Интервью телеканалу "Россия 24" гендиректора предприятия Олега Сиенко.
Краткое содержание.
Планы сотрудничества с Бомбардье. Качество подвижного состава: нельзя ехать без кондиционера. Мы не занимались новыми разработками 20 лет.
Сегодня отрасль,железные дороги, катастрофически недофинансированы, если пойдёт так и дальше, то остановится около половины грузов. От этого зависит экономика всей страны.
Вина переизбытка вагонов не наша, а РЖД. Переизбыток вагонов 250 тыс. шт.
Сдерживание железнодорожных тарифов приведёт к убыточности отрасли.
Длительность 0:16:19.
Оно же: http://www.vesti.ru/videos?vid=512031.
Обратите внимание, как сей господит, лукавит относительно того, что изломы боковых рам согласно статистике случаются не на тележках с продлением срока службы, а на новых. Не хочет признавать ответственность своего предприятия.
Так же "забыл", как производители вагонов лоббировали в своё время реформу ж.д. отрасли в части создания операторов вагонов. И как поцреоты хвастались ростом производства грузовых вагонов.
А желание похерить пассажирские перевозки в угоду грузовым оставлю без комментариев...
Такому только заводы в Латвии строить.
Поэтому послушаем пересказ данного интервью от издания сторонников рынка в ж.д. отрасли.
От того, как будут развиваться российские железные дороги, будет зависеть успех многих секторов экономики.
И главный вопрос – своевременные инвестии в инфраструктуру, убежден генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» Олег Сиенко.
«В инфраструктуру РЖД нужны колоссальные инвестиции. Если не сделать этого сегодня, будем опаздывать завтра; не сделать завтра – опоздаем окончательно», – считает О. Сиенко.
По его мнению, нужно привлекать пенсионные фонды, Фонд национального благосостояния и, конечно, размещать акции. Необходимо искать механизмы привлечения средств, в том числе из бюджетов государств, в первую очередь Юго-Восточной Азии. По оценкам О. Сиенко, инвестиции в инфраструктуру дают намного больший мультипликативный эффект, чем простые финансовые операции.
Что касается непосредственно Уралвагонзавода, то для корпорации приватизация не является приоритетной целью. «УВЗ – компания многопрофильная. Основу производства составляет военная продукция. И с точки зрения стандартного подхода приватизация Уралвагонзавода представляется достаточно сложным механизмом. А безусловным преимуществом перед другими компаниями является наличие четкой прагматичной финансовой программы по развитию до 2020 года. Я думаю, что пик нашего развития по тем срокам, которые определяет правительство, придется на 2016 год, когда корпорация утроит собственные финансовые показатели и станет привлекательной для инвесторов», – отмечает О. Сиенко.
Комментарии