Утверждена концепция проектирования новейшего самолета “Фрегат Экоджет”

 В Центральном Аэрогидродинамическом Институте имени Н.Е. Жуковского состоялось совещание по итогам завершения этапа концептуального проектирования широкофюзеляжного среднемагистрального самолета “Фрегат Экоджет”. Участвовали разработчики проекта и руководители профильных научно-исследовательских отделений Центрального аэрогидродинамического института.

Как отметил руководитель программы “Фрегат Экоджет” Александр Климов, специалисты сформировали облик будущего самолета. Что важно: подтверждены основные технические параметры и реализуемость проекта. Особое внимание уделено результатам аэродинамических испытаний модели будущего лайнера.

Так, специалисты отметили высокий уровень совершенства аэродинамической компоновки самолета “Фрегат Экоджет”, а также возможность обеспечения прочности конструктивно-силовой схемы самолета в заданных лимитах веса конструкции.

Напомним: главная цель этой программы – создание конкурентоспособных на мировом рынке гражданских широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов “Фрегат Экоджет” на базе применения принципиально новой аэродинамической и силовой схемы. По оценкам экспертов, интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15-20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2010 году.

“Фрегат Экоджет” – “нишевый” продукт с точки зрения современного рынка пассажирских авиаперевозок. В нем сфокусирован сегмент перевозок на 3000-4000 км, на которых может быть эффективно использование широкофюзеляжных самолетов. Сегодня в среднем более 56 процентов всех рейсов в мире, выполняемых на широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах, приходится на расстояние менее 3000 км. В некоторых регионах эта доля существенно выше.

Российские эксперты убеждены: если все получится, то может случиться “маленькая революция” в самолетостроении. Почему? Самолет “Фрегат Экоджет” – представитель нового поколения широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для полетов до 4500 км.

То есть на маршрутах ближней и средней дальности. Его основная фишка: фюзеляж имеет не традиционно круглую форму, а вид горизонтального эллипса. По мнению разработчиков из Российского авиационного консорциума, это оптимально, чтобы при минимальных габаритах самолета разместить 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.

 

Для создания необходимой подъемной силы применено крыло с большой относительной толщиной. Как рассказывают создатели “Фрегата Экоджет”, они использовали то, что было при разработке прототипа самолета интегральной схемы ИС-1, крыло которого представляло единое целое с фюзеляжем.

Ранее конструкции такого типа никогда не выпускались. Поэтому их испытания в аэродинамических трубах должны были подтвердить или опровергнуть саму идею новаций.

Надо сказать, что эллиптический фюзеляж прилично меняет аэродинамику самолета, а значит, и его экономические характеристики. Так, по словам создателей “Фрегата Экоджет”, стоимость пассажиро-километра может быть уменьшена на 25-30 процентов по сравнению с тем, что есть сейчас.

Планируется, что интегральные показатели эффективности семейства “Фрегат Экоджет” на 15-20 процентов будут превосходить достигнутый на сегодня уровень гражданской авиационной техники. Эллиптический фюзеляж вообще сделает самолет гораздо меньше и легче по сравнению с существующими сегодня конкурентами: “Фрегат Экоджет” будет на 30 процентов короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A-300. Причем заявленные цифры могут быть еще внушительнее за счет применения композитов.

Российские эксперты подчеркивают: хорошо, что конструкторы нового самолета сделали акцент именно на аэродинамику и планер самолета. На то, в чем традиционно сильна российская самолетостроительная наука.

Справка: Потенциальная емкость рынка самолетов “Фрегат Экоджет” в 2020-2030 годах – около 600 единиц.

Новый самолет на 25 процентов превосходит самолеты А-310 по топливной эффективности при полете на дальностях до 3500 км, на 30 процентов – при полете до 2500 км с 302 пассажирами.