Фалькон-9 v.1.1. направляется на стартовую площадку на базу Ванденберг
Несколько дней назад на полигоне МкГреггор в Техасе завершились последние стендовые испытания первой ступени Фалькон-9R. Ступень принята и сертифицирована НАСА для запуска с базы USAF Ванденберг и запуск должен состояться в начале сентября.
Как большинство из вас уже знают, эта первая ступень сильно отличается от той, которая использовалась во всех предыдущих запусках Фальконов.
Во первых, на ней использованы новые, в 1,5 раза более мощные двигатели.
Во вторых, расположение двигателей изменено с 3*3 на 8 по окружности и один в центре.
В третьих, ступень "подросла". Она стала выше, поскольку для более мощных двигателей понадобилось иметь больше топлива.
И самое главное, эта новая ступень оборудована системой Кузнечика. То есть, она возвращаемая на тяге своих двигателей, многоразового использования.
По заявлениям компании, уже в первом полете, в начале сентября, они попытаются посадить ступень на тяге двигателей в точно назначенный район океана. Пока она будет садиться на воду, чтобы не наломать дров на земле, но за год фирма рассчитывает получить сертификацию для посадки ступени на площадку космодрома.
В этот раз, Фалькон будет выводить на орбиту канадский спутник связи Кассиопея
Аппарат слишком большой для стандартного обтекателя Фалькона и фирма впервые использует новый обтекатель, значительно большего размера, который недавно испытали и сертифицировали в НАСА.
На этой неделе начинается транспортировка ступеней ракеты и нового обтекателя в новенький монтажный корпус СпейсХ на базе Ванденберг.
В этом полете будет столько нового, что приходится говорить о степени новизны: новые двигатели, новая первая ступень, новая система возвращения и посадки первой ступени, новый обтекатель полезной нагрузки и новый стартовый комплекс. Неизвестно только, будет ли в этот раз первая ступень оборудована посадочными опорами. По идее, для приводнения эти опоры не нужны. А с другой стороны, было бы важным испытать ступень в реальном полете в полной комплектации, включая "ноги". Всё таки, это и вес, и аэродинамика, и механизмы - важно было бы убедиться, что оно всё сочетается нормально.
Вобщем, осталось подождать полтора месяца - увидим.
Комментарии
Еще бы космические грузовики кто-то сделал и человек, наконец, начнет понемногу осваивать Луну.
Думаю, если лапы не готовы полностью, напихают вместо них массо-габаритных муляжей. Во всяком случае, так было бы правильно
Меня как раз интересует, как они обеспечивают возврат ступени на точку старта.
Если Маск решит на первых порах не заморачиваться возвратом именно на Ванденберг, а ограничиться только изучением поведения кузнечика на этапе снижения с 60..70 км и имитацией посадки над океанской водой, вариантов не остаётся - придётся лететь на Атлантику. Впрочем, возможен вариант лихо подвернуть на юг и приводнить кузнечика на траверзе Хьюстона. Но как там с нефтяными платформами и круизными лайнерами - плохо себе представляю
Способ возвращения на космодром многоразовой первой ступени ракеты, заключающийся в том, что непосредственно после разделения первой и второй ступеней ракеты повторно включают рулевые и маршевые двигатели первой ступени, совершают разворот ступени в плоскости тангажа, набирают скорость, необходимую для возвращения ступени на космодром по баллистической траектории, а после аэродинамического торможения ступени хвостовой частью вниз вновь включают рулевые двигатели ступени на расчетной высоте, приводят ступень к точке посадки и гасят вертикальную скорость перед приземлением до величины, близкой к нулю
Вот то, как они это реализовали - очень интересно узнать.
Патент не имеет "патентной чистоты". На момент подачи заявки в 2006 году, в мире этот способ был общеизвестным.
Там либо круто забашляли за его регистрацию, либо чисто политическая аферка, чтоб потом кому-то предъявить.
Я лично думаю, что всё же полностью двигательный возврат не позволит выжать из идеи максимум выгоды. Ведь придётся с собой таскать горючку не только на нейтрализацию горизонтальной скорости после отделения, но и на возвратный импульс, а ещё горючку на гашение скорости, набранной при падении "задницей вниз" с высоты порядка 100...120 км. Дедушка Ньютон уверяет нас, что это будет не намного меньше 2 км/с перед тропосферой
Так же мелькали фразы на счет системы аэродинамического торможения, но не парашюта.
Так вот эти самые пару десятков тонн нужно будет затормозить с грубо 2 км/с до грубо 100 м/с, до той стадии и высоты, что мы видели в последнем полёте кузнечика.
Аж кричит всё, что без аэродинамического спуска не станцуется вся затея в итоге
1,5 тонны - это снижение общего веса полезной нагрузки. Что эквивалентно на порядок большей массе горючки в первой ступени, резервируемой для возврата её (косвенное свидетельство).
А про аэродинамический управляемый спуск я сам хочу подробнее поглядеть, можете дать наколку на места поиска сведений? Ведь нутром чую, что без него никак. И даже представляю себе, как именно это может быть реализовано и без парашютов, и без крыльев.
Еще когда только начинались разговоры о кузнеце, в одном из интервью Маска промелькнуло что-то вроде:"мы рассматриваем возможность использования аэродинамического торможения, кроме двигателей". Близко к тексту.
На счет парашютов я сделал такой вывод потому, что Элон не раз отзывался о парашютном торможении негативно. В первую очередь потому что это дорого... и еще какой-то минус он называл.
Лично я себе это представлял, что ближе к концу противоположному двигателям разместят металлические тормозные щитки, прижатые к корпусу на взлете и раскрывающиеся "цветком" при спуске. Нечто подобное использовалось на миг-29, например.
Будет падать как зонтик. Главное, снизить скорость ниже 2-3 М, чтоб ступень не перегревалась. Ими же можно было бы корректировать траекторию. А у земли дать тормозной импульс - это капли топлива.
Вопрос реализуемо ли это или не получится сделать достаточно большие и легкие щитки.
Кстати, на счет приземления. Можно было бы сделать в море плавучую платформу для приземления ступени - это не полноценная стартовая площадка. Но не факт, что будет рентабельно.
Парашюты Маск собирался сохранить, как запасной вариант при нештатной ситуации. Парашютная посадка не столько дорогая, сколько слишком жесткая даже при приводнении. Удар достаточно сильный, плюс температурные перепады - двигатели могут быть повреждены, надо перебирать по винтику все узлы и агрегаты, а это дорого. Посадка на тяге движков значительно мягче, практически без удара, возможность повреждений значительно меньше, межполетное обслуживание в разы дешевле и быстрее.
На счет плавучей платформы - нет, не выйдет. Она качается в океане, а система посадки не может среагировать на это адекватно. Всё-таки, это не беспилотник Х-47В, который садится на огромный, 100 тысяч тонн водоизмещения, авианосец. Эту дуру надо сажать только на твердую почву, чтоб она не завалилась.
Но я надеюсь, они сделают в сети прямую трансляцию и старта ракеты (как обычно), и посадки ступени.
Хотя, они не обещают, что с первого раза всё получится тип-топ.
Надо подождать - всё увидим и узнаем.
Обратно вернуться на аэродинамике можно либо крылышками, либо иным видом планирования.
Стартанут как положено, на восток. Кузнечика отстрелят, развернут, дадут тормозящий импульс погашения горизонтальной скорости, который плавно перерастёт в такой же (или чуть больший) импульс возврата на Ванденберг, только посадят не на сам Ванденберг, а плюхнут перед Ванденбергским пляжем, там пару километров от базы до моря
В воскресенье мы ездили на диллерскую Теслы, делали тест-драйв и мой старший сын купил своей жене-красавочке-умничке беленькую модель S.
Деливери обещают в середине августа. Ждем-с.
На заднем сидении нет подлокотника и нет кап-холдеров. Мелочь, конечно, но неприятно.
Нет установлен паркинг-ассистант, хотя всё под неё подготовлено. В Европу они поставляют машины с установленной системой.
На вопрос о паркинг-аиссистанс, диллер дал нам карточку авторизованной мастерской с прайс-листом дополнительных штук, которые можно поставить. Кроме системы паркинга, там есть и боковые камеры, устанавливаемые в гнезда обтекателей боковых зеркал.
Весь софт в компьютере загружен, гнезда подключения есть, в пластмассе сделаны гнезда под установку сенсоров и камер.
Почему это всё не делают на Тесле - для меня загадка.
Машина очень резвая и очень тихая. Нас в машине было четверо, но с места разгон был такой, что я затылком неслабо приложился к подголовнику.
18-дюймовый дисплей впечатляет.
Раньше говорили, что обязательное годовое ТО стоит 600 баксов. Теперь этого требования нет. ТО - по желанию. Замена тормозных колодок на 60 тыс миль (95 тыс км).
Общее впечатление - пипец с перспективой стать ещё пипецее
В августе, вроде, должен быть первый шипмент Теслы в Норвегию, готовится к отправке первая партия. Я думаю, что некоторые россияне уже в списках покупателей. Скоро появятся Теслы и в Питере тоже - уверен.
Вот она, наша теслочка, уже с временной регистрацией на лобовом стекле.
Дама рядом - тёща моего сына.
Снимала моя невестка на свой айфон.
Хвастаюсь? Не-а. Горжусь... Сыном.
Сочетание никеля с белым действительно великолепно...
Ну, и красиво, конечно. Мой папа всегда говорил про белые машины: "цвета невесты".
Первая ступень - это 3 Фалькон-9R с перекрестным питанием топливом. Технология абсолютно новая.
Центральный блок будет питаться топливом из боковых ускорителей, пока топливо в них не закончится. После этого боковые блоки отделяются и полет продолжает уже обыкновенный Фалькон-9 v.1.1.
Надо понимать так, что боковые ускорители также будут возвращаться по схеме Кузнечика.
Грузоподъемность Фалькон-Хэви, по предварительным данным, должна составить 53 тонны на НОО.
Заявленная стоимость запуска варьируется в зависимости от нагрузки и параметров орбиты от 95 до 130 миллионов.
Для сравнения, за запус Атлас-5 с 30 тоннами груза United Launch Alliance требует от 340 миллионов.
Стоимость вывода на НОО 1 кг груза Фальконом-Хэви составит от $1800 до $2450.
Такого носителя заказчики давно ждут.
Engines from all three cores ignite at launch, but until fuel runs out in the booster cores, the main core uses little or none of its own propellant. Falcon Heavy is being designed with a unique propellant crossfeed capability, where fuel and oxidizer are fed to power most of the engines on the center core from the two side cores, up until the side cores are near empty and ready for the first separation event.
Такой метод дает до 20% дополнительной грузоподъемности по сравнению с обычным, использованием двигателями топлива только из баков собственных ступеней.
Фалькон-9 имеет революционные прибамбасы, связанные с надежностью:
- удерживание ракеты на стартовом столе при полной тяге двигателей до окончания полного тестирования всех систем
- ракета имеет запас мощности 35% (требование НАСА - 22%), что позволяет выполнить запуск даже при отказе 2 двигателей из 9.
Корабль Дракон - первый в мире капсульный корабль моноблочного типа.
Это означает, что у корабля нет отдельного агрегатного отсека, который бы сбрасывался в космосе перед входом в атмосферу и сгорал. Вся аппаратура, все двигатели, топливные и кислородные баки располагаются внутри капсулы, под полом грузо-пассажирского отсека. Таким образом, корабль практически полностью многоразовый.
Как ему удалось вместить всё это внутрь корабля и сделать при этом корабль 7-местным - уму не постижимо.
Фалькон-Хэви имеет кроссфидд.
Проектируется новая линейка сверхмощных носителей с двигателями Мерлин-2 - уникальными, работающими на метане, с тягой по 780 т.с. на уровне моря (самый мощный ЖРД в истории). Самая мощная ракета из этой линейки Фалькон-ХХ-Хэви будет иметь грузоподъемность до 420 т. на НОО
Маск ещё в 2002 году заявил, что его цель - начать колонизацию Марса и лично отправиться туда "в одну сторону". Ради этого он и создал тогда СпейсХ, разработал стратегию экономического базиса и технологического развития.
По его замыслу, коммерческие запуски на орбиту должны обеспечить финансирование марсианских проектов. А для того, чтобы победить в конкуренции с другими космическими извозчиками, он должен предложить самый надежный и самый дешевый путь в космос во всем спектре услуг.
Большое число контрактных запусков потребует собственной пусковой площадки, собственного космодрома.
11 лет назад это звучало, как шутка. 2 месяца назад губернатор Техаса подписал закон о выделении земли для космодрома фирмы СпейсХ.
5 лет назад смеялись над проектом Дракона. Уже 3 Дракона причаливали к МКС.
2 года назад Маск заговорил про Кузнечика. Уже не смеялись, но скептически морщили носы.
Элон нанимает на работу только молодых. Каждый год он собирает лучших выпускников лучших универов, формирует группы перспективного проектирования.
Вот погодите.
12 августа он презентует новый проект "Гиперлуп".
Теслу он создал... Тоже смеялись над ним. Не может быть, чтоб электромобиль сравнялся в потребительских качествах (дальность, скорость, пассажировместимость, мощность) с бензиновыми и дизельными машинами.
В 2005-м создал компанию, в 2007-м он выпустил Теслу Родстер, в 2012-м на потоке пошла модель S, в 2014-м начнется производство офигеннейшего мини-вэна модели Х, в 2017-м в массовое производство пойдет бюджетная модель с ценой 30-40 тысяч.
Цель создания Тесла Моторс - заставить всех автопроизводителей перейти с двигателей внутреннего сгорания на электротягу.
В ноябре Биммер начинает продажи i3 (позже - i8), Мерседес готовит "В" серию, в январе начнутся продажи электрического Кадиллака, Тойота уже продает электрический RAV-4, Ниссан выпустил Leaf и готовит полностью электрический Инфинити.
Акции Теслы в прошлом декабре шли по $30. Вот прямо сейчас - $132,09.
Джей, СпейсХ обновил свой сайт.
Посмотрите.
http://www.spacex.com/falcon-heavy
Афигеть!
Если к этой красоте они ещё и информации добавят расширенно, будет вообще суперски.
Но он же такой хитрющий, этот Маск. Знает психологию, знает на какие педальки давить, и как морковкой дразнить :)
Маск платит работникам бонусы, чтоб они приводили знакомых на завод. Посмотреть, полюбоваться, если что-то соображаешь, конечно...
Вы, наверное, слышали, что Маск послужил праобразом Тонни Старка из Железного Человека.
Съёмочная группа подарила Элону реальный костюм Железного Человека, использовавшийся на съемках. С автографами.
В самом начале рабочей зоны, там, где вход в цех из КБ, под потолком подвешен самый первый Дракоша, летавший в космос, а под ним и чуть сбоку - тот самый куздюмчик.
Когда я там был, в "клин-рум" заканчивали сборку Дракона, который летал в марте.
Я когда-то был инженером-механиком по технологии машиностроения. Конструировал системы автоматических линий для КамАЗа, АЗЛК, Ростсельмаша и т.д.
Так что, в заводах я кое-что секу, немало повидал... Но такого.... Это XXII век.
В 22-м он будет орбитальный лифт строить :)
Разве Маск сумасшедший?
А вы сами подумайте:как будут летать самолеты мимо троссов "орбитального лифта" и кому нахрен этот геморрой нужен.
Навряд ли когда-либо эта идея будет реализована. Слишком много у неё недостатков
Было заявление их директора, что нормальный вывод Фалькон 1.0 при отказавшем одном двигателе невозможен. А вы о 2-х говорите. Может это 1.1?
>сделать при этом корабль 7-местным
По планам даже в 2018 нет пилотируемого полета, о каких 7-ми местах можно говорить?
Особенно не понимаю, почему он был технически возможен 40 лет назад и невозможен сейчас.
Многое новое было когда-то "невозможным". Например, невозможным было, чтоб не очень большая частная компания делала космические корабли и ракеты. Теперь это реальность.
Невозможным было возвращать, для многоразового использования, ступени ракет и космические корабли на тяге своих двигателей. Фалькон-9 1.1. уже готовят к запуску.
Немыслимым были орбитальные станции с обитаемым объемом на тысячи кубов - сейчас их готовят.
Немыслимыми были фотографии с поверхности Титана и с орбиты Сатурна - смотрите КА Кассини-Гюйгенс.
Немыслимыми были марсоходы. Немыслимыми были полеты за пределы Солнечной системы.
Либо неверный перевод, либо умышленно ложная информация.
У Фальконов есть система удерживания носителя на стартовом столе при полной тяге двигателей до окончания полного тестирования всех систем. Отклонение от номинала работы любой системы вызывает автоматическое отключение двигателей, прерывание старта и слив топлива.
Но это на стартовом столе, до отрыва. И не только по двигателям.
В полете, ракета имеет запас мощности, позволяющий продолжить вывод груза на орбиту при отказе до 2 двигателей из 9. С одним отказавшим двигателем уже был опыт в прошлом году. Дракон успешно вышел на орбиту и пристыковался к МКС.
В этом преимущество схемы с несколькими двигателями перед схемой с одним многокамерным двигателем.
У Сатурна-5 было 2 случая отказов одного из двигателей 1 ступени. Запуск не прерывался. Там был запас по тяге до 25%.
У Фалькона НАСА требовала запас 28%, но они сделали 35% запаса по тяге. Теоретически, Фалькон мог бы выводить груз на орбиту и с 3 отключенными двигателями, но без гарантии.
И вообще, пока Дракон на МКС более 600 кг ПН ещё не привозил, что делает его наиболее неэффективным грузовиком в истории космонавтики.
Основной нагрузкой был Дракон, вторичной - мини-спутник Orbcomm-G2. Вывести его на рассчетную орбиту было можно, но НАСА посчитало, что этот спутник станет опасным для МКС. Орбком согласился не поднимать спутник выше, поскольку аппарат был тестовым и все испытания можно провести на низкой орбите. Орбком даже не потребовал компенсаций от СпейсХ и НАСА.
Дракон отправляет на МКС тот груз и в таком количестве, как требует НАСА. Максимальная загрузка Дракона до 6 тонн. Это вам не недоносок Прогресс, который с трудом 2 тонны вмещает.
Кроме того, Дракон имеет огромный объем внутреннего отсека плюс огромный наружный грузовой отсек. Это позволяет отправлять на орбиту крупногабаритные грузы. Иногда крупногабаритный груз весит меньше, поэтому может быть весовой "недогруз".
Так Дракон впервые доставил на МКС крупногабаритный груз во внешнем грузовом отсеке. Груз был принят манипулятором Канадарм, извлечен из грузового отсека корабля и присоединен к МКС.
Предполагалось, что СССР в ответ попробует ввязаться в гонку за высадку на Марс и американцы были готовы. Были спроектированы более мощные ракеты Сатурн, созданы и испытаны атомные двигатели 3-й ступени NERVA, была программа с рассчетом полета на 1975-1977 год. Спейс-шаттл - всё, что осталось от проекта "большой марсианской программы" коммиссии Агню.
Но СССР не принял вызова и Конгресс срезал финансирование.
Сейчас проекты возобновлены. Вне зависимости от государства, Элон Маск намерен высадить человека на Марсе через 10-15 лет.
Надеюсь дожить и увидеть.
>Максимальная загрузка Дракона до 6 тонн.
Это пока благие пожелания: "Верьте мне, зуб даю." Не продемонстрировано, а значит не существует.
>Это вам не недоносок Прогресс, который с трудом 2 тонны вмещает.
Прогресс летает как часы и может доставлять на станцию жидкое топливо, без которого станция не может ориентироваться и поднимать орбиту. А доносок Дракон, созданный по последним технологиям в 21 веке, но так и не имеющий таких способностей и не умеющий стыковаться, может это делать? Так кто же недоносок: зрелая и доказанная технология Прогрессов или с грехом пополам добирающийся до МКС Дракон, который каждый раз нужно крючком цеплять и втыкать в стыковочный док?
"А всё-таки, почему 9 движков, а не 2-3 типа НК-33, как у их конкурентов?"
Их конкуренты с НК-33 серьёзно облажались. Они же выбирали двигатели НК и НПО Южмаш в партнеры, чтоб сэкономить время и деньги. В результате, подписав контракт одновременно с СпейсХ, Орбитал создал значительно более дорогую ракету, с худшими показателями и на 3 года позже.
НК имеет очень хорошие показатели... на бумаге. На деле же, это очень ненадежный двигатель. Повышается надежность - ухудшаются показатели. У Орбитала сгорели 2 стенда во время испытаний двигателей НК. Первый - с оригинальным НК-33, второй - с переработкой Аэроджета год назад.
Мерлин - очень хороший и очень надежный, очень легкий и очень недорогой двигатель, самый эффективный со времен F-1. Чем больше двигателей на ступени, тем больше гибкость и надежность системы. Но если двигателей в одном корпусе будет слишком много, они начнут оказывать друг на друга негативное влияние (например, вибрациями). Тут надо искать правильный баланс.
- радарный сканер
- лазерный визуальный сканер
- тепловизионный сканер
С лазерным в первом полете была небольшая проблема: в момент подхода к станции, Солнце оказалось за МКС и слепило сканер. Провели перерегулировку, сделали подход - всё тип-топ.
НАСА - бюрократическая контора, которая долго тянет с любой сертификацией.
Как говорит Маск, Дракон и сегодня готов к пилотируемым полетам. Если бы требования к Дракону предъявлялись такие же, как к Аполлонам и шаттлам, он уже сейчас мог бы возить пассажиров на МКС. Более того, "если бы на Дракон кто-то пробрался зайцем, он бы безопасно добрался до МКС".
Но нет худа без добра. Пока НАСА компостировала мозги, они подготовили проект Дракон-2. Испытания системы аварийного спасения начнутся в конце этого года.
По словам Маска, Дракон-2 похож на инпланетную летающую тарелку - с большими окнами-иллюминаторами, двигателями по сторонам и выдвижными лапами посадочных амортизаторов.
В декабре обещают презентацию нового корабля.
Ну если НАСА скажет, что Солнце встаёт на западе, вы тоже поверите? "Но тогда траектория спутника могла пересечься с МКС." - это такая же нелепица, как и восход солнца на западе.
Читайте, что случилось на самом деле:
The rocket's first and second stages fired longer than programmed to compensate for the lost engine, but the extra burn time left the rocket with insufficient propellant to safely place the Orbcomm satellite into a higher orbit.
Не хватило горючки, что разумно.
The second stage's Merlin engine was supposed to reignite briefly to place the Orbcomm payload in an orbit between 350 kilometers and 750 kilometers above Earth,
Орбита Орбкома должна быть сильно эллиптичной, и близко не как у МКС. НАСА: "Верьте нам, солнце встаёт на западе и заходит на востоке". "Верим, ибо ты НАСА!"
НК-33 пока реально летало 2 движка и отработали без проблем. Где статистика "очень ненадежный двигатель"? Каждая секунда УИ это многие кг бесплатной ПН на НОО. А каждый кг ПН на МКС стоит полкило золота Прогрессом и 3.5 кг золота Драконом.
Этап Мерлинов в СССР прошли в конце 50-х и с тех пор я не знаю ни одной разработки газ-генераторного движка СССР.
Чем больше двигателей, тем ниже надёжность системы - это азы надёжности систем. А как Фалкон справляется с такими отказами мы уже видели - спутник невыведен, деньги на свалку.
>Как говорит Маск, Дракон и сегодня готов к пилотируемым полетам.
Однако тестовых полётов с людьми нет в планах до 2018 года, а вот зам.директора НАСА Лори Гарвер после запуска Дракона в октябре прошлого года сказала, что астронавты полетят на МКС на Драконе в ближайшие 2 года. Врёт, как всегда?
В 2018 США уже может не понадобиться свой корабль - проще долетать 2 года на Союзах и покинуть МКС навсегда, как они собирались.
Я поулыбался... А чем отличется док от стыковочного узла? А ничем. Доккинг-стейшн и есть стыковочный узел. Только на английском языке.
"Однако тестовых полётов с людьми нет в планах до 2018 года"
Ошибаетесь. В планах НАСА есть пилотируемые полеты 3 разных кораблей (Дракона, Ориона и CTS-100) на 2016-2017 год. В планах СпейсХ - первый пилотируемый полет с экипажем фирмы в планах 2015-2016 гг. На фирме есть руководитель программы пилотируемых полетов, бывший астронавт НАСА, 3 полета на шаттлах. Он и готовит экипаж. Поговаривают, что Маск лично хочет полететь в первом полете.
О готовности к пилотируемым полетам Маск говорил на коммиссии Конгресса. Сейчас это чуть отодвинули в связи с переработкой корабля Дракон в Дракон-2 по схеме Кузнечика.
"Врёт, как всегда?"
В 2006-м Маск пообещал сделать электромобиль на 5 пассажиров, с запасом хода 200 миль и динамикой как у спортивных каров.
Все эксперты говорили "спятил"...
23 августа мой сын с женой поедут забирать свою Теслу S c запасом хода 300 миль и разгоном с 0 до 100 км/час за 4.5 секунды. Порш 911 разгоняется чуть медленнее.
Для снабжения МКС сейчас вполне достаточно Фальконов, европейских и японских грузовиков. Контракт Орбитал получил как запасной вариант на случай провала СпейсХ. Но Фальконы летают, грузы возят, стоит это дешевле - в Антаресе нужда отпала, авансовые платежи на полеты после 2015 года остановлены.
Так что, им не до смеха. Вместе с Южмашем.
Berthing - причаливание
Docking - стыковка
Можете проверить.
Не видели, так посмотрите:
Ему уже более 165 000 человек подали заявки (в надежде стать первым колонистом Марса) из более чем 140 стран.
Посадка на тяге движков очень мягкая, без ударов и повреждений - ступень может быть готова к повторному полету за пару недель техобслуживания и подготовки.
Это готовится не просто многоразовая ракета, а многоразовая частого использования.
Посадки на космодром должны начаться орентировочно следующим летом. СпейсХ рассчитывает получить сертификацию для посадок на космодром примерно за 9-11 месяцев полетов с посадками на воду.
Кроме того, испытательные полеты Кузнечиков в полной конфигурации и на полную высоту, с посадкой на стартовую площадку будут проходить на космодроме Америка в Нью Мексико. С космодромом и штатом подписан контракт, начато строительство пускового комплекса.
Алекс, Элон Маск не фантазер и не прожектер. Он всегда выполняет обещанное и объявленное. Если не уверен - говорит об этом откровенно.
Он создал PayPal, SpaceX, Tesla Motors и SolarCity - всё с грандиозным успехом. Он ни разу не облажался, всё обещанное воплощает. Ему можно верить.
PayPal, да, грандиозный финансовый успех. В космической технике пока советские технологии 60-х-70-х годов.
Мы это тут уже активно обсуждали. Есть несколько вариантов, а какой выбрал СпейсХ мы не знаем. В твиттере я задавал этот вопрос Маску - он ответил, что вариант просчитан и должен сработать аккуратно. Какой - он не сказал. Я склоняюсь к мнению, что это управляемый аэродинамический спуск. С высоты 90 км отклониться на спуске на 100 км - проблема решаемая. Как реализовано аэродинамическое управление, какие аэродинамические управляющие поверхности применяются, мы пока не знаем, но технически это вполне раелизуемо.
Как бочка может затормозить - смотрите видео.
Кроме того, СпейсХ строит пусковой комплекс на космодроме Америка в Нью Мексико и готовит площадку под свой частный космодром в штате Техас. Закон о предоставлении земли под космодром Конгрессом штата принят и губернатором подписан. Но Маск немножко ещё торгуется с штатом. Там есть закон, запрещающий его Тесла Моторс самостоятельно продавать свои электромобили, разрешается только через независимых диллеров. Штат, естественно, очень заинтересован в космодроме и ещё минимум 4 штата умоляют разместить космодром у себя. Вот на этом Маск и играет, пытаясь заставить штат разрешить Тесле самостоятельно продавать машины. В качестве дополнительной "морковки", Тесла предлагает сделать электрический пикапчик на базе модели S специально для Техаса.
Вобщем, там идет небольшая свара и космодром СпейсХ может оказаться во Флориде, в Вирджинии или ещё где, вместо Техаса.
Нет, это не компьютерная графика, не мультипликация. Это реальность. Они испытывают эту "бочку" уже почти год, отрабатывая системы стабилизации, управления посадкой, программы, меняя сенсоры - большая работа.
Но на этом полигоне есть ограничение высоты испытательных полетов. Поэтому для полномасштабных испытаний выбрали космодром в Нью Мексике. Там будет летать 9-двигательная "бочка", по полному профилю реального полета ракеты Фалькон-9. А пока там будут гонять эту "бочку", все старты Фалькон-9 1.1. будут проходить с посадкой первой ступени в океан рядом с космодромом запуска. Первый старт должен быть через пару недель - будут запускать с Ванденберга канадскую Кассиопею.
Обещали, что процесс посадки ступени будут транслировать вебкастом.
Алекс, я был на их заводе в Хавторне. Удивительно, но фирма даже премирует работников, чтоб они приводили знакомых на завод - это часть паблик рилэйшн компании. Так что, без проблем пустили бродить по корпусу сборки ракет и кораблей.
Алекс, если он доведет Кузнечика до полной реализации, он нафиг пришибет всех конкурентов в мире.
По рассчетам, запуск на орбиту 10 тонн нагрузки Кузнечиком обойдется заказчику в 0,5-1 млн. Вы осознаете, что это значит?
А теперь ещё Маск подружился с Бронсоном и Бигелоу.... Это новая эра начинается прямо на наших глазах!
При таких расценках, для космоса будет очень много работы.
А я слышал это ещё раньше, типа такого:
"7 апреля 2008, Реализация эпохального проекта по возвращению астронавтов на Луну оказалась не такой уж гладкой. NASA и его подрядчики столкнулись с некоторыми трудностями, грозящими пусть и не сорвать программу, но несколько её притормозить."
"Feb 2, 2010 - Барак Обама решил отказаться от планов Буша по возвращению американских астронавтов на Луну".
"К 2010 году должна быть прекращена эксплуатация всех американских орбитальных шаттлов, а уже к 2012-му должна быть готова их смена, так называемые пилотируемые исследовательские корабли (ПИК)."
:)
Частники работают сами по себе. И если у частников есть бабки и есть желание, то они это реализуют.
На Луне для НАСА нет особенных задач, чтоб туда рваться. Зато у частников есть коммерческие интересы. Так, что, летать будут - рупь за сто. Деньги заставляют мир вертеться :-)
Марс - это цель жизни Элона Маска. Об этом он лично много раз публично заявлял. Ради высадки на Марс он и создал СпейсХ, построил стратегию компании, чтобы она сама зарабывал бабло коммерческими запусками на разработку программ пилотируемых полетов на Марс.
И он не одинок. Есть люди и есть бабки, которые к нему обращены. А НАСА... Я думаю, что следующая администрация Белого Дома либо ликвидирует эту контору, либо сильно изменит её.
Сейчас это реально тупая бюрократическая контора, всё бабло уходит в согласования и празднования толпой чиновников.
Видео и маленькай статейка тут
http://maxpark.com/community/5255/content/2145899
Степень новизны носителя почти 85% - всё новое.
Что касается Фалькона, то он долже в первый раз стартовать с нового комплекса. Аномалии, как это назвал Маск, были связаны не с ракетой, а как раз с стартовым комплексом, что-то в нем сработало неверно.
Сейчас в Ванденберге идут испытательные пуски МБР, поэтому о подготовке запуска речи быть не может. 23-25 должен пройти ещё один статический тест Фалькона, а 29-30 попробуют стартовать. Там всё на столько новое, что СпейсХ посчитал шансы на успех 50/50, а канадцам дали дискаунт 80%.
Стартоывый комплекс новый, на обеих ступенях все двигатели новые, первая ступень стала выше и тяжелее, обтекатель новый - большого размера. На первой ступени появились посадочные опоры и механизм их раскрытия, программы управления новые, сенсоры новые. Мало, что осталось от прежнего Фалькона. Это практически новая ракета.
Маск в интервью сказал, что у него сильный мандраж.
Как видно, тест самой ракеты прошел, вышла на полную тягу двигателей за 2 секунды, как положено. Но что-то было не так со стартовым столом... Там сложная система, с удержанием ракеты на старте при полной тяге до окончания тестирования систем.
Что-то им не понравилось.
СпейсХ тоже собирается на пляже строить космодром, в Техасе. На самом юго-востоке, на границе с Мескикой
Бдиже к экватору - лучше условия запуска, чем даже на мысе Канаверал