Беспредел страховщиков.

я на нем 105 тысяч наездил, в эксплуатации он мне обходился вдвое дороже зубилы и вчетверо - рено мегана 2. По волгоградским дорогам шел 120 без проблем, на мегане по ним же - на 70 км/ч три раза подвеску пробивало до кузова..

"вдвое дороже зубилы и вчетверо - рено мегана 2"

читать - дешевле

Subaru со своей самобытностью оказалась в тупике. Последние усилия ушли на изобретение оппозитного дизеля и попытку всунуть нынешние бензиновые моторы в Евро-5. На этом деньги кончились. Если бы не ошибки прошлого десятилетия, если бы Subaru удержалась в очень затратном, но полезном для имиджа WRC, была бы хоть какая-то перспектива.

Откройте капот, и Вы увидите, что свеча упирается в крыло. Чобы ее поменять, нужно снять двигатель или вырезать автогеном дырку???

Если Вы хотя бы 1 (один) раз перегреете двигатель, начнутся течи всех жидкостей из всех щелей, прогорят канавки на поршнях и масло будет кушать ведрами. Систематически наблюдаю владельцев Фориков, которые перед дальней поездкой берут с собой 5 литровую канистру с маслом, потому что 4 литровой канистры не хватает на доливку.

Повышение страховки для Вас знак, чтобы избавиться от этой разорительной машину и купить по ее цене, например, пару Дустеров.

Правда когда начали разбираться то довольно быстро выяснили - невезучий владелец форестера слегка перебрал с чтением раллийных баек и практиковал одновременное топтание газа и тормоза.

Но то что по ремонтоНЕпригодности французы нервно курят после субарских оппозиток - эт точно...

За все время не было случая, чтобы я встал на трассе из-за какой-либо поломки. Однажды ехал в Москву, засвистел передний правый ступичный подшипник. Пробег был 71600 км. Доехал 150 км до Рязани, там был официал Ноев Ковчег, поменяли по гарантии. Ирония в том - что левый мне поменяли на ТО-60 по гарантии, а правый не стали, сказали что до ТО-75 добежит. Не добежал.

Первый имеет снаряженную массу 1300 кг, второй 1200 кг, соответственно у мегана выигрыш в разгоне, скорости и управляемости.

Но такой подход к конструированию - ад для неквалифицирвоанного слесаря. Француза нельзя обслуживать , не изучив досконально "ноты" сборки-разборки. Если, к примеру, три одинаковых болта отвернуть не в правильной последовательности - можно попасть на целую переборку половины автомобиля. Эти машины дураков не любят.

Колодки не знаю как у других владельцев - у меня передние стандартно каждые 45 тыс км снашивались, а до замены дисков пока не доходило. На ТО-90 вместе с передними колодками задние меняли. Всегда меняют комплектами.

Лампочки родные перегорать начинают после 60 тыс км, причем очень прикольно - если перегорела левая ближнего света - значит правая через неделю-две тоже перегорит.

Что касается ступичных подшипников - у логана это была неусиленная версия, на второй фазе они уже по 120 тысяч ходят. Попробуйте погуглить сколько ходят у немцев если считаете что 60 тысяч мало.

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?text=%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%82%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B3%D0%B5%20%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8&url=http%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fcars%2Fvolkswagen%2Fpassat_variant%2Fpassat_variant_b6%2Fbrodster%2Fjournal%2F288230376152255957%2F&fmode=inject&mime=html&l10n=ru&sign=bc5f1a8baf2f44ece239a7b304efd1f2&keyno=0

---------

Задние ступичные подшипники у этого поколения пассатов — больное место.

В особенности болячки имеют место быть на "трассовых" машинах, часто передвигающихся со скоростью за 120, в грязную/холодную погоду, в снег и дождь и тд. У меня как раз подобные режими передвижения, 65-70% пробега машина проводит на трассе.

Левый задний у меня умер на 65 тысячах из-за попадания влаги, и тут такая же история с правым, но он дожил уже почти до 90.

На замену записался на сервис, "забил" за собой запчасть.

Приехал, сделал диагностику… и… вуаля!Нужной мне запчасти не оказалось на складе. С небольшим скандалом и рекомендациями заменить тормозные диски и колодки спереди от...

http://www.vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=16148&start=15

-------------------

Менял оба задних ступичных подшипника разом на 50 тыс. пробега. Когда по итоговым бумагам прочитал, что меняли вместе со ступицей понял, что этот узел можно укатывать до последнего, т.к. в случае выхода из строя подшипника страдает ступица, а её один фиг менять, можно было ещё тысяч 10 со свистом отъездить.

Я на рено езжу с 2006 г. был Симбол, сейчас Меган, тоже вот подумываю о смене модели, думаю о Дастере..

У нас в мордовии когда построили новые скоростные шоссе - аварийность резко возросла. Ибо вместо 60-70 км/ч стали ездить 160-170 км/ч.

Самая типичная причина аварий - обгон съезжающего с трассы налево автомобиля. ПДД требуют при левом поворотнике обгонять справа, а если его не видно - то слева. При высоких скоростях увидеть левый поворотник и успеть переложить автомобиль на противоположный борт - невозможно. Особенно в солнечную погоду.