Беспилотник Х-47В впервые взлетел с палубы авианосца

Сегодня, во вторник, 14 апреля, беспилотник Нортроп Грумман Х-47В вперые взлетел с палубы авианосца «Джордж Буш».

Х-47В является первым и единственным в своем роде палубным беспилотником. Он предназначен для разведывательных операций и поражения наземных целей, а также может использоваться в качестве танкера для дозаправки в воздухе других пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

Размах крыльев X-47B —  19 метров, вес — около 6,35 тонны. Заявленная высота полета — 12,2 тысячи метров, дальность полета — почти четыре тысячи километров. Аппарат типа летающее крыло создан по технологиям стелс 3-го поколения, малозаметный во всех диапазонах излучения, включая инфракрасный, имеет системы коммуникаций, позволяющие встраивать его в инфосети. Х-47В бОльшую часть работы может выполнять без дистанционного управления, как робот. Компьютерная система позволяет использование самообучающегося ПО и имеет 60% запас развития.

На лето сего года запланировано еще одно ключевое испытание  — беспилотник попытается совершить посадку на палубу движущегося авианосца.

Я обратил особое внимание на управляющие аэродинамические поверхности. Бесхвостка типа летающее крыло нуждается в большом количестве эффективных аэродинамических устройств, встроенных в крылья. На видео они хорошо видны перед взлетом.

Дополнение. С сайта http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2013/05/15/528821

X-47B стартовал с помощью обычной паровой катапульты, выполнил несколько маневров и вернулся на базу в Patuxent River.  Полет проходил приблизительно в 160 км от побережья Вирджинии. БПЛА  получил собственный позывной Salty Dog 502 (дословно "Соленая Собака 502"), стартовал со второй катапульты, и выполнил два прохода над авианосцем: на высоте 304 м и 18 м. Затем БПЛА приземлился на сухопутный аэродром. Весь полет проходил в  автоматическом режиме, то есть без непосредственного управления оператором, что отличает X-47B от всех современных ударных БПЛА. Испытания X-47B идут очень быстрыми темпами. Совсем недавно БПЛА имитировал посадку на палубу авианосца, теперь он выполнил взлет с реального носителя, а посадку на авианосец запланировали на июль-август 2013 года. Если все пройдет успешно, к следующему году X-47B будет готов к испытанию в боевых условиях. Посадка на движущийся авианосец является очень сложной задачей даже для опытного пилота. Беспилотнику придется отслеживать положение посадочной полосы и точно рассчитать точку и скорость касания  палубы для надежного захвата троса аэрофинишера. Для этого X-47B использует распознавание оптических сигналов и данные GPS. Надо отметить, что данная система автоматической посадки уже успешно испытана на истребителе F/A-18 Hornet: навигационную систему от X-47B установили на пилотируемый самолет, но летчик лишь наблюдал, как робот сажает его самолет. Получается, что оборудование и программное обеспечение, разработанное для X-47B, универсально и, теоретически, может применять на различных БПЛА и опционально пилотируемых самолетах. Оснащение авианосцев беспилотниками с боевым радиусом около 2000 км радикально повысит ударную мощь авианосцев. Сегодня боевой радиус палубных истребителей приблизительно равен 800 км, чего недостаточно для нанесения ударов по удаленным регионам.   Малозаметный беспилотник X-47B позволит вести боевые действия даже против противника имеющего мощную ПВО и укрывшего важные объекты инфраструктуры вдали от береговой линии. После того, как X-47B «освоит» автоматическую дозаправку в воздухе (от пилотируемых танкеров или своих беспилотных «собратьев»), он станет стратегическим оружием, способным преодолевать любые расстояния.

 

Моё оценочное мнение: это эпохальное событие в истории развития аваиции и, в особенности, палубной авиации.

Х-47В - это, конечно, прототип, на базе которого может быть создано целое семейство БПЛА, включая палубные истребители и истребители-бомбардировщики.