Нас заставят делать классные автомобили

«Мы научим русских делать хорошие автомобили» 22 марта, 07:29

Пожалуй, самое необычное интервью на автосалоне в Женеве мы взяли у главного вице-президента Nissan по производству Джона Мартина. Он неожиданно начал говорить о том, как познать таинственную русскую душу и о том, что знает, как заставить АвтоВАЗ выпускать такие автомобили, которыми будет гордиться вся страна.

- Какие преимущества, на ваш взгляд, дает локальное производство? Я общался с представителями разных компаний, и некоторые из них говорили, что это не имеет смысла, другие - что это большой плюс для бренда.

- Я уверен, что люди, которые говорят, локальное производство в России не дает преимущества, немного сумасшедшие. Доставка автомобилей в вашу страну очень дорога. Несмотря на вступление в ВТО, пошлины на ввоз все еще высоки. Вы просто обязаны иметь локализованные производства. Условия российского рынка уникальны. Ваша страна такая огромная: целых 9 часовых поясов. У вас есть очень жаркие регионы и те, где, наоборот, очень холодно.

Чтобы продавать здесь машины, ты должен понять Россию.
Более того, я сторонник того, что компания должна локализовать и поставку комплектующих. Японские, европейские компании по производству комплектующих должны открывать в России свои заводы, нанимать российских сотрудников. Только тогда они поймут особенности рынка и смогут быть успешными здесь. Такой подход позволит нам не только делать лучшие машины, но и продавать их по лучшей цене. Мы очень хорошо это понимаем, ведь среди всех японских компаний именно мы - самая глобальная.

Посмотрите на наш завод в России, в Санкт-Петербурге. Им управляет российская команда. Вице президент – Дмитрий Михайлов – очень молодой специалист. Директор по производству – Евгений Шевелев – тоже очень молод. И они выполняют фантастическую работу. В прошлом году наш завод получил награду от мистера Гона, как лучший завод Renault и Nissan. В общем, все эти люди, которые говорят, что локализация не нужна, они просто уверены, что русские не умеют делать хорошие машины. Это неправда. Они могут делать отличные автомобили. Подытожу: ты должен делать машины в России, понимать Россию и предлагать российскому покупателю именно то, что ему нужно. Такова моя точка зрения.

- Правильно ли я понимаю, что кроме экономических аспектов, это еще некоторая возможность ментально приблизиться к пониманию российской души?

Русские люди настолько хорошо образованы! Даже совсем юные ребята, которых мы нанимаем после школы или института, обладают огромным набором знаний. Нам очень легко научить их чему-то новому. Например, как делать качественные машины.

Безусловно, иногда у жителей России есть проблемы с представлением о самих себе. Они не уверены, что способны делать качественные машины. Но убеждаем их в том, что они действительно способны на это. До того, как Nissan пришел в Великобританию, местные автомобили были тоже весьма низкого качества. Стоили при этом дорого.

Nissan изменил это. Теперь один из наших лучших и самых продуктивных заводов находится именно в Объединенном Королевстве. Поэтому я говорю людям, которые уверены в том, что русские не могут делать хорошие машины, что они ошибаются. И именно они и только они смогут сделать лучший автомобиль для жителя России. В вашей стране есть очень молодая, но очень талантливая и способная рабочая мощь: производства и специалисты. На мой взгляд, нет никаких вопросов: Россия может делать квалифицированный продукт.

- Честно говоря, очень впечатляет. Я впервые сталкиваюсь с таким подходом. Вы говорили об образованных и талантливых людях. Согласен с вами. Вопрос в другом. Какой путь уместнее, чтобы заставить АвтоВАЗ делать хорошие машины, на ваш взгляд: разогнать всех и набрать талантливых людей и научить их всему, или все-таки пытаться переучить большую часть тех людей, что управляют и работают на предприятии сейчас?

- Честно говоря, у нас нет выбора. Мы заключили договор с АвтоВАЗом. Мы заключили договор с мистером Путиным. Мы будем работать с теми, кто трудится на предприятии сейчас. И мы будем учить их, как делать хорошие машины. Мы будем инвестировать в АвтоВАЗ. Вы знаете, покрасочный цех на заводе, например, выше всяких похвал. Результат работы вы можете увидеть уже в новых Lada Largus и Nissan Almera.

Чтобы построить эту машину нам понадобилось много-много людей, занятых на производстве. Некоторые из них работали на АвтоВАЗе давно, другие были наняты недавно. И знаете что? Они все сработали отлично. Задача представителей Nissan была в том, чтобы говорить людям: «Нет, так делать нельзя» и тренировать, и тренировать их. И хочу сказать вам, качество этого автомобиля, сошедшего с конвейера АвтоВАЗ, не будет отличаться от машины, выпущенной любым другим нашим заводом. Мы просто не допустим этого. У нас есть стандарт качества – стандарт Nissan.

Когда я начал посещать АвтоВАЗ, многие люди там сильно нервничали. Как же так, стандарты Nissan, мы не сможем... Так вот, ваш вопрос был: можем ли мы научить рабочих АвтоВАЗ делать хорошие машины? Без проблем. Теперь они и сами понимают это.

Возвращаясь к вопросу о локализации: как можно соответствовать этим требованиям, не имея производства в России? Плюс к тому рынок в вашей стране меняется очень быстро. Я вижу новое поколение россиян, знаю, что им тяжело путешествовать по миру и получить хорошую работу в другой стране. Нет проблем. Мы создадим такие рабочие места здесь.

Ученые, инженеры – их средний уровень в России – самый высокий в мире. Вы даете мне лучших ученых и инженеров, а я гарантирую, что мы посылаем их на лучшие заводы в мире. Они вернутся и будут делать лучшие машины. Нужно просто добавить к знаниям молодых людей огромный опыт производств в США, Японии, Америке и так далее.

Личное мнение:

В 1974 году, проходя стажировку на ВАЗе Я с удивлением узнал, что внутренняя дефктность на ВАЗе была в 3 – 4 раза ниже чем на ФИАТе. Да и «Жигули» в те годы тоже были на уровне. И только отсутствие желания и финансов на систематическое обновление производства и привели к удручающим итогам   в Тольятти. И приятно, чёрт побери, убедиться что и наш потенциал ещё сможет проявиться и в ныне запущенном автомобилестроении.