Неизвестные асы второй мировой.

     Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Николай Гулаев , Амет-хан Султан – фамилии этих советских асов широко известны всем, кто интересуется историей ВОВ. В начале 90-х, когда поток информации об истории 2МВ стал неизмеримо шире, для читающей публики открылись имена Эриха  Хартмана, Герхарда Баркхорна, Вальтера Новотны  и др. германских пилотов, на счету которых более 200, а то и 300 сбитых самолетов противника. Гораздо меньше известны имена американских, английских  и французских мастеров воздушного боя. И уж совсем ничего не известно о пилотах других стран, принимавших участие во 2МВ, таких, как Италия, Япония, Финляндия, Румыния, Словакия. Меня заинтересовала эта тема, и побродив по просторам Интернета, мне удалось обнаружить интереснейшие данные, небольшую часть которых я предлагаю участникам Макспарка, интересующимся военной историей.

Ричард Ира "Дик" Бонг (США)
     Всего 40 побед. Летал на истребителях Р-40 и Р-38. Награжден Почетной медалью Конгресса США, Крестом за выдающиеся заслуги, Серебрянной звездой. Погиб 06.08.1945 года.

    Подобно многим другим асам, Дик Бонг с юных лет занимался охотой, и умение метко стрелять сослужило ему хорошую службу, когда он занял свое место в кабине боевого истребителя. Бонг прибыл на Тихий океан в ноябре 1942 года и принял участие в боях за Гуадалканал, летая на Р-40 "Уорхаук" в составе 35-й истребительной группы. Первые победы не заставили себя долго ждать, и уже 8 января 1943 года на счету американца было пять сбитых самолетов противника.

     Вскоре его перевели в 49-ю истребительную группу, оснащенную двухмоторными машинами Р-38 "Лайтнинг". Используя неплохие тактико-технические характеристики этого истребителя, Ричард Бонг начал неуклонно наращивать счет побед. Весной 1944 года за ним числилось 28 уничтоженных самолетов. И все же, несмотря на этот результат, Бонг был недоволен своей меткостью. В апреле 1944 года он отметил в своем рапорте: "Вел огонь под углом упреждения 90" и не добился успеха. Зашел в хвост противнику, обстрелял его, насчитал несколько попаданий, но он продолжал полет. Вновь "сел ему на хвост", добился новых попаданий и лишь тогда вражеский самолет ушел влево и стал резко снижаться. У него загорелся двигатель, и, в конце концов он врезался в холм и взорвался".

     Вскоре Бонг вернулся в Штаты, как говорят, для того чтобы пройти курсы учебных стрельб. Но это сомнительно. Вряд ли после 28 одержанных побед ему требовалось дополнительное обучение. В конце 1944 года американский ас вновь появился на фронте и всего за 30 боевых вылетов довел свои счет до 40 побед.

     В декабре он снова отправился в США и стал летчиком-испытателем. К сожалению, эта его карьера длилась недолго, и в августе 1945 года он погиб при испытании нового реактивного самолета F-80 "Шутинг Стар". Вскоре после взлета отказал двигатель этой машины, и Бонг не смог покинуть ее с парашютом.

Джонсон Джеймс "Джонни" (Великобритания) 
     "Джонни" Джонсон родился в 1916 году. В 1937 году получил диплом инженера. Параллельно стал летать в составе Добровольческого резерва Королевских ВВС. С началом войны был призван в Королевские ВВС. После необходимых формальностей в августе 1940 года был направлен в 19-ю эскадрилью, но всего через месяц был переведен в 616-ю. Тут он летал на "спитфайре".

   Участвовал в прикрытии налетов британских бомбардировщиков на немецкие цели во Франции. К 1942 году на его счету было 7 сбитых Bf.109. В июле 1942 года стал командиром 610-й эскадрильи. Именно он возглавлял подразделение во время неудачного рейда на Дьепп.

     В марте 1943 года получил повышение, став командовать Канадским Крылом, вооруженным все теми же "спитфайрами", но модификации Mk.IX. На этот момент на его счету было уже 14 личных побед и 5 одержанных в группе. Принимал активное участие в высадке в Нормандии, командуя 144-м Крылом. Войну закончил с 34 личными и 7 групповыми победами в воздухе.

      После войны остался в Германии в составе оккупационных войск. В 1947 году окончил колледж Канадских ВВС. В период с 1950 по 1951 года по программе обмена с USAAF (ВВС США) принимал участие в войне в Корее. С 1952 по 1954 командовал авиабазой Вильденрат. В 60-х годах получил звание эйр-маршала и возглавлял авиационное командование RAF (ВВС Великобритании) на Ближнем Востоке со штабом в Адене.

Альбер Марсель (Франция)

     Родился в Париже в многодетной семье рабочих. По окончанию школы работал на заводе фирмы «Рено». В Вооружённых силах Франции с 24 марта 1938 года. В ноябре 1942 года с группой первых добровольцев отправляется в Советский Союз в составе авиагруппы «Нормандия». Первый немецкий самолет в небе СССР сбивает 16 июня 1943 года. Одним из первых отказывается от тактики ведения одиночного боя. К октябрю 1944 года на счету Альбера Марселя 23 сбитых вражеских самолета.

     Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 ноября 1944 года за мужество, героизм и воинскую доблесть, проявленные в боях с немецко-фашистскими оккупантами гражданину Французской Республики старшему лейтенанту Альберу Марселю присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

     После окончания войны продолжил службу в ВВС Франции, в 1948 г. уходит в отставку, женится на американке и уезжает в США, где довольно успешно управляет сетью ресторанов, проживает во Флориде.

Адриано Висконти (Италия)
     Будучи сначала пилотом-разведчиком Итальянских ВВС, Адриано Висконти открыл свой счет, сбив "Гладиатор" над Ливией в 1940 г. Вскоре после этого он пересел на истребители и летал на "Макки" МС.202, а затем на МС.205. Он сбил два "Харрикейна" и два "Бленхейма" над Мальтой.

     Во время боевых вылетов над Тунисом, а затем над Сицилией он добавил к своему счету еще 14 побед, прежде чем было объявлено о прекращении военных действий в 1943 г. Он затем сбежал с Сардинии и присоединился к Aeronautica Nazionale Repubblicana.

     Воюя на стороне стран Оси, он сбил три "Тандерболта", один "Лайтнинг" и три бомбардировщика, доведя свой счет до 26. Он был сбит истребителями сопровождения "Спитфайр" во время атаки против "Летающих крепостей" над Сицилией 5 июля 1943 г. и казнен итальянскими партизанами в Милане 29 апреля 1945 г.

Хироюши Нишизава (Япония)

     Славу Хироюша Нишизава обрел уже после своей гибели, в не­малой степени этому способствовал его боевой товарищ Сабуро Сакаи. Оба этих летчика входили в число луч­ших асов японской морской авиации. Нишизава родился в 27 янва­ря 1920 г. в префектуре Нагано в се­мье успешного менеджера. В июне 1936 г. он поступил на службу в во­енно-морской флот, его решение ста­ло следствием рекламной кампании, призывающей молодых людей свя­зать свою жизнь с императорскими ВМС. Мечта у Хороюша была одна - стать летчиком. Он ее осуществил, закончив курс летной подготовки в марте 1939 г.

     Перед началом войны на Ти­хом океане Нишизава служил в авиа­группе Читозе, которая базировалась на Маршалловых островах и имела на вооружении истребители тип 96 «Клод». В феврале 1942 г. его пере­вели в 4-ю авиагруппу. Свой первый самолет Нишизава сбил 3 февраля 1942 г. на Рабаулом, летая на уста­ревшем «Клоде».

     С прибытием в Рабаул авиа­группы Тайнань летчика включили в состав 2-й эскадрильи. Нишизава попал в приятную кампанию Сабуро Сакаи. Сакаи, Нишизава и Ота соста­вили знаменитое «Блестящее трио». Молодой пилот быстро стал искусным воздушным бойцом. Пер­вую победу в составе авиагруппы Тайнань он одержал первую победу 1 мая 1942 г., сбив над Порт-Морсби американскую «Аэрокобру». На сле­дующий день жертвами пушек его истребителя стали два Р-40. Оппонен­тами летчиков авиагруппы Тайнань в мае 1942 г. выступали пилоты 35-й и 36-й эскадрилий ВВС США.

     7 августа 1942 г. стало самым удачным днем в карьере Хироюши Нишизавы. В ходе самого первого своего столкновения с пилотами аме­риканских палубных истребителей японец сбил шесть F4F из эскадрильи VF-5. «Зеро» Нишизавы тоже полу­чил повреждения, но летчик сумел вернуться на свой аэродром.

     8  ноябре на базе остатков авиагруппы Тайнань была создана 251-я авиагруппа.

     14 мая 1943 г. 33 истребителя «Зеро» сопровождали 18 бомбарди­ровщиков «Бетти», летевших бом­бить американские корабли в заливе Оро. На перехват поднялись все са­молеты 49-й истребительной авиа­группы ВВС США - три эскадрильи Р-40. В завязавшейся схватке Нишизава сбил один «Вархаук» достовер­но и два предположительно, затем он одержал свою первую победу над двухмоторным «Лайтнингом». Всего японские летчики записали на свой счет 15 сбитых в воздушном бою са­молетов; на самом деле американцы потеряли только одну машину - ис­требитель Р-38 «Лайтнинг» из 19-й истребительной эскадрильи ВВС США.

     Рано или поздно Нишизава должен был повстречать в воздухе лучший истребитель времен войны на Тихом океане - F4U «Корсар». Та­кая встреча произошла 7 июня 1943 г. над Расселсом, когда 81 «Зеро» сце­пились с сотней американских и но­возеландских истребителей. Четыре «Корсара» из эскадрильи VMF-112 были в том бою сбиты, трем летчи­кам удалось спастись. Нишизава за­писал на свой счет один «Корсар» корпуса морской пехоты США и один Р-40 ВВС Новой Зеландии.

     Остаток лета 1943 г. Нишизава практически ежедневно летал на боевые задания в районе Рендова и Велла-Лавелла. Американские лет­чики из эскадрилий VMF-121, VMF-122, VMF-123,VMF-124 и VMF-221 упорно и безуспешно охотились за «дьяволом Тихого океана». За успе­хи в боевой работе командующий 11-м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака в торжественной обстанов­ке вручил Хироюши Нишизаве саму­райский меч.

     В сентябре 251-ю авиагруппу стали готовить к выполнению ноч­ных перехватов, а Нишизаву переве­ли в 253-ю авиагруппу, которая ба­зировалась на рабаульском аэродро­ме Тобира. В новом подразделении ас провоевал всего месяц, после чего его в октябре отозвали на инструк­торскую работу в Японию. В ноябре Нишизава получил звание уоррент-офицера.

     Ветеран тихоокеанских сраже­ний воспринял новое назначение так, если бы его назначили сиделкой в детские ясли. Нишизава рвался на фронт. Его многочисленные просьбы удовлетворили: летчик убыл на Фи­липпины в распоряжение штаба 201-й авиагруппы. Японцы готовились к отражению вторжения американских войск на Филиппины.

     Датой первой успешной ата­ки камикадзе считается 25 октября 1944 г., когда лейтенант Юкио Сики и четыре других пилота нанесли удар по американским авианосцам в зали­ве Лейте. Определенную роль в успе­хе первой самоубийственной акции сыграл Нишизава: он во главе четвер­ки истребителей сопровождал само­леты пилотов-камикадзе. Нишизава сбил два патрульных «Хэллкета», позволив Сики выйти в последнюю в жизни атаку. Нишизава сам просил командование позволить ему стать камикадзе.      Опытнейший летчик-ис­требитель - слишком ценный кадр, чтобы использовать его в самоубий­ственном ударе. Нишизаве в просьбе было отказано.

     26 октября Нишизава вылетел на самолете 1021-й военно-морской транспортной авиагруппы из Куби-Айленд в Мабалакэт (район Кларк-Филда), чтобы получить новый «Зеро». На маршруте самолет пропал без вести, радист успел передать сиг­нал SOS. Об обстоятельствах гибели машины долгое время ничего не было известно.

     Обстоятельства гибели Нишизавы прояснились только в 1982 г. Транспортный самолет был перехвачен над северной конечностью остро­ва Миндоро парой «Хэлкетов» из эс­кадрильиVF-14, которые его и сбили.

     Летчик истребителя F6F Га­рольд Ньюуэлл вспоминал:

- Я дал несколько коротких очередей по правому мотору японс­кого самолета, после чего вся внут­ренняя секция правой плоскости кры­ла заполыхала. Самолет перевернул­ся через левое крыло и перешел в не­управляемое пикирование. Я про­должал стрелять до тех пор, пока не загорелся фюзеляж японца.

     Лейтенант Ньуэлл идентифи­цировал сбитую им машину как бом­бардировщик «Хелен» (Ki-49, двух­моторный бомбардировщик). Это соответствовало истине, только на этой стадии войны бомбардировщи­ки Ki-49 использовались исключи­тельно как транспортные самолеты.

     Хироюши Нишизаве посмер­тно было присвоено звание лейтенан­та. В соответствии с официальными данными ВМС Японии Нишизава за время службы в 201-й авиагруппе лично сбил 36 самолетов и два повре­дил. Незадолго до гибели летчик подал рапорт своему командиру ком­модору Харутоши Окамото, в кото­ром указывалось количество побед, одержанных Нишизавой в воздуш­ных боях - 86. В послевоенных иссле­дованиях количество сбитых асом самолетов выросло до 103 и даже 147.

Юутилайнен Эйно Илмари (Финляндия)

     Эйно Юутилайнен был самым результативным летчиком-истребителем не только в финской авиации, но и в военно-воздушных силах всех стран, участвовавших во Второй мировой войне, за исключением Германии.

     Эйно Илмари Юутилайнен родился 21 февраля 1914 г. в поселке Лиекса ("ieksa), в 51 км юго-восточнее г. Нурмес, на восточном берегу оз. Пиелинен. Его отец работал на железной дороге и затем в железнодорожной катастрофе потерял обе ноги. Позднее семья переехала в Сортавалу, где Илмари стал членом местного морского клуба и участвовал в походах по Ладожскому озеру. Однажды кто-то из старших товарищей дал ему книгу лучшего немецкого аса Первой мировой войны барона Манфреда фонРихтхофена. Прочитав ее, Илмари тоже решил стать летчиком.

     Летом 1932 г Юутилайнен был призван на действительную военную службу и в качестве помощника механика был направлен в 1-ю отдельную эскадрилью гидросамолетов. В 1933 г. он поступил в авиашколу братьев Кархумяки и смог получить лицензию пилота частного самолета.

     В 1936 г. Юутилайнену удалось добиться направления в авиашколу финской авиации (Ilmasotkoulu, сокр. ISK), находившуюся на аэродроме Каухава (Kauhava), в 14 км севернее г. Лапуа. Из четырех месяцев обучения в школе ISK будущий лучший ас финской авиации двадцать семь дней провел на гауптвахте. Десять суток Юутилайнен "заработал" лично за полеты на слишком малой высоте, а остальные - отсидел за других. Будучи, старшим курса, он отвечал за проступки всего курса в целом, главным из которых было чрезмерное употребление спиртных напитков, хотя при этом сам Юутилайнен был трезвенником. Даже после того, как обучение в авиашколе закончилось и курсанты покинули ее, Юутилайнен еще неделю находился на гауптвахте, отсиживая назначенный ему срок.

     1 мая 1937 г. Юутилайтен в звании сержанта прибыл в "As5, располагавшуюся на аэродроме Суур-Мерийоки, в нескольких километрах западнее Виипури. Первоначально он летал на самолете-разведчике, но затем в 1938 г. был направлен на аэродром Утти, где в течение нескольких месяцев проходил подготовку в качестве летчика-истребителя. 3 марта 1939 г. Юутилайнен был включен в состав 3/""v24 под командованием лейтенанта Эйно Луукканена.

     Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на "Фоккере" FR-106 над Карельским перешейком бомбардировщик ДБ-3.31 декабря в бою над северным берегом Ладожского озера он сбил И-16, который пытался зайти в хвост "Фоккеру" лейтенанта Кархунена. В тот же день Юутилайнену было присвоено звание старшего сержанта, а спустя двадцать дней - 25 января 1940 г. - звание старшины.

     Всего в ходе Зимней войны Юутилайнен совершил 115 боевых вылетов, но смог одержать только две победы.

     Весной 1940 г. ""v24 была перевооружена новыми истребителями "Брюстер-239". 1 марта 1941 г. Юутилайнену, по-прежнему служившему в 3/""v24, было присвоено звание прапорщика.

     9 июля 1941 г. Юутилайнен продолжил счет своих побед, сбив два И-153. В 04.00 в воздух поднялись двенадцать "Брюстеров" из 3/""v24 и 4/""v24 во главе с майором Магнуссоном, и в 05 10 девять из них над г. Лахденпохья вступили в бой с пятнадцатью И-153.

     В течение десяти минут финские пилоты сбили восемь И-153 к еще четыре истребителя получили повреждения. Кроме Юутилай-нена в том бою две победы одержал старшина Лаури Ниссинен, летавший на "Брюстере" BW-353, и еще четыре пилота записали на свой счет по одному самолету.

     Около 13.00 12 августа шесть "Брюстеров" во главе с командиром 3/""v24 капитаном Кархуненом атаковали приблизительно двадцать И-153, которые штурмовали позиции финских войск на Карельском перешейке.

     Сбив в этом бою три И-153, прапорщик Юутилайнен довел общее число своих побед до десяти. Всего же в течение получаса пилоты ""v24 сбили девять "Чаек", в т ч. старшина Нильс Катаяй-нен на BW-368 -две и еще четыре пилота - по одной.

     14 декабря 1941 г. Юутилайнен одержал пятнадцатую победу, сбив в районе Онежского озера МиГ-3, а 14 марта 1942 г. - двадцатую, подбив в районе г. Сегежа еще один МиГ-3.

     26 апреля 1942 г. прапорщик Юутилайнен за двадцать воздушных побед был награжден Крестом Маннергейма 2-го класса (".56).

     18 августа в ходе большого боя, проходившего над Финским заливом между о.

Сейскари и Кронштадтом, Юутилайнен сбил три И-16, после чего общее число его побед достигло тридцати.

     20 октября прапорщик Юутилайнен преследовал над Финским заливом Пе-2, когда прямо перед ним из облаков неожиданно появился Не-111.      Первоначально он подумал, что это немецкий бомбардировщик, но после того, как бортстрелки "Юнкерса" начали стрелять по его "Брюстеру", Юутилайнен решил открыть ответный огонь. К этому моменту он уже видел, что самолет не имеет никаких опознавательных знаков.

     Заставив замолчать верхнего бортстрелка, Юутилайнен один за другим поджег оба двигателя, после чего "Юнкерc" пошел вниз. Из него успели выпрыгнуть на парашютах три человека, но их поиски не дали никакого результата. Поскольку Люфтваффе не заявили о потере своего самолета над Финским заливом, было решено, что это был трофейный Не-111, использовавшийся советской авиацией.

     23 декабря 1942 г прапорщик Юутилайнен сбил в районе Ораниенбаума один Р-40. Эта победа стала тридцать шестой и последней победой Юутилайнена, которую он одержал в составе 3/"e"v24.

     8 февраля 1943 г. прапорщик Юутилайнен был переведен во вновь сформированную "e"v34 и включен в 1/"e"v34 капитана Эрви. Эта эскадрилья первой в финской авиации была оснащена немецкими истребителями Bf-109G-2.

     23 марта 1943 г. пара капитан Ерви - прапорщик Юутилайнен перехватила в районе о. Суурсаари Пе-2, который возвращался после разведывательного полета над территорией Финляндии. В результате, сбив в 14.30 советский самолет-разведчик, Юутилайнен записал на счет "e"v34 первую победу.

     2 июня 1943 г. он сбил над Финским заливом еще один Пе-2, одержав свою 44-ю победу. Получив с близкого расстояния серию попаданий 20-мм снарядов, советский самолет взорвался в воздухе. Юутилайнен не успел отвернуть, и его Bf-109G-2 МТ-212 столкнулся с разлетающимися обломками Пе-2. "Мессершмитг" получил сильные повреждения и, не дотянув до финского побережья, Юутилайнен совершил вынужденную посадку на воду. Истребитель утонул, а самого Юутилайнена подобрал спасательный катер.

     Число побед Юутилайнена продолжало расти, в т. ч. 5 июля, 10 июля и 27 октября 1943 г. он сбил по три советских самолета. Сбив 6 марта 1944 г. в бою над о. Сейскари два Пе-2 и один Як-7, Юутилайнен довел общее число своих побед до 61

     9 июня он сначала на Bf-109G-6 MT-426 в ходе одного вылета сбил три советских самолета, а затем позднее в тот же дедь на МТ-424 - еще один Ил-2. 20 июня в ходе трех вылетов Юутилайнен одержал пять побед, а 26 июня на Bf-109G-6 МТ-422 - еще три.

     28 июня 1944 г. прапорщик Илмари Юутилайнен за 75 побед был во второй раз награжден Крестом Маннергейма 2-го класса. Он стал одним из четырех человек, дважды удостоенных этой высшей военной награды Финляндии.

     30 июня с 10.45 по 12.00 в бою в районе Тали - Ихантала прапорщик Юутилайнен сбил два Р-39, два Як-9 и по одному Ил-2 и Ла-5, став вторым финским пилотом после Йормы Сарванто, одержавшим в одном вылете сразу шесть побед.

     3 сентября 1944 г. прапорщик Юутилайнен сбил Ли-2, одержав свою последнюю, 94-ю победу.

     Всего в 1939 - 44 гг. Юутилайнен совершил 437 боевых вылетов: 115 - на "Фоккерах" D.XXI, 181 - на "Брюстерах-239" и 141 - на "Мессершмиттах". При этом истребители, на которых он летал, в ходе боев не получили ни одного попадания.

     16 мая 1947 г. прапорщик Юутилайнен вышел в отставку. Он купилсписанный легкий самолет Де Хэвилленд "Мот" и, восстановив его, затем в течение десяти лет участвовал в различных авиа-шоу. На сельских ярмарках он устраивал десятиминутные полеты для всех желающих, тем самым зарабатывая себе на жизнь. Всегда находились те, кто хотел полетать вместе со знаменитым летчиком и кавалером двух Крестов Маннергейма.

Илмари Эйно Юутилайнен  умер 21 февраля 1999 г., в день своего 85-летия.

Кантакузино Константин (Румыния)

     Это был самый результативный румынский ас Второй мировой войны, при этом на его счету были как советские и американские, так и немецкие самолеты.

     Константин Кантакузино родился 11 ноября 1905 г. в Бухаресте. Его родители - Михай Кантакузино и Мария Розетти (Maria Rosetti) - происходили из древних дворянских и очень богатых фамилий. Даже после 1921 г., когда в Румынии много земель были реквизированы и переданы крестьянам, семья Кантакузино владела 1172 гектарами отличных пахотных земель, расположенных вокруг их поместья в местечке Жилава, в нескольких километрах южнее Бухареста.

     В 1933 г. у Кантакузино появилась новая страсть - авиация. Чтобы освоить полеты на самолетах, он создал собственную частную авиашколу, потратив на это 30 тыс. лей, что по тем временам, когда румынский лей был равен французскому франку, было очень значительной суммой.

     Кантакузино стал отличным пилотом и в 1939 г. на немецком биплане Bii-133 Jungmeister выиграл чемпионат Румынии по высшему пилотажу. К началу Второй мировой войны он налетал уже свыше двух тысяч часов.

     В 1941 г. Кантакузино стал шеф-пилотом румынской национальной транспортной авиакомпании "ARES. Однако уже вскоре он оставил эту удобную должность, добровольно перейдя на службу в военную авиацию.

     В составе Esc.53 Van., оснащенной английскими истребителями Хаукер "Харрикейн" Мк.1, Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. С 5 июля по 31 октября 1941 г. он одержал четыре победы, сбив три бомбардировщика ДБ-3 и один истребитель И-16. Еще две победы - один ДБ-3 и один И-16 - не имели достаточных подтверждений и были отнесены к разряду вероятных.

     "Харрикейны" очень хорошо показали себя в боях на Восточном фронте. До конца 1941 г. Esc.53 Van. одержала 35 побед, потеряв при этом только один самолет.

     После того как в декабре 1941 г. большинство румынских эскадрилий были отозваны с Восточного фронта обратно в Румынию, Кантакузино вернулся на свою прежнюю должность в авиакомпании "ARES.

     26 апреля 1943 г. он снова был мобилизован и направлен в Gr.7 Van., которая была оснащена истребителями Bf-109G и действовала тогда на Восточном фронте совместно с JG3. Уже 5 мая капитан Кантакузино был назначен командиром Esc.58 Van.

     29 июня 1943 г. он вместе со своим ведомым сопровождал три Ju-88A-4 из Gr.5 Bomb., когда их атаковали десять советских истребителей - четыре Як-1, четыре "Спитфайра" и два Ла-5. Входе боя "Мессершмитт" ведомого получил тяжелые повреждения и повернул обратно. Кантакузино продолжил бой в одиночку и смог сбить два "Спитфайра". К этому времени и его Bf-109G получил несколько попаданий, но все же смог затем дотянуть до аэродрома. Из трех же "Юнкерсов" советским истребителям удалось сбить два.

     В июле Кантакузино совершал не только дневные вылеты, но пытался действовать и ночью, чтобы помешать советским ночным бомбардировщикам. Поскольку Bf-109G совершенно не был приспособлен для ночных полетов, немцы посчитали эту затею безумной, и после протестов с их стороны Кантакузино был вынужден прекратить свои ночные полеты.

     27 июля 1943 г. "Мессершмитты" Esc.58 Van. должны были сопровождать немецкий самолет-разведчик, однако из-за технических проблем к нужному времени удалось заправить только один истребитель Кантакузино. Прибыв в точку встречи с самолетом-разведчиком, он увидел, что того атакуют три "Яка". Открыв огонь с большой дистанции, Кантакузино заставил их отвернуть. Спустя две минуты он смог оказаться позади ведущего "Яка" и сбить его, после чего остальные два истребителя вышли из боя. На обратном пути Кантакузино смог сбить еще один Пе-2.

     В течение 2 - 5 августа 1943 г. он сбил пять Ил-2 и четыре "Яка", увеличив общее число своих побед до 27.

     16 августа стало очень удачным днем для Gr.7 Van., когда в течение дня румынские пилоты одержали 22 подтвержденных победы и пять вероятных побед. Самым результативным стал сублокотенент Ион Милу, сбивший пять советских самолетов, капитан Кантакузино записал на свой счет два Ла-5 и один Ил-2, а капитан Александру Шербанеску сбил два Ил-2 и, вероятно, еще один штурмовик.

     28 августа 1943 г. капитан Кантакузино был награжден немецким Железным Крестом 1-го класса. А спустя два дня пять лучших на тот момент румынских летчиков-истребителей - капитан Шербанеску, капитан Кантакузино, локотенент Тудор Грекеа-ну, сублокотенент Ион Милу и сублокотенент Ион Дикезаре (Ion Dicezare) - были награждены орденом Михая Храброго (Mihai Viteazul) 3-го класса.

     Осенью 1943 г. Кантакузино неожиданно тяжело заболел и был сначала отправлен в госпиталь, а затем ему был предоставлен отпуск. Обратно в Gr.7 Van. он возвратился только 10 февраля 1944 г. К этому времени группа была отозвана с Восточного фронта и действовала в составе противовоздушной обороны Румынии.

     В апреле 1944 г. американские тяжелые бомбардировщики начали налеты на цели на румынской территории, и прежде всего на нефтепромыслы Плоешти. 15 апреля румынские истребители сбили шесть B-24D, один из которых был на счету Кантакузино. К 31 мая, когда Gr.7 Van. была переименована в Gr.9 Van., на его счету было уже 36 побед.

     6 июня Кантакузино первому из румынских пилотов удалось сбить американский истребитель Р-51. 15 июля на его счету был еще один "Мустанг", а в начале августа он сбил два Р-38.

     18 августа в бою с Р-51 погиб командир Gr.9 Van. капитан Шербанеску, и Кантакузино был назначен командиром группы вместо него.

     В течение 22 августа пилоты Gr.9 Van. сбили девять советских самолетов, однако это уже не могло ничего изменить. На следующий день в Бухаресте произошел антифашистский переворот и Румыния объявила о выходе из войны. Однако власти Третьего рейха не хотели так просто смириться и собирались силой привести к власти послушное пронемецкое правительство. Поэтому для обороны Бухареста от возможных налетов Люфтваффе Gr.9 Van. была переброшена на аэродром Леордени, в 70 км юго-западнее Плоешти.

     Утром 25 августа шесть Bf-109G-6 во главе с Кантакузино перехватили одиннадцать Не-111 из J./KG4, которые собирались нанести бомбовый удар по румынской столице. В результате капитан Кантакузино сбил три "Хейнкеля", а другие пилоты смогли повредить еще три бомбардировщика. Затем румынские "Мессершмитты" атаковали группу Ju-87D-5 из I./SG2, также приближавшихся к Бухаресту, и сбили один из них.

     На следующий день пилоты Gr.9 Van. сбили еще три немецких самолета и уничтожили на земле два транспортных Ju-52. Всего до 31 августа они совершили 41 боевой вылет против немцев, одержав семь подтвержденных и три вероятных победы.

     В начале сентября остатки Gr.7 Van. были объединены с Gr.9 Van., после чего последняя некоторое время имела обозначение Gr.7/9 Van. Поскольку капитан Кантакузино, свободно говоривший на английском языке, получил специальное задание, командиром Gr.9 Van. был назначен капитан Лукиан Тома. 

     Кантакузино было поручено доставить на аэродром Фоджа в Италии подполковника Джеймса Ганна (James A. Gunn), который был самым высокопоставленным среди американских военнопленных в Румынии, а на обратном пути сыграть роль лидера для американских самолетов, которые должны были вывезти в Италию остальных пленных.

     На Bf- 109G-6 W.Nr. 166133 (бортовой номер 31) капитана Кантакузино был установлен подвесной топливный бак, а американский пилот разместился в фюзеляже. Через два часа и пять минут Кантакузино приземлился на аэродроме Фоджа. Американцы встретили его крайне подозрительно и только после того, как из фюзеляжа "Мессершмитта" вылез невредимый Джеймс Ганн, все стало на свои места.

     В Фоджа Кантакузино освоил истребитель Р-51, для чего ему потребовался всего один полет. После этого он продемонстрировал на "Мустанге" американским пилотам такую серию фигур высшего пилотажа, которую не все из них могли выполнить. В то же время его собственный "Мессершмитт" был выведен из строя, когда американцы попытались летать на нем. В результате Кантакузино пришлось возвращаться в Румынию уже на "Мустанге".

     Всего в первой половине сентября 1944 г. в рамках операции "Reunion" из Румынии на аэродромы в Южной Италии на борту 56 В-17 было доставлено 1095 американских и 52 английских военнопленных, а также два датских и пять югославских офицеров. Союзники предприняли эту акцию, чтобы не допустить попадания своих военнослужащих в руки советских войск, продвигавшихся по румынской территории.

     В начале сентября Gr.9 Van. в составе 1-го авиакорпуса была переброшена в Южную Трансильванию. Действуя с аэродрома Турнишор, ее пилоты прикрывали румынские бомбардировщики и штурмовики, кроме того, сами наносили удары по наземным целям. Так, 15 сентября на аэродроме около г. Клуж-Напока они уничтожили истребитель Re-2000, транспортный FW-58 и три транспортных планера. В тот же день Gr.9 Van. перебазировалась на аэродром Баломир.

     18 сентября группа впервые вступила в бой с истребителями Люфтваффе, потеряв один Bf-109G-6, еще один самолет получил повреждения и совершил вынужденную посадку. 25 сентября капитан Тома сбил Ju-188, однако при этом и его "Мессершмитт" был подбит бортстрелком с немецкого бомбардировщика и врезался в землю. В результате в тот же день капитан Кантакузино, успевший к этому времени совершить уже несколько полетов в Италию, снова был назначен командиром Gr.9 Van.

     Всего в сентябре пилоты группы совершили 314 боевых вылетов. В конце осени и в течение зимы 1944-45 г. плохая погода над Трансильванией не благоприятствовала действиям авиации. Поскольку наступление советских и румынских войск продолжалось, вслед за ними все дальше на запад перелетала и Gr.9 Van. 14 декабря группа перебазировалась на бывший венгерский аэродром в Мишкольце, а в феврале 1945 г. - на аэродром Лученец, находившийся уже на территории Словакии.

     В течение 25 февраля "Мессершмитты" Gr.9 Van. активно поддерживали румынские и советские части, которые вели наступление в районе г. Зволен. В ходе своего пятого в тот день боевого вылета капитан Кантакузино обнаружил "восьмерку" немецких FW-190F-8, которая штурмовала позиции советских войск. Атаковав, он сбил один "Фокке-Вульф", после чего остальные спешно покинули этот район. Чтобы получить затем официальное подтверждение своей новой победы, Кантакузино решил установить точное место падения немецкого самолета.

     Кантакузино и его ведомый адъютант Тражан Дыржан настолько были заняты поисками сбитого "Фокке-Вульфа", что совершенно потеряли бдительность. Воспользовавшись беспечностью румынских пилотов, их атаковала пара Bf-109G-6 во главе с командиром I./JG53 гауптманом Гельмутом Липфертом. Первым был сбит Дыржан, при этом он стал жертвой Липферта, который когда-то был его инструктором и учил летать на "Мессершмитте".  Дыржан был буквально изрешечен 13-мм пулями, и его самолет упал около румынских позиций 2. Тем временем ведомый Липферта сбил Кантакузино, который даже не успел заметить, что произошло с его собственным ведомым. В отличие от Дыржана ему повезло - он остался жив и вскоре на автомашине, принадлежавшей румынской пехотной дивизии, вернулся в свою группу.

     В тот же день, но несколько позднее, Bf-109G-6 из Gr.9 Van. встретились со звеном Bf-109K. В ходе боя два румынских "Мессершмитта" получили повреждения, но в то же время адъютанту Константину Никоарэ удалось сбить один из немецких истребителей.

     С наступлением весны погодные условия улучшились, что позволило Gr.9 Van. увеличить количество боевых вылетов. Только за первые три дня апреля группа выполнила 69 вылетов и в последующие дни ежедневно совершала по 14-15 вылетов. 7 апреля Gr.9 Van. перебазировалась в Зволен, а с 13 апреля действовала с аэродрома Бодин.

     Всего в течение апреля 1945 г. пилоты Gr.9 Van. совершили 225 боевых вылетов. В основном они поддерживали свои части, нанося штурмовые удары по немецким позициям. Им уже больше не пришлось встретиться в бою с самолетами Люфтваффе, и потому Bf-109K, сбитый 25 февраля адъютантом Никоарэ, стал последней победой румынских пилотов в ходе Второй мировой войны.

     С 6 мая "Мессершмитты" Gr.9 Van. действовали в районе Праги. 9 мая капитан Кантакузино вместе со своим ведомым лейтенантом Добраном прикрывал самолет-разведчик IAR-39, который разбрасывал пропагандистские листовки над местами расположения остатков немецких частей.

     Свой последний боевой вылет в ходе Второй мировой войны пилоты Gr.9 Van. совершили 11 мая 1945 г. Звено Bf-109G-6 прикрывало румынские бомбардировщики, которые атаковали в районе Пльзеня отказывавшиеся сдаваться части 1-й дивизии РОА.

     Всего с 25 августа 1944 г. по 12 мая 1945 г. в ходе боевых действий против Третьего рейха и его союзников самолеты 1-го авиакорпуса совершили 8542 боевых вылета. За это время румынскими истребителями и зенитной артиллерией был сбит 101 немецкий и венгерский самолет. При этом 7 мая румынские зенитчики одержали свою 1110-ю и последнюю в ходе Второй мировой войны победу, когда 147-я батарея сбила один из немецких самолетов, атаковавших аэродром в Брно.

     Всего в ходе Второй мировой войны капитан Кантакузино совершил 608 боевых вылетов. Сбив 45 самолетов и набрав 56 очков, он стал лучшим румынским асом. Еще 11 его побед не имеют официального подтверждения.

     По окончании войны Кантакузино демобилизовался и вернулся на свою прежнюю работу в авиакомпанию "ARES. После того как 30 декабря 1947 г. к власти в Румынии пришли коммунисты, вся частная собственность была конфискована, большинство представителей старого режима и все несогласные с новым были отправлены в тюрьмы. Кантакузино потерял все свое состояние и имущество, и из-за страха за свою дальнейшую судьбу от него ушла жена.

     В 1948 г. Кантакузино удалось покинуть Румынию и перебраться сначала в Италию, а затем в Испанию. Там при помощи румынской диаспоры он смог собрать деньги на покупку легкого спортивного самолета, чтобы затем зарабатывать себе на жизнь, выступая в различных авиашоу.

     Константин Кантакузино умер 26 мая 1958 г. в возрасте 52-х лет. По одним данным, он скончался после неудачной хирургической операции, а по другим сведениям - разбился во время полета на своем самолете.