Хвост – павлину, человеку – машину!

на пешеходов.....и чем больше машина тем бывших пешеходов..

Когда расчитываешь свою личную логистику, то решаешь на чем ехать.

Если в центр в будни, то я часто езжу на метро. Быстре и, главное, знаешь, когда на встречу приедешь точно.

Если же на дачу, или далеко от метро, то куда уж тут без машины. Вот родственники просят отвезти на дачу барахло всякое...

И еще, у меня работа так расположена, что до нее на машине более-менее ездить. Так что на работу езжу на машине. Быстрее и удобнее, чем на метро.

Автомобильный психоз - тяжёлая болезнь общества. У недалёких людей от приобретения машины крышу сносит, Сразу графьями начинают себя чувствовать. А если экзамен на права сами сдали, то ещё и академиками.

Ну ничего, ситуация уже доходит до абсурда, пешеходы уже начинают ходить по машинам, ценность этого жупела девальвируется, мозги встают на место.

У младшей дочери с мужем две машины и пять велосипедов. Двое маленьких детей, по этой причине большая Волво 70. Мужу приходится много ездить за городом, да еще и по горным дорогам. Тут Вольво 60. В центре города плохо с парковками, да еще и возможны пробки. Спасают зачастую велосипеды. Опять же отпуск в горах уже с другими. У мужа еще есть работа хотя и в городе, но достаточно высоко на горе. Тут уж велосипед с элетромоторчиком.

Одни вольво:)

Машина не отрицает других средств передвижения. Постепенно образованные люди начинают использовать не только задачи статуса, но и удобства, здоровья, а потом уже и общестенные задачи - экологии, общественного движения.

Есть еще и мотоциклы (удобно в пробках, но уж больно опасно). Велосипеды (еще не распространены для перемещения на работу. но для отдыха - вполне).

Какая разница: час в пробке провести в Ягуаре или в Ладе?

Ну разница большая:) Комфорт несопоставим.

Но в статье больше хотелось акцентироваться на статусе, связанном с дорогим авто.

На Ягуаре в пробке хуже, т.к. понимаешь что машина быстрая, а ехать не можешь, ибо пробка. В Ладе не так обидно стоять в пробке. А вообще лучше жить там, где пробок меньше.

Да на автомате не столь важно, а вот климатконтроль, сидения, звук и т.д. сравнивать не будем:)

Климат-контроль особенно важен для России - самой холодной страны мира, где 9 месяцев в году холодно. А сидения наверно стоят того, чтобы доплатить за них от полумиллиона до миллиона, да? Вся это "наука" просто от того, что в рекламе по елевизорам Вам показали, как Вы должны жить и на что должны тратить деньги. Итог: Вместо свободы - рабство вещей, вместо эффективной финансовой грамотности - непродуктивные траты денег. Я так вижу этот вопрос.

Согласен. Это про короля, который гол:)

поэтому дорогая машина и стала "востом павлина". Все-таки бентли в кредит не возьмешь:)

Ну а кто покупает дороже в кредит часто для статуса и покупают. Повыпендриваться перед друзьями. Часто молодежь так делает. Может взрослым это и не понять, но для 25-летнего статус - очень важная вещь. Слишком много завязано на восприятие окружающих.

С годами некоторые становятся мудрее, а некоторые старше:)

Человек живущий ради престижа,даже могилку себе показную сделает и годы над ними не властны.Горбатого даже могила не исправит.

Н ов пристиже есть и не только показательные мотивы. К сожалению, поговорка про встречу по одежке очень даже играет роль. Но сейчас часто по одежке и провожают.

Согласен. Но есть определенная доля лукавства у тех, кто говорит, что покупает только "функцию". Купленный статус нельзя сбрасывать со счетов. Нельзя срыться от общества в раковину и по своим законам жить. Чем ниже уровень общества, тем выше ценность и статус дорогих авто.

А такой вариант: Двое рядом на дороге - один едет на дорогой машине, за которую ему ещё года три выплачивать долг банку, а друой рядом едет на дешёвой машине, имея при этом в том же банке миллионные счета. При этом судя по машине статус выше у того, кто в долгах, а в реальности у кого выше статус?

Я согласен, что статус не всегда важен, что вообще бывает такое, как "пыль в глаза". Но нельзя отрицать наличие статуса и его влияние на общество. Как ни крути, а влияние дорогой машины есть.

Общество делится на микросообщества, часто такие микросообщества базируются в рамках одного предприятия, где все друг перед другом меряются айфонами, к примеру. Если взглянуть шире - становится понятно, что важно, а что так, мелочь.

Наоборот, все персонифицируется. Думаю, скоро появятся новые средства передвижения. Да и авто скоро станет самоуправляемым без водителя, тогда оно скореестанет персонифицированным общественным транспортом, а управление перейдет централизованной системе:)

В смысле каждому автомобиль... Это утопия.

Любая утопия может стать реальностью:)

А зачем это нужно?

Тут работает интересный феномен. Современное развитое общество решило, что уже полностью удовлетворило потребности большинства, поэтому теперь удовлетворяются потребности меньшинств (чтобы как бы они были счастливы). Следующим этапом будет удовлетворение индивидуальных потребностей и потребностей мелких групп.

Да нет, лезут, не боятся, просто кому такой внедорожник для понтов, а кому и по назначению.

К сожалению, все зависит от развитости общества. В нашем обществе, машина играет существенную роль, признаем мы это или нет. То есть отношение общества к машинам по сути не зависит от нашего отношения к машинам. Коллективное побеждает частное. И этим можно пользоваться, а можно это игнорировать.