Мега-заводы. Фильм о заводе Тесла на русском. Плюс новости.
Я подумал, что вам может быть интересным посмотреть на то, как производятся машины Тесла S. Фильм немножко устарел, его снимали больше года назад, а время теперь бежит так быстро, всё так быстро меняется... Многие цифры устарели, но очень интересно посмотреть и на Маска, и на его завод.
Ну и несколько новостей.
1. Элон Маск нанял главным конструктором Теслы главного инженера фирмы Aston Martin - Криса Порритта.
2. Маск обещает в ближайшие пару лет встроить "автопилот" в систему управления модели S. Как я понимаю, он сотрудничает с Гугл по этому вопросу. Соучредители Гугла, Сергей Брин и Ларри Пэйдж, друзья Маска, являются акционерами Теслы. Похоже, что работы Гугл по созданию самоуправлемого автомобиля были инспирированы Маском с перспективой сделать электромобили с опционально автоматическим вождением.
3. Тесла опубликовала сводку о прибылях по 1 кварталу текущего года. За период с января по конец марта фирма получила $11,2 миллиона чистой прибыли (примерно 12 центов на акции). Еженедельно на заводе производилось до 400 машин, а диллерские продали более 4900 единиц модели S. Это сообщение было распостранено в конце дня и биржа не успела отреагировать, закрывшись с ценой акции Тесла $55,79. Уже после закрытия торгов, когда прошла публикация отчета, цена акции выросла до $69.
5. СпейсХ подписал 3-годичный контракт с космопортом Америка в Нью Мексико. Там будут испытываться Кузнечики в высотных полетах. Оказывается, на полигоне МкГреггор в Техасе, есть ограничения по высотности испытательных полетов. Частный космопорт Америка, где базируется Вирджин Галактик со своими Спейс Шип 2 и Белыми Рыцарями, теперь станет домом и для Кузнечиков. Восторгу владельцев и администрации космопорта Америка просто нет предела. Смотрел по ТВ - они чуть не скачут от счастья. И дело даже не в деньгах - растет статус самого космопорта.
6. Вопрос с космопортом СпейсХ остается открытым. И хотя Техас уже почти праздновал победу, ещё 2 штата устроили большую бучу, предлагая наперебой самые лучшие условия, налоговые скидки, снижая цены на земельные участки и всякие прочие заманухи, чтоб только заполучить этот космодром к себе.
PS. Большая просьба к читающим статью: оставляйте комментики, мне бы хотелось знать, нравится ли вам такой информационный формат, продолжать ли, может есть какие-то специфические пожелания и интересы.
Двигатели прошли сертификацию, на полигоне оттестирована первая ступень с 9 двигателями Мерлин-1Д, на 18 июня назначен первый запуск новой версии Фалькона с базы Ванденберг - будут выводить на орбиту канадский спутник Кассиопея.
Доу-Джонс зашкалил за 15100 - такого не было никогда. НАСДАК рвется за облака. Но самое главное, это то, что происходит с акциями Теслы.
В январе они шли по 32, в марте уже по 41. Вчера торги закрылись ценой $55 за акцию. Сейчас, сию минуту, цена около $74. Спрос бушует, капитализация компании растет. Ещё вчера рыночная капитализация была 6,39 миллиарда, а сейчас - 8,43. Вот как отражается рост акций.
Что это значит для самой компании?
Огромный потенциал для кредита в оборотные средства - возможность финансирования расширения производства, ускорение новых разработок, более быстрый выпуск новых моделей машин и, как следствие, ещё более быстрый рост цен на акции.
На юТьюбе есть фильмы и о заводе, и о испытательном полигоне в Техасе. Большие, интересные фильмы, но на английском и немного устаревшие. Их делали 2-3 года назад. Новых фильмов я не видел и, к сожалению, российские каналы не выражают интереса сделать дубляж, чтоб познакомить российскую публику с СпейсХ. Право, это очень жаль.
Я вам даю несколько линков. Если хотите - попробуйте посмотреть.
Маск - бизнесмен-умница-патриот! Такими будет гордиться планета Земля.
Фильм, конечно, чисто рекламный, но как он талантливо разворачивает дело, начиная со стратегии рекламирования и привлечения первичного капитала! Блеск!
Да и технологии автопрома - не хуже английских. Но там установку и подгонку дверей выполняют вручную, а здесь-роботы (если, конечно, это не рекламная туфта).
Теперь в бочку меда добавлю ложку дегтя:
1.Практически ничего не сказано о технических характеристиках. Сказано только, что Тесла S может проехать 480 км без подзарядки аккумуляторов, что при использовании 8000 компьютерных литиевых аккумуляторов - весьма сомнительно. Скорее всего, это пожелания, чем правда. Об остальных характеристиках авто по сравнению с существующими электро- и бензиновыми карами стыдливо умалчивается.
2. Испытания модели проводились (иначе как же организовать серийное промышленное производство). Значит известна максимальная скорость авто на горизонтальной дороге с твердым покрытием.
3. При трогании с места в асинхронном двигателе возникает ток короткого замыкания. Как в таком режиме чувствуют себя аккумуляторы?
Нет, это не рекламная туфта. Я был на ракетном заводе СпейсХ в Хавторне. Сам, как бывший инженер-иеханик, я кое-что смыслю в производствах. То, что я увидел, то, что пощупал пальцами - это XXII век.
Машину Тесла S я знаю уже не понаслышке - мой сын купил своей молодой жене такую куколку.
Разгон с 0 до 100 км/час модификация с 416-сильным двигателем выдает за 3,9 секунды, с 365-сильным - за 4,7 секунды, точно, как Порш 911. Но это 5-местный седан, а не родстер.
Управляемость просто феноминальная. Батарея расположена чуть ниже оси колес - очень низкий центр тяжести обеспечивает потрясающую устойчивость и сцепление с дорогой. Можно регулировать клиренс - выбирать спорт/комфорт. На скорости по хорошей дороге машина "приседает" автоматически.
Техобслуживания не требует вообще. Тормозные колодки меняются раз на 85 тысяч миль (130 тысяч км).
Стоимость электричества очень незначительная. Заряжается от обычной розетки. Если напряг 220 вольт (в Америке это розетки для стиральных машин), 50% батареи заряжает за 3-4 часа. 110-вольтовая сеть - за 6-8 часов.
Гарантия на аккумуляторы 10 лет - что бы с ними ни случилось. Даже в случае механического повреждения, батарею покрывает гарантия.
Пакет батарей размещен между 2 алюминиевыми броне-плитами тольщиной 2 дюйма. Пробить такую плиту достаточно сложно, но бывает. Недавно один красавчег поймал на дороге здоровенную железяку от трака, которая с силой 25 тонн врубила по батарее снизу. Пробила дару диаметром 8 см. Батарея разделена огнеупорными переборками на 16 отсеков. Повреждение было в первом отсеке (спереди). Произошло возгорание в этом отсеке, но батарея продолжала питать машину. Компьютердал указание водителю где выйти с фривея, где остановиться и выйти, позвонив 911. Пожарные приехали быстро, но сдуру пробили дырки сверху, чтоб добраться до огня. В результате, возникла тяга, огонь распостранился на передний багажник.
Огонь погасили, но машине айойшт.
Фирма машину заменила по гарантии. Теперь они дали полные инструкции по пожаротушению и добавили автоматический вызов пожарных в программы компьютера.
Максимальна скорость 140 миль/час (225 км/час), но дело не в принципиально максимально скорости (кто же ездит так?), а в наборе скорости. Набирает Тесла просто феноменально. Когда мы делали тест-драйв и моя невестка пнула акселератор, как она это делала на своей Аккуре, я боднул головой назад, чуть голову не побил. Ускорение придавило, примерно 2g. Ощущение, наверное, как на истребителе, взлетающем с палубы авианосца. И это в полнейшей тишине.
Отпускаешь акселератор - машина тормозится, генерируя электроэнергию назад, в батарею. Поэтому расходование тормозных колодок ниже.
Тачка совершенно уникальная по всем характеристикам, но дорогая.
В первом квартале 2014 начнется производство новой модели - модели Х. Это нечто между SUV и минивэном. Совершеннейший пипец, но тоже очень дорого.
Во втором квартале будет презентация "бюджетной" модели, обещают, что цена будет около 30 тысяч.
Вот эту модель начнут гнать по 150-200 тысяч в год.
Батареи тоже модифицируют. Обещают скоро апгрейд батареи с пробегом модели S до 900 км. В перспективе - до 1600 км на одном заряде.
Нас предупредили на диллерской, чтоб готовили бабки на апгрейд батареи.
"При трогании с места в асинхронном двигателе возникает ток короткого замыкания. Как в таком режиме чувствуют себя аккумуляторы?"
Там ведь не контакторы стоят, а частотный преобразователь. Эти привода позволяют запускать под нагрузкой моторы любой мощности без токов КЗ. Например, на горно-обогатительных комбинатах запускаются мельницы с АД в несколько МЕГАватт... Никаких КЗ даже при одновременном запуске нескольких таких АД.
Вы не обратили внимания на одну тонкость - там запуск идет от электросети (ЛЭП), имеющей практически НЕОГРАНИЧЕННУЮ мощность, а здесь запускаем от от электрохимического элемента (аккумулятора). Вспомните,в бензиновых движках запуск мотора через стартер от аккумулятора выполняется в пределах 1-5 секунд. Так это всего-навсего провернуть коленвал, а не трогать целый автомобиль с места. И то шофера начинают нервничать, если стартер работает более 5 секунд- боятся посадить аккумулятор.
К сожалению, батареи ПОКА остаются узким местом. Кстати, какой у Вас сейчас ресурс пробега на одной зарядке? Маск блефует (и правильно делает). Электромотор может тянуть с любой силой, если в него подавать ток, вплоть до расплавления обмотки статора. А вот аккумулятор... (см. мой комментарий ниже- ответ Олегу.). Предупредите дочку, чтобы она так не игралась - она уже подпортила аккумулятор. Если вы нарушаете правила зарядки-разрядки аккумулятора, это ведет к РЕЗКОМУ сокращению его номинальной электроемкости.
Проблема не только в механической прочности, но и в электрохимических процессах. Именно электрохимия накладывает ограничения на максимально допустимый ток (тягу двигателя) и на длительность использования форсированного тока.
Вот Вы рассказали еще об одной серьезной проблеме электромобиля - электро-пожаробезопасности. Да и авто с бензиновыми двигателями очень часто сгорают от КЗ в электрике. Вышедшая из-под контроля энергия, будь то бензин или электричество - грозная стихия.
Повидимому, простым соединением аккумуляторных батарей не обойдутся. Нужна система предохранителей, автоматически отсекающая аварийные участки,
Маск блефует- бежит впереди паровоза. С другой стороны- "безумству храбрых поем мы песню". Опыт набивания шишек ой как ценен! Все равно, рано или позднее электромобили победят!
Нет, она не подпортила батарею. Это нормальная эксплуатация машины.
Есть несколько рекомендаций. Например, не рекомендуется заряжать батарею на 100%. Рекомендовано заряжать до 85% емкости. Предельный уровень зарядки устанавливается на сенсорном экране: нормальная зарядка или полная для дальней дороги.
Не рекомендуется разряжать батарею меньше 15% емкости. Компьютер начинает "нервничать" и подсказывать на навигаторе где можно подзарядиться поближе.
85 киловатная батарея имеет 10-летнюю гарантию.
Реально, Катюша проехала без зарядки 272 мили (435 км) и оставалось ещё 11% зарядки, хотя часть пути она ехала с включенным кондиционером.
Сейчас начались поставки в Норвегию. Там машину тестировали местные партнеры прошлой зимой. Как вы догадываетесь, зимой в Норвегии ну очень холодно. Соответственно максимальный пробег на 1 зарядке снизился до 250 миль (400 км) с включенным климат-контролем.
Юрий, Теслы уже появились в России, я видел на юТьюбе ролик, попробую найти и выложить.
Неограниченная мощность - это из области фантастики. Заводские подстанции имеют конкретную мощность ( разумеется, достаточно большую), указанную на обычном шильдике :) Частотный привод устанавливается на мощных потребителях для снижения пусковых токов (до 10 раз) и экономии электроэнергии за счёт гибкого управления током и моментом двигателя.
Реле стартера подаёт на двигатель полное питание бортовой сети, и для стоящего двигателя мы имеем бросок тока ограниченный только активным сопротивлением якоря... В случае частотно-регулируемого привода, вместе с частотой, плавно меняется напряжение на двигателе ( от 1/10 до номинала), что даёт очень мягкий запуск с токами не превышающими номинальные.
Здесь понятие "практически неограниченная мощность"- не более, чем гипербола для сравнения запитки электромотора от сети и от автономного источника, коим и является аккумулятор. По-моему, у нас с Вами одинаковые взгляды на эту проблему - при экстратоках материал анода/катода электрохимического элемента склонен к разрушению. Именно эту мысль я и хотел донести.
ЗЫ. Приводы с частотными преобразователями мне знакомы, в частности, продукция Запорожского "Преобразователя".
Илон Маск - гений бизнеса. Вести такую агрессивную политику по захвату рынка при достаточно еще сырой продукции - это надо иметь хорошую интуицию в сочетании с мужеством. Недостатки и неприятности еще впереди.
Теперь я Вас еще немного помучаю. По-видимому, употребленная Вами фраза "85 киловатная батарея имеет 10-летнюю гарантию" некорректна, взята Вами из рекламного проспекта, составляемого профаном. Очевидно, имеется в виду емкость аккумулятора в киловатт-часах. Мощность измеряется в киловаттах или, по старинке, в лошадиных силах (1л.с.=0.7335кВт), а энергия (бензина, аккумулятора измеряется в киловатт-часах). Итак, расхода Вашего аккумулятора при форсаже или езде на затяжном подъеме (полная мощность= 365л.с.*0.7335кВт/л.с.=268кВт) хватит на
85кВт-ч/268кВт=0.3часа, т.е на 18 минут поездки.
Очевидно, Ваша дочь ехала по равнинной местности и на скорости, когда еще аэродинамическое сопротивление невелико.
Рекуперация на электротранспорте давно используется и не является новинкой (опять-чисто рекламный трюк). Очень прошу Вас высказать свое мнение о Тесле S через 1-2 года эксплуатации.
Но то, что они запустили в срок автоматизированный конвейер - это уже подвиг!
"По-видимому, употребленная Вами фраза "85 киловатная батарея имеет 10-летнюю гарантию" некорректна, взята Вами из рекламного проспекта, составляемого профаном."
Нет, это из гарантийных документов на машину.
"когда еще аэродинамическое сопротивление невелико."
У модели S рекордно низкое аэродинамическое сопротивление среди машин этого класса.
"...Model S having the best aerodynamics of any sedan in its class with a Cd of approximately 0.24."
"высказать свое мнение о Тесле S через 1-2 года эксплуатации."
Я знаю человека, у которого Тесла S c августа прошлого года. Единственная проблема, которая у него случилась - месяца 2 назад пробил колесо.
Раньше фирма обязывала владельцев проводить ежегодное ТО машины, причем очень дорогое, порядка $800. Теперь это по желанию, а те, кто успел сделать и уплатить, получили деньги назад.
Есть одна тонкость в выборе модификации: с 416-сильным движком эта машина попадает в разряд "спорт-кар" для страховки, а с 365-сильным - в "семейный автомобиль". Естественно, второй вариант значительно дешевле по страховке.
Есть в чем машину можно улучшить - над этим работают
Например, на заднем сидении нет подлокотника и нет держателей для чашек. В машине за такие деньги эти элементарные штучки быть просто обязаны.
Не было адаптивного круиз-контроля и паркинг-ассистант, не отслеживалось "сваливание" из ряда движения, камера заднего вида не давала проекцию куда машина движется.
Сейчас это всё начинает появляться. Новые машины уже идут с паркинг-ассистант, адаптивным круиз-контролем и уже начинают предлагать новую консоль с подлокотником.
Проэкцию движения в камерах заднего вида обещают ввести на всех машинах апгрейдом софта.
Появились опционы, которых раньше не было. Обещают скоро включить в опции вебкамеры для скайпа и встроенные видеорегистраторы.
Всё это уже предусмотрено в модели Х, которая должна пойти в продажу через 5-6 месяцев. Там, кстати, поставили ещё 2 камеры - вместо боковых зеркал. Эти камеры дают обзор без "мертвых зон" - очень полезная штучка.
Но главное, мы ждем апгрейда батареи. От этого очень многое будет зависеть.
Вам кто-то ставит минусы (не я). Но я хочу окончательно добить вопрос, чтобы у Вас не было никаких сомнений.
Итак , представьте, что Вы живете в Крыму, в Алуште и решили поехать в Симферополь. Для упрощения расчетов будем полагать, что ваш электромобиль вместе с пассажирами весит 1 тонну=1000кГ, и необходимо по пути в Симферополь преодолеть перевал высотой 1км=1000м. Не считая затрат энергии на аэродинамику и трение в ходовой части Вам потребуется энергии только на подъем 1 тонной машины на 1км:
E=1000кг*1000м=1000000 кГм =10^6 кГм
Чтобы не запутаться в расчетах воспользуемся программой конвертером: ссылка на ссылка на www.convert-me.com
подставляем в табличку справа в окно "метр-килограммы" наши килограммометры=1000000 ,нажимаем кнопку "посчитать" и получаем ответ: E=2.707kW-h . Таким образом, Вы сможете с вашими 85кВт-часами подняться выше в 85/2.707=31раз от запланированной высоты, т.е на 31 километр! Похвально!
Вот интересно, как будут вести себя аккумуляторы на этом затяжном подъеме, и каков действительный вес авто с пассажирами?
Юрий, это всё теории. Критерием истинности теории является практика.
Теслы S продаются с июля прошлого года, уже больше 30 тысяч машин гоняют по дорогам.
Если вы не в курсе, то Калифорния - далеко не равнина, горы у нас буквально везде. В 80 милях от меня, над городком Сан Бернардино, горнолыжные курорты. Дорога в Сан Франциско, так же, как и в Лас Вегас, проходит через высоченные горные перевалы.
Ну нет этих проблем, извините, конечно.
Хватает заряда! Плюс к этому, на дорогах зарядные станции Теслы Суперчарчарджер, где можно заряжаться бесплатно и довольно быстро, пока перекусишь в кафе. 50% зарядки на Суперчарджерах проходят за ДВАДЦАТЬ МИНУТ. Это реальность, это факты.
От моего дома до отеля Беладжио в Лас Вегасе 276 миль (замерял).
Мой Лексус ES-350 делает это на 55% бака. То есть, на туда и обратно чуть-чуть нехватает. Заправка полного бака $70-75.
Тесле может не хватить заряда на 280 миль через горы - поэтому на пол пути, в Барстоу, стоит большая станция Суперчарджер. Зарядка халявная.
Вообще, междугородние поездки на Теслах стали халявными! Съездить в Сан Франциско и обратно - 3 бака, примерно $240. На Тесле - $0.00
The Tesla Supercharger Network now allows owners to drive from San Diego, California to Vancouver, British Columbia for free, for life. Our Tesla team is headed out on a road trip and you are invited to celebrate with us! Join us in San Diego, San Francisco, and Seattle as we take our first"
Открыли корридор Суперчарджеров от Мексики до Канады по побережью Тихого океана.
Такой же корридор уже действует по атлантической стороне, уже есть такие корридоры от Сан Диего (юго-западный угол) до графства Камерон в Техасе (юго-восточный угол), готовится корридор от Нью Йорка до Сиэтла.
Они очень быстро накрывают сетью станций всю Америку и Канаду.
Да, мысль у нас одна. ЧП (в смысле преобразователь) тем и хорош, что позволяет полностью исключить экстратоки, сохраняя АКБ. Во всём, что касается электроники, американцы с японцами обогнали весь мир, кажется, навсегда....
Комментарии
Специфические - в личку.
А что там слышно по поводу испытаний двигателей Merlin-1D?
Доу-Джонс зашкалил за 15100 - такого не было никогда. НАСДАК рвется за облака. Но самое главное, это то, что происходит с акциями Теслы.
В январе они шли по 32, в марте уже по 41. Вчера торги закрылись ценой $55 за акцию. Сейчас, сию минуту, цена около $74. Спрос бушует, капитализация компании растет. Ещё вчера рыночная капитализация была 6,39 миллиарда, а сейчас - 8,43. Вот как отражается рост акций.
Что это значит для самой компании?
Огромный потенциал для кредита в оборотные средства - возможность финансирования расширения производства, ускорение новых разработок, более быстрый выпуск новых моделей машин и, как следствие, ещё более быстрый рост цен на акции.
Я вам даю несколько линков. Если хотите - попробуйте посмотреть.
1. http://youtu.be/TQ6tZtGrShg
2. http://youtu.be/svzXxuQIKlc
3. http://youtu.be/TmyT9y568Bc
Маск - бизнесмен-умница-патриот! Такими будет гордиться планета Земля.
Фильм, конечно, чисто рекламный, но как он талантливо разворачивает дело, начиная со стратегии рекламирования и привлечения первичного капитала! Блеск!
Да и технологии автопрома - не хуже английских. Но там установку и подгонку дверей выполняют вручную, а здесь-роботы (если, конечно, это не рекламная туфта).
Теперь в бочку меда добавлю ложку дегтя:
1.Практически ничего не сказано о технических характеристиках. Сказано только, что Тесла S может проехать 480 км без подзарядки аккумуляторов, что при использовании 8000 компьютерных литиевых аккумуляторов - весьма сомнительно. Скорее всего, это пожелания, чем правда. Об остальных характеристиках авто по сравнению с существующими электро- и бензиновыми карами стыдливо умалчивается.
2. Испытания модели проводились (иначе как же организовать серийное промышленное производство). Значит известна максимальная скорость авто на горизонтальной дороге с твердым покрытием.
3. При трогании с места в асинхронном двигателе возникает ток короткого замыкания. Как в таком режиме чувствуют себя аккумуляторы?
Машину Тесла S я знаю уже не понаслышке - мой сын купил своей молодой жене такую куколку.
Разгон с 0 до 100 км/час модификация с 416-сильным двигателем выдает за 3,9 секунды, с 365-сильным - за 4,7 секунды, точно, как Порш 911. Но это 5-местный седан, а не родстер.
Управляемость просто феноминальная. Батарея расположена чуть ниже оси колес - очень низкий центр тяжести обеспечивает потрясающую устойчивость и сцепление с дорогой. Можно регулировать клиренс - выбирать спорт/комфорт. На скорости по хорошей дороге машина "приседает" автоматически.
Техобслуживания не требует вообще. Тормозные колодки меняются раз на 85 тысяч миль (130 тысяч км).
Стоимость электричества очень незначительная. Заряжается от обычной розетки. Если напряг 220 вольт (в Америке это розетки для стиральных машин), 50% батареи заряжает за 3-4 часа. 110-вольтовая сеть - за 6-8 часов.
Пакет батарей размещен между 2 алюминиевыми броне-плитами тольщиной 2 дюйма. Пробить такую плиту достаточно сложно, но бывает. Недавно один красавчег поймал на дороге здоровенную железяку от трака, которая с силой 25 тонн врубила по батарее снизу. Пробила дару диаметром 8 см. Батарея разделена огнеупорными переборками на 16 отсеков. Повреждение было в первом отсеке (спереди). Произошло возгорание в этом отсеке, но батарея продолжала питать машину. Компьютердал указание водителю где выйти с фривея, где остановиться и выйти, позвонив 911. Пожарные приехали быстро, но сдуру пробили дырки сверху, чтоб добраться до огня. В результате, возникла тяга, огонь распостранился на передний багажник.
Огонь погасили, но машине айойшт.
Фирма машину заменила по гарантии. Теперь они дали полные инструкции по пожаротушению и добавили автоматический вызов пожарных в программы компьютера.
Отпускаешь акселератор - машина тормозится, генерируя электроэнергию назад, в батарею. Поэтому расходование тормозных колодок ниже.
Тачка совершенно уникальная по всем характеристикам, но дорогая.
В первом квартале 2014 начнется производство новой модели - модели Х. Это нечто между SUV и минивэном. Совершеннейший пипец, но тоже очень дорого.
Во втором квартале будет презентация "бюджетной" модели, обещают, что цена будет около 30 тысяч.
Вот эту модель начнут гнать по 150-200 тысяч в год.
Батареи тоже модифицируют. Обещают скоро апгрейд батареи с пробегом модели S до 900 км. В перспективе - до 1600 км на одном заряде.
Нас предупредили на диллерской, чтоб готовили бабки на апгрейд батареи.
Там ведь не контакторы стоят, а частотный преобразователь. Эти привода позволяют запускать под нагрузкой моторы любой мощности без токов КЗ. Например, на горно-обогатительных комбинатах запускаются мельницы с АД в несколько МЕГАватт... Никаких КЗ даже при одновременном запуске нескольких таких АД.
Вот Вы рассказали еще об одной серьезной проблеме электромобиля - электро-пожаробезопасности. Да и авто с бензиновыми двигателями очень часто сгорают от КЗ в электрике. Вышедшая из-под контроля энергия, будь то бензин или электричество - грозная стихия.
Повидимому, простым соединением аккумуляторных батарей не обойдутся. Нужна система предохранителей, автоматически отсекающая аварийные участки,
Маск блефует- бежит впереди паровоза. С другой стороны- "безумству храбрых поем мы песню". Опыт набивания шишек ой как ценен! Все равно, рано или позднее электромобили победят!
Нет, она не подпортила батарею. Это нормальная эксплуатация машины.
Есть несколько рекомендаций. Например, не рекомендуется заряжать батарею на 100%. Рекомендовано заряжать до 85% емкости. Предельный уровень зарядки устанавливается на сенсорном экране: нормальная зарядка или полная для дальней дороги.
Не рекомендуется разряжать батарею меньше 15% емкости. Компьютер начинает "нервничать" и подсказывать на навигаторе где можно подзарядиться поближе.
85 киловатная батарея имеет 10-летнюю гарантию.
Реально, Катюша проехала без зарядки 272 мили (435 км) и оставалось ещё 11% зарядки, хотя часть пути она ехала с включенным кондиционером.
Сейчас начались поставки в Норвегию. Там машину тестировали местные партнеры прошлой зимой. Как вы догадываетесь, зимой в Норвегии ну очень холодно. Соответственно максимальный пробег на 1 зарядке снизился до 250 миль (400 км) с включенным климат-контролем.
Юрий, Теслы уже появились в России, я видел на юТьюбе ролик, попробую найти и выложить.
Нашел! Закачали на юТьюб 21 сентября.
У моих деток - такая же беленькая, только не Перформенс с движком 416 лс, а со скромным 356-сильным.
Это мой старший брат с Катюшей.
Реле стартера подаёт на двигатель полное питание бортовой сети, и для стоящего двигателя мы имеем бросок тока ограниченный только активным сопротивлением якоря... В случае частотно-регулируемого привода, вместе с частотой, плавно меняется напряжение на двигателе ( от 1/10 до номинала), что даёт очень мягкий запуск с токами не превышающими номинальные.
ЗЫ. Приводы с частотными преобразователями мне знакомы, в частности, продукция Запорожского "Преобразователя".
Теперь я Вас еще немного помучаю. По-видимому, употребленная Вами фраза "85 киловатная батарея имеет 10-летнюю гарантию" некорректна, взята Вами из рекламного проспекта, составляемого профаном. Очевидно, имеется в виду емкость аккумулятора в киловатт-часах. Мощность измеряется в киловаттах или, по старинке, в лошадиных силах (1л.с.=0.7335кВт), а энергия (бензина, аккумулятора измеряется в киловатт-часах). Итак, расхода Вашего аккумулятора при форсаже или езде на затяжном подъеме (полная мощность= 365л.с.*0.7335кВт/л.с.=268кВт) хватит на
85кВт-ч/268кВт=0.3часа, т.е на 18 минут поездки.
Очевидно, Ваша дочь ехала по равнинной местности и на скорости, когда еще аэродинамическое сопротивление невелико.
Рекуперация на электротранспорте давно используется и не является новинкой (опять-чисто рекламный трюк). Очень прошу Вас высказать свое мнение о Тесле S через 1-2 года эксплуатации.
Но то, что они запустили в срок автоматизированный конвейер - это уже подвиг!
Нет, это из гарантийных документов на машину.
"когда еще аэродинамическое сопротивление невелико."
У модели S рекордно низкое аэродинамическое сопротивление среди машин этого класса.
"...Model S having the best aerodynamics of any sedan in its class with a Cd of approximately 0.24."
"высказать свое мнение о Тесле S через 1-2 года эксплуатации."
Я знаю человека, у которого Тесла S c августа прошлого года. Единственная проблема, которая у него случилась - месяца 2 назад пробил колесо.
Раньше фирма обязывала владельцев проводить ежегодное ТО машины, причем очень дорогое, порядка $800. Теперь это по желанию, а те, кто успел сделать и уплатить, получили деньги назад.
Есть одна тонкость в выборе модификации: с 416-сильным движком эта машина попадает в разряд "спорт-кар" для страховки, а с 365-сильным - в "семейный автомобиль". Естественно, второй вариант значительно дешевле по страховке.
Есть в чем машину можно улучшить - над этим работают
Не было адаптивного круиз-контроля и паркинг-ассистант, не отслеживалось "сваливание" из ряда движения, камера заднего вида не давала проекцию куда машина движется.
Сейчас это всё начинает появляться. Новые машины уже идут с паркинг-ассистант, адаптивным круиз-контролем и уже начинают предлагать новую консоль с подлокотником.
Проэкцию движения в камерах заднего вида обещают ввести на всех машинах апгрейдом софта.
Появились опционы, которых раньше не было. Обещают скоро включить в опции вебкамеры для скайпа и встроенные видеорегистраторы.
Всё это уже предусмотрено в модели Х, которая должна пойти в продажу через 5-6 месяцев. Там, кстати, поставили ещё 2 камеры - вместо боковых зеркал. Эти камеры дают обзор без "мертвых зон" - очень полезная штучка.
Но главное, мы ждем апгрейда батареи. От этого очень многое будет зависеть.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Итак , представьте, что Вы живете в Крыму, в Алуште и решили поехать в Симферополь. Для упрощения расчетов будем полагать, что ваш электромобиль вместе с пассажирами весит 1 тонну=1000кГ, и необходимо по пути в Симферополь преодолеть перевал высотой 1км=1000м. Не считая затрат энергии на аэродинамику и трение в ходовой части Вам потребуется энергии только на подъем 1 тонной машины на 1км:
E=1000кг*1000м=1000000 кГм =10^6 кГм
Чтобы не запутаться в расчетах воспользуемся программой конвертером: ссылка на ссылка на www.convert-me.com
подставляем в табличку справа в окно "метр-килограммы" наши килограммометры=1000000 ,нажимаем кнопку "посчитать" и получаем ответ: E=2.707kW-h . Таким образом, Вы сможете с вашими 85кВт-часами подняться выше в 85/2.707=31раз от запланированной высоты, т.е на 31 километр! Похвально!
Вот интересно, как будут вести себя аккумуляторы на этом затяжном подъеме, и каков действительный вес авто с пассажирами?
Теслы S продаются с июля прошлого года, уже больше 30 тысяч машин гоняют по дорогам.
Если вы не в курсе, то Калифорния - далеко не равнина, горы у нас буквально везде. В 80 милях от меня, над городком Сан Бернардино, горнолыжные курорты. Дорога в Сан Франциско, так же, как и в Лас Вегас, проходит через высоченные горные перевалы.
Ну нет этих проблем, извините, конечно.
Хватает заряда! Плюс к этому, на дорогах зарядные станции Теслы Суперчарчарджер, где можно заряжаться бесплатно и довольно быстро, пока перекусишь в кафе. 50% зарядки на Суперчарджерах проходят за ДВАДЦАТЬ МИНУТ. Это реальность, это факты.
От моего дома до отеля Беладжио в Лас Вегасе 276 миль (замерял).
Мой Лексус ES-350 делает это на 55% бака. То есть, на туда и обратно чуть-чуть нехватает. Заправка полного бака $70-75.
Тесле может не хватить заряда на 280 миль через горы - поэтому на пол пути, в Барстоу, стоит большая станция Суперчарджер. Зарядка халявная.
Вообще, междугородние поездки на Теслах стали халявными! Съездить в Сан Франциско и обратно - 3 бака, примерно $240. На Тесле - $0.00
"Supercharged: West Coast Corridor
The Tesla Supercharger Network now allows owners to drive from San Diego, California to Vancouver, British Columbia for free, for life. Our Tesla team is headed out on a road trip and you are invited to celebrate with us! Join us in San Diego, San Francisco, and Seattle as we take our first"
Открыли корридор Суперчарджеров от Мексики до Канады по побережью Тихого океана.
Такой же корридор уже действует по атлантической стороне, уже есть такие корридоры от Сан Диего (юго-западный угол) до графства Камерон в Техасе (юго-восточный угол), готовится корридор от Нью Йорка до Сиэтла.
Они очень быстро накрывают сетью станций всю Америку и Канаду.