Двигатель Т - 34
Т-34 был прогрессивным не только в своей наружной конструкции, но и в конструкции двигателя.
В прошлом году из болота в придонья втащили один такой танк. Он пострадал от попадания снаряда и от пожара.
Его поставили около Панорамы в г. Волгограде. Вот он - воин, внесший вклад с великую победу!!!
Двигатель танка весь на виду . Как будто специально для обозрения. Разрушенные крышки головки двигателя алюминиевые, как и многие детали двигателя. Двигатель двенадцати цилиндровый v-образный.
Но интересно не это.
В глаза бросается конструкция привода клапанов.
Расположение распредвалов верхнее. Их по два на ряд цилиндров. Клапанов на каждый цилиндр по четыре. Кулачки распредвалов воздействуют непосредственно на клапана.
Провод распредвалов осуществлялся посредством системы валов/шестерен. Там не было ни цепей не ремней.
На сколь же это идея опережала гражданское двигателестроение. А если говорить про СССР, то минимум тридцать лет. И то эта система пришла к нам из зарубежного автостроения. В Москвичах -412, где стоял модификация двигателя BMW, затем ВАЗ -2101, где был верхний распредвал, воздействующий на клапана через коромысла. И только в восьмидесятых появился двигатель системы Порше на автомобилях кулачки распредвала воздействовал непосредственно на клапана.
Да и за рубежом такие системы стали появляться в 60-ые прошлого столетия.
Многие другие решения расположения агрегатов двигателя так же заслуживают особого рассмотрения. многие из них применяются в современной Ф-1.
Радиаторы в количестве четыре располагаются по бокам. Обдув их осуществляется центробежной крыльчаткой, расположенной на маховике двигателя.
Многое из этого можно применять как передовое в автомобилестроении.
Вопрос - почему это не было внедрено в гражданское автомобилестроение, а тупо копировалась техника американского и европейского производства?
И так было во всем. Когда Советские ученые в 1956 году предложили форму кузова легкового автомобиля как у современной ВАЗовской восьмерке, то на политбюро сказали - не привычно как то, на западе этого нет....
Комментарии
О чем см. http://iva-intel.h17.ru/ , http://www.gidepark.ru/user/leoniva/content/1332648. Чистая правда...
С чего ты вдруг взял что двигатели на Т-34 устанавливались импортные, неужели америкосы поставляли?
Комментарий удален модератором
Вы наверное не разобрались?
Вполне возможно что проводились эксперименты с разными типами двигателей, чего в этом плохого?
Кроме того в нашем высшем руководстве всегда были разные люди, в том числе и те кто преклонялся перед западом, но понимая что с запада к нам ничего хорошего не придёт всё-равно приходилось пользоваться своими разработками.
-----------------------------
Ну и где здесь "наоборот"?
А могли бы мы быть впереди всех. За державу обидно из-за того, что в правительстве не верили в собственный народ.
V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива.
Объём 38,8 л, степень сжатия 14—15. Номинальная мощность двигателя составляла 450 л.с. при 1750 об/мин, эксплуатационная— 400 л.с. при 1700 об/мин, максимальная— 500 л.с. при 1800 об/мин. Диаметр цилиндра 150 мм. Ход поршней левой группы 180 мм, правой— 186,7 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°.
Также производились модификации двигателя мощностью 375, 400, 450 и 600 л.с. Использовался в лёгком танке БТ-7М, средних танках Т-34 (В-2, 500л.с.), тяжёлых танках КВ (В-2К, 600 л.с.), гусеничных тягачах Ворошиловец (В-2В, 375 л.с.)
Разработанные в 30-х годах дизели Д12 и М-401 даже по состоянию на 2008 год характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.*ч.
Ну и почему это МЫ КОПИРОВАЛИ?
Комментарий удален модератором
И лишь когда разразился кризис, то конструктора и подсунули это проект. Правда потом пришлось разбирать форд и делать штампы для кузовных деталей по нему. Но самодеятельность спасла целый завод о развала.
А стоимость газели . Она и окупается за год.
Комментарий удален модератором
И наследники тех "ловцов душ человеческих" поныне крутятся, в том числе и здесь.
Коромысло (Москвич 412), рокер - семейство двигателей ВАЗ - классика, плоский толкатель - семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ.
Двигатель В-2 для танка Т- 34 действительно конструкторский шедевр, обогнавший на десятилетия отечественную и зарубежную автотракторную и мотоциклетную промышленность.Прежде всего наличием 4 клапанов на цилиндр и двух верхних распределительных валов на каждый ряд цилиндров. О самом танке того же самого, к сожалению, сказать нельзя. Он уступал Тигру, по толщине брони, удобству размещения экипажа и по вооружению. У Тигра пушка 88 мм, у Т--34 -76 мм.Ещё два достоинства у двигателя В-2 следует упомянуть. Прежде всего он был дизелем, не требоательным к качеству топлива, и он мог запускаться не только от аккумуляторной батареи, но и от ресивера, воздух которого нагнетался и пополнялся специальным компрессором.Оба эти обстоятельства важны в боевых условиях
А после начала сталинскогитлеровской войны против СССР все необходимое для дизелей поставлялось из США !
Мне приходилось разбирать и Немецкие и отечественные двигатели.
Толщина брони в районе радиаторов всего 40 ММ.
Но пушка 76 мм после 45 на первых моделях были достижением. И пушки эти были довольно эффективны.
А про компрессор, центробежная крыльчатка могла способствовать для этого. Но такую крыльчатку можно устанавливать и на современные автомобили, расположив радиатор сбоку.
На Ф-1 такой способ охлаждения используется но на других деталях
Что из себя представляет толкатель двигателя В-2, понятия не имею. Но что он монолитен и непосредственно контачит с клапаном, уверен.
Вопрос не в этом. вопрос в том, что эти технологии почему то в автомобилестроении пришли к нам черед три десятка лет с запада.
К плунжерному насосу идет только одна топливная трубка ! полость в насосе из которой плунжеры черпают соляр одна общая !
И затем каждый плунжер создает давление в 180 атмосфер которое поднимает запорную иглу у форсунки , и происходит распыление топлива через отверстия в головке форсунки диаметром 0,3 мм !
Так работают все дизели до сих пор .
Похожие насосы позже ставились на ауди, на бензиновые двигатели, на фольсфагены.
И на ВАЗ-2108 Ваша "шайба" - это днище толкателя.Толкатель имеет достаточно большую высоту, а у "шайбы" отношение высоты к диаметру ничтожно мало.
Т 34 средний танк Боевая масса, т 25,6—32 пушка 76-85 мм.
Т 34 в два раза легче Тигра сравнение просто не корректно
сравните с другим тяжелым танком
ИС 2 Боевая масса, т 46 пушка 122 мм
Вот только самому в этой субстанции и плавать придётся.
Дело в том что в любой военной технике в СССР запрещалось использование импортных комплектующих.
И соответственно ваше заявление про BOSH простой трёп недалёкого дилетанта.
С чем вас и поздравляю.
Арестован 15 декабря 1937 года по делу о «греческом заговоре»[3]. Осуждён Комиссией НКВД СССР и прокурора Союза ССР к расстрелу[4]. 11 марта 1938 года расстрелян в харьковской тюрьме.
Реабилитирован 6 августа 1956 года[5]. Восстановлен в КПСС в 1988 году
Уважаемый - ты хоть че нить читал про этот двигатель ?
Или просто обыкновенный сталинист ? Может назовешь чьи гирокомпасы стояли на всех советских самолетах второй мировой ?
Отсюда вывод-гирокомпасы были советские.
Да и чего там сложного-просто быстроходный электромоторчик.
Принципиально от моторчиков в сверлилках , которые ещё колония Макаренко делала не отличается.
Сразу видно спеца ВПК
Колония где сидели неграмотные оборванцы под руководством Гениального Макаренко делала фотоаппараты Лейка .... почитайте *Флаги на башнях*
А ещё лучше приезжайте в г. Чкаловск нижегородской губернии вам там девочка объяснит что Валерий Палыч -летя в Америку держал курс по тени гвоздя вбитого в фанеру !
А что касаемо насосов Бош для Т34 - погуглите и обретете !
Господи !
Ну почему если сталинист то обязательно идиёт воинственный ?
Мото ресурс важен как надежность данного агрегата.
Танки проходили тысячи километров
Поставьте двигатель от Форд Эксплорер на танк и пусть он поработает на полную нагрузку.
Потом эти технологии почему то приходят "от-туда"
А ресурс для такой массы с экстремальным режимом всегда проблема.
Когда кулиса нескоько метров, проблема с управлением.
Тем более при движении по прямой в постоянном темпе на ресурс мало сказывается. Это равнозначно сотне километров на обыкновенных учениях на полигоне(3-4 часа)
Нормально ездила. НЕ хватало передаточного числа Ездила только 70 км/ч.
Но больше она не станет. Там лишь передаточные числа другие будут
Количество передач обуславливается числом оборотов. А они в пользу автомобильного двигателя, что обеспечивает небольшое количество передач.
На ходу в танках практически не переключаются передача.
Так что большое количество передач бессмысленн
Там нет коромысла. Два вала и плоские толкатели на клапанах. Клапанов четыре. И цилиндров по шесть штук в ряд
А эти дизеля ( по 2 в параллель на станцию) до сих пор пашут в качестве приводов ДЭС (дизель-электро станций) на еще недавно совсекретных комплексах С-200. Запускаются с пол-тыка и молотят как часики
=============================
первое образование строительное. много дорог и в Африке, которые выдерживают любую нагрузку.
Только несоблюдение технологий изготовления асфальта позволяют образовываться колеям.
Брусчатка долговечней. Она не разрушается от перепада температур.
Булыжник отшлифован и скорость 90 км/ч не ощущается, кроме шума резины.
А Резуна точно, советую почитать днем. Я с ним во многом согласен, особенно, что Таракан вынашивал планы воплощения идеи Бронштейна по захвату Европы.
И особенно про коварного таракана по захвату Европы.
Только Сталину это нужно было?
Многим было бы выгодно, что бы ему это было нужно, но это далеко от истины.
Долговечность,это проблема сплавов, которых у нас не было в то время, как и сейчас.
Шестерня вал для военной технике лучше чем цепь или ремень.
Точность та же. два к одному. Грохота хватало....
У нас метрах в 200 от казармы был танковый полигон. там ночные стрельбы проводились. Грохот и от стрельбы и от двигателей и гусениц.
Дизеля были низко оборотистые, поэтому наверное и не прижились в авиации.
В катерах класса Ф-1 пока лидируют бензиновые двигатели. Хотя много и дизельных, но чуть-чуть отстают.
В России умные, решительные и ответственные поднимаются наверх только тогда, когда перед Россией смертельная опасность, и быть наверху - особенно опасно. А в остальные времена (см. строки М.Лермонтова) - лизоблюды и проходимцы.
И пан мне совсем не подходит. Из Русской глубинки Я из нижегородских лесов, на границе с Мордовией и Чувашией. Про наши места писал М,Печерский "На горах"
Только не нужно умную чушь гнать!
И так знаю, что народ здесь умный и всезнающий....
--------------------------------
5 апреля 2013, 22:18
-------------------------------------- К автору статьи.
Ваша статья о двигателе танка Т-34 верна. К вашему сведению: "В танке Т-34 устанавливался созданный на Харьковском заводе мощный дизельный двигатель В-2 конструкции Якова Ефимовича Вихмана. В 1942 г. его начал выпускать и моторный завод в Барнауле, главным инженером которого был Эфраим Моисеевич Лев, ранее работавший на Сталинградском тракторном". Почему вы об этом умолчали?
Человек не состоит в сообществе. Поэтому напрямую не смог его определить.
В Т-34 там современные безкоромысловые механизмы.
С 60-х годов многие двигатели используются без коромысла.
Там плоская шайба/толкатель над клапаном.