д. Погибло 70 и ранено 14 из экипажа 639 человек. Остальные, включая командира капитана 1 ранга Юдзи Такахаси были спасены другими кораблями, а некоторых на следующий день подобрал эсминец «Юдзуки».

КРТ Аоба-потоплен на мелководье авиацией флота США в 1945 году.

КРТ Кунигаса-14 ноября 1942 года у острова Гуадалканал эскадра, в составе которой был "Кинугаса", была замечена самолетами авиагруппы CVG-10 с авианосца Энтерпрайз , который находился в 200 милях к SSW от Гуадалканала. В 09.15 крейсер получил попадание 227-кг бомбы, сброшенной самолетом "Донтлесс" (SBD-3) младшего лейтенанта Роберта Гибсона из состава эскадрильи VB-10. Бомба, разрушив носовую часть мостика около установок 13-мм автоматов, проникла глубоко внутрь корабля и взорвалась на нижней палубе под ватерлинией, что привело к большому затоплению и крену на левый борт. При взрыве погибли командир капитан 1 ранга Macao Сава (на должности с 20 августа 1941 года) и старший офицер. В командование кораблем вступил торпедный офицер. Контрзатопление с правого борта позволило временно спрямить крейсер, но вскоре крен увеличился до 7°. В 09.50 близкий разрыв 454-кг бомбы, сброшенной "Донтлессом" из эскадрильи VS-10 (ведущий капитан 3 ранга Джеймс Ли) около кормы, вызвал взрыв цистерн с авиабензином, вывел из строя рулевую машину и увеличил затопление. Через два часа, несмотря на все усилия экипажа взять затопления под контроль,"Кинугаса" опрокинулся на левый борт и затонул в 11.50 к SW от Рендовы (координаты 09°6' ю.ш., 158°14' в.д.). Погибло 511 членов экипажа, 146 человек подобрали эсминцы «Макигумо» и «Кадзагумо»

Серия Миоко(Мёко):

КРТ Нати (в документах часто пишут-непотопляемый Нати),

КРТ Хагуро-

С грузом продовольствия на борту для гарнизона Андаманских островов "Хагуро" и эсминец «Камикадзе» вышли из Сингапура 9 мая 1945 г. В Малаккском проливе оба корабля были замечены британскими подлодками «Стэйсмен» и «Сабтл». Однако, японцы, получив сообщение от самолета-разведчика о наличии поблизости надводных кораблей союзников сочли за благо вернуться 11 мая в Сингапур. Под флагом командующего 5-й эскадрой вице-адмирала Синтаро Хасимото "Хагуро" снова с «Камикадзе» вышел в море 14 мая. На следующий день в 13.30 японские корабли были обнаружены к NE от Сабанга самолетом с британского авианосца. Японский самолет также обнаружил английские надводные корабли, и командующий Флотом 10-го района предупредил "Хагуро" о присутствии двух эскадр вражеских эсминцев в восточном направлении, к северу от Суматры. Вечером крейсер изменил курс, но ночью наткнулся на эсминцы 26-й флотилии.

В 00.20 16 мая (Токийское время) "Хагуро" первым визуально обнаружил эсминцы и сделал по ним два залпа из главного калибра, добившись попадания в головной корабль. Но как только был отдан приказ перенести огонь на следующий эсминец, крейсер содрогнулся от попаданий двух 533-мм торпед. "Хагуро" сбавил ход и накренился на 30°. Адмирал приказал «Камикадзе» уходить в Пенанг, и тут в крейсер попала третья торпеда - в машинное отделение, снова с левого борта. Крейсер стал неуправляем, крен на левый борт увеличился, и в 02.32 "Хагуро" затонул.

КРТ Миоко-

КРТ типа Тоне.

Судьба Тоне описана выше.Первые фото поста.

КРТ Тикума-Во время боя в Заливе Лейте, в 09.07 крейсер, атакованный за 14 минут до этого самолетами с эскортных авианосцев группы TG77.4.2 контр-адмирала Стампа, донес на флагманский корабль о получении торпедного попадания в кормовую часть и потере управления. Спустя 13 минут, очевидно после получения новых повреждений, "Тикума" радировал на Ямато: "Работает один винт, скорость 18 узлов, не могу управляться". На помощь поврежденному крейсеру был послан эсминец «Новаке», который после снятия уцелевших членов экипажа добил "Тикума" торпедами в точке с координатами 11°22' с.ш. 126°16' в.д. Поскольку эсминец погиб ночью на 26 октября, и с него никто не спасся, о последних минутах жизни "Тикума" больше ничего не известно. Весь экипаж, включая командира кэптена С. Норимицу, погиб.