Человек которого поцеловала судьба.

Человек, которого поцеловала судьба.

Я хочу рассказать о фронтовике, который прошел войну от начала до конца и живет поныне в г. Ульяновск . 30 ноября  ему исполнилось 97 лет, но по метрике уже 99. Зовут его Давыдов Григорий Сергеевич. В те далекие в 1917 году в возрасте  около 2-х лет он попал в  дом подкидышей в  г. Харьков ,оформили его в  дом малюток Зеленый Гай.  С 1920 по 1930 г. находился в детдоме им. Короленко , в 20 км. от Харькова , детдом был на хозрасчете ,где учился и работал. В 1930г. подростком был направлен в г. Харьков на учебу и работу в ФЗУ завода «Серп и молот». Стипендию тогда не платили приходилось зарабатывать самому, еще управление по детским домам выдавала дотацию 45р. Жил в бараке на деревянном топчане ,матрас соломенный да байковое одеяло, зимой в бараке нередко замерзала вода в бачке для питья .Не просто было тем у кого не было ни родных ни семьи. Часто приходилось ложится спать голодным. В 1932г. закончил училище по специальности слесарь широкого профиля .Работал на заводе в кузнечном цехе и одновременно занимался на общеобразовательных курсах ,готовился поступать в Балашовскую авиационную школу гражданской авиации. Зимой 33 г. при работах по прокладке кабеля простудился и заболел воспалением легких. И это в тот 33й во время массового голода, когда умирали просто от истощения, а тут еще болезнь и серьёзная, да пережил еще до этого голод в 1921 г, в то время он тоже болел только корью. Но выжил, месяц с лишним пролежав во 2й Николаевской больнице, судьба его поцеловала в первый раз .

Далее рассказ от имени Григория Сергеевича:

 Весной летная комиссия меня забраковала ,потому что выглядел как дистрофик после тяжелой болезни. За лето немного окрепнув понял, что одному выжить без родителей будет тяжело и осенью решил пойти добровольцем в Вооруженные Силы СССР. Призыв делали , когда исполнится 21 год. Но добровольцем можно было идти с 19 лет, пришлось пойти на хитрость и исправить метрику, прибавил два года. С 1915 г. исправил на 1913. Начальник приемной комиссии заметил исправление в метрике, но зачислил юношу на курсы, в полковую танковую школу в г. Харьков на «холодной горе». Видимо пожалел сироту. Помню, как мы изучали еще трофейный танк с гражданской войны. В 1934г. как успешно закончивший танковую школу был направлен в Ульяновск, на учебу в Ульяновское Краснознаменное танковое училище им. В.И .Ленина. Тут уже изучали БТ-5 и БТ-7а. Естественно при армейском режиме повзрослел и окреп, армия  дала много. По окончании училища в 37г. было присвоено звание «лейтенант» и направлен для прохождения службы комвзвода отдельного танк. полка при кавалерийской дивизии, Заб.В.О. на границу с МНР (г.Даурия).Перед выездом к месту службы женился на девушке из Ульяновска ,Римме Александровне. Полк находился в дивизии, которая была под командованием Рокоссовского.  Будучи в полку единственным полноценным технарем, а не кавалеристом, все таки танковое офицерское училище, а не курсы или школа. Меня назначили ответственным по тех-части ,сам выбирал наиболее грамотных солдат и готовил водителей. В гарнизонах питьевой воды не было, вернее в колодцах вода была, но не годилась в пищу т.к. кругом были солончаки. Воду привозили в ж/д цистернах на станцию Харанор и развозили по гарнизонам уже сами, машинами. Водитель одной из таких машин ,фамилию не помню, ради экзотики решил проехать не по накатанной дороге  ,а  между сопок и посмотреть окрестности. Угодил в  солончак и застрял, эти топи даже зимой не замерзали, посадил машину по самое никуда, пришлось танком вытягивать. Солдат был хороший и водитель неплохой, но вот отклонился от маршрута и поплатился, загремел по статье за вредительство. В общем, его забрал особый отдел НКВД и его больше никто не видел. В те годы лихолетья и работы органов НКВД, я был свидетелем обезглавливания В.С. и видел, как  легендарного комдива, уводили с мешком на голове и связанными руками, обычный мешок ,чтобы никто не видел кого ведут. И так многих, из комсостава увели и больше их не видели.  Вызывали и меня, на так сказать «беседу» , при беседе не покидала  мысль, что тоже, так пойду с мешком на голове. Задавали вопросы о  происхождении, но я то сирота, и поставили в укор, как же это я отобрал «кулатского» сынка и обучил шоферскому делу.  В ответ сказал прямо, что это ваша обязанность выявлять не благонадежных и вы владеете информацией о л/с. Короче в дивизии после таких бесед, из командного состава почти никого не осталось, капитанам приходилось принимать полки под командование. Наш полк принял капитан Холмогорцев, и это отдельный бронетанковый полк, в шести километрах от границы. Осенью  будучи в отпуске с женой в Ульяновске получил телеграмму ,срочно явится в расположение полка без семьи. По дороге чего только не передумал, но пришел к выводу если бы хотели арестовать, сделали бы это и в Ульяновске. По прибытии в часть получил приказ и убыть в г.Чита на летную комиссию, тогда военных не спрашивали и я попал в списки по подготовке штурманов ВВС. Набирали грамотных специалистов, кому не было больше 25 лет. После прохождения комиссии  был направлен  в г. Чкаловск (Оренбург) во второе летное военное училище штурманов. Так осуществилась  мечта стать летчиком. В 1940 г. после окончания училища был направлен в г.Кировобад на курсы командиров звеньев, где готовили 100 экипажей на финскую ,летчики были отобраны лучшие из гражданских  авиалиний. Уже были переправлены в Воронеж и получили самолеты СБ но финская компания закончилась, нас расформировали и стали распределять по частям. Меня направили в Новочеркасск, в штаб ВВС сев. Кавказского В.О.  Там формировали полки на ИЛ-4,такие со стеклянными кабинами, где штурман сидел впереди. В последствии был направлен в Ростов в 1й тяжелый бомбардировочный полк, самолеты ТБ-3. Командир полка полковник Филиппов, замком. полка Башко, комэск.  Димбулидзе. Зачисли в отряде с  капитаном Гастелло, на должность штурмана самолета ТБ-3.  Потом  полк  был переброшен под Киев в Гоголево, возили военные грузы на границу с Польшей ,аэродром  Поневежье. Аэродром был мал, садится было крайне сложно, полк повредил три машины. В последствии  полк перебросили в Великие Луки под Ленинград . А меня направили в Ростов, для формирования  отдельной 36 развед-корректировочной эскадрильи,  самолеты Р-5,в составе 132 ЛБАП. Я главным штурманом ,комеск. ст. лейтенант Николай Циханович, участник финской. Вот так с тяжелой авиации в легкую. За неделю до ВОВ 15 июня эскадрилью перебазировали под Белую Церковь. Там война нас и застала, и началось. Летал на разведку, на корректировку арт-огня, нередко с задания машина прилетала как решето, а что там     Р-5, деревянный каркас перкалью обтянут. Однажды еле дотянули до аэродрома сели с горем пополам, машина, просто смотреть страшно ,вся в лохмотьях, через час получаем приказ, срочно провести разведку. Я возразил и разговор прошел на повышенных тонах, тогда начальнику говорю: садись с нами в это решето, если не развалимся при взлете, то полетим. Генерал Шевченко как посмотрел на машину и спрашивает : А как вы вообще на ней прилетели? Потом плюнул и отставил полет. Затем эскадрилья была перебазирован на аэродром вблизи Ж/Д станции Бахмач.  Летали на уничтожение механизированных соединений оторвавшихся от тылов. Иногда при стремительном прорыве немцев, тыловики не успевали обеспечить технику ГСМ и они были вынуждены вставать.  Однажды недалеко от Киева,  в фастовских лесах, наш полк разбомбил крупную группировку фашистов, в ожидании заправки топливом. Кроме бомб использовали горючую смесь «КС» .Хорошая штука, немцы её здорово боялись. Герметично упакованная в металлических сферах, при падении разгерметизировалась и самовозгоралась,  водой не тушилась. В последствии КС  везде применяли, по технике ,Ж/Д составам и переправам. Р-5 большую бомбовую нагрузку взять не мог, а вот эта жидкость была  очень эффективной. По бокам самолета , в специальные ящики, загружали эти сферы и потом сбрасывали на голову фашистам .Рискованно конечно, если что, то сам сгоришь в воздухе не долетев до земли. Р-5 самолет во многом был не совершенен, так же и прицел. Спусковой механизм содержал в себе кнопки с номерами и рычаг. Нажимаешь кнопку под нужным номером , на данной бомбе замок снимается с блокировки, потом дергаешь рычаг, на себя и от себя, бомба пошла.  Вылетали на бомбежку  вражеских скоплений  на ж/д станциях Шепитовка, Винница ,Житомир ,Фастов, Чернигов, Нежин, оборона Киева.  Хорошо запомнилась операция  20 августа .Вылетели ночью ,со своим командиром Николаем Цехановичем на уничтожение переправы, через р.Десна в районе Ковячи. До этого летали три экипажа и не вернулись. Зашли на цель в 2 часа ночи ,с высоты где то 1200 метров на приглушенном моторе, малым ходом ,что бы наверняка и не промахнуться, удачно отбомбили и уничтожили переправу. Но прожектора взяли в створ и зенитчики сделали свое дело. Массированным огнем сильно повредили машину, но все таки дотянули до линии фронта , Р-5 как преданный конь, как будто видя что дотянул , «выдохся» и рухнул , пришлось покинуть машину  и в первый  раз воспользоваться парашютом. Не смотря на темноту, приземление было удачным и запомнилось на всю жизнь. В этот период ведения боевых действий совершил  19 ночных вылетов, дневные не считал. Позднее был награжден медалью за оборону Киева, хотя за уничтоженную переправу, полагался орден. 20 ноября 1941 г. нас, шесть экипажей отправили в Воронеж ,самолета по размеру не нашлось, для 6-ти экипажей дали старенький автобус, который не оправдал себя в пути и мы опоздали на  сутки. По прибытии доложили , начальство ругало, оказывается, готовилась группа в Иран, для перегона американских самолетов «Бостон». Короче улетели без нас , а нас отправили в г. Мичуринск, там формировались группы, на переучивание и управление самолетами ПЕ-2 .В последствии всех перебазировали в Иркутск и там прошли обучение по пикированию и бомбометанию с пикировки. Сначала тренировались  недалеко от аэродрома на заданный квадрат без бомб. В очередной раз зайдя на пикировку летчик, сержант Журавлев, пытаясь вывести машину из пике понял что, что то не то с управлением. Короче штурвал тянули вдвоем и за каких то 50-30 метров от земли вывели машину. Весь аэродром ахнул, при виде такого виража. Потом уже разобрались, под рулевую тягу, каким то образом попал кабель от прицела, вернее его соединительный разъем. Он обеспечивал нажатием с кнопки, сброс бомб. Но так как пикировали порожняком, я не стал его подключать к прицелу и он во время виража как то попал в канал, где стоит рулевая тяга. В общем, досталось мне за это, но это вскрыло скрытый дефект  в конструкции, были приняты меры по устранению этого недостатка. При осмотре все обратили внимание ,что с тяги была снята металлическая стружка, т.е. когда мы с Журавлевым тянули штурвал то аж срезалась кромка тяги.  Жить захочешь и не то сделаешь! При учебном бомбометании ,бомбили уже в тайге в отдалении, ст.Белая на Ангаре. Выстраивали машины с интервалом в 1,5 км. Впереди летящий самолет уже в пикировке вдруг взорвался и его разнесло в клочья . При заходе на цель штурман наводит пилота и тот по команде  начинает вывод машины и в это время штурман сбрасывает бомбы. У пилота также есть прицел но он не такой как у штурмана . Видя впереди взрыв самолета мы были шокированы, пилот и я,  на какие то секунды оторопели и забыли что  в летящей машине на подходе к учебной цели и не смогли отбомбить по цели. Потом всем дали команду отбой. При общем разборе полетов пришли к мнению что пилот не выполнил команду штурмана ,при команде «вывод» летчик начинает выводить машину из пике , а пилот решил немного дотянуть в пике на цель,  штурман  осуществил сброс бомб и они угодили под винты своей же машины.  Да ,почему сержант и летчик, тогда по приказу Тимошенко летчиков подготавливали и выпускали со званием сержант. В целях экономии средств. А прослужив год им давали звание лейтенант. Это был единственный выпуск ,летчиков сержантов. По окончании курсов по ПЕ-2, нас отправили в Казань на комплектование и получение машин. При формировании оказалось что нужно еще пять самолетов. А для этого нужно было распоряжение и доверенность на самолеты из штаба ВВС . Мне пришлось возглавить группу в Москву, потому что был единственный, кто носил офицерские погоны  в  нашей группе. По прибытии в штаб ВВС подполковник который выписывал доверенности удивился ,а что это «старлей» приехал старшим ,что больше никого нет. На что я ответил : что  единственный офицер в начинающем полку а летчики все сержанты. Получили новые ПЕ-2 ,полк был сформирован и расположен под Тамбовом. Летали на боевые задания ,в последствии перебазировались в Старый Оскол. Мой командир эскадрильи был Николай Мельниченко, шли тяжелые бои за Харьков, не раз мы с ним выходили из хороших переделок целыми и машина не подводила. Однажды собираясь на очередное задание, ко мне подошел капитан  штрафник. Фамилии не помню, были и такие, за серьёзные проступки наказывали 10-ю боевыми вылетами ,которые ему в зачет не шли, это вместо трибунала. И штрафник говорит что у него уже 9 вылетов есть, мол дай мне вместо тебя полечу и закрою штрафной счет. Я возразил, потому как полетное задание было утверждено и все согласовано. Но командир полка не стал возражать и разрешил замену. Самолет с задания не вернулся, так я потерял своего боевого друга Николая Мельниченко ,а капитан посмертно искупил свою провинность. На  Пе-2 при бомбежке, одиночные цели и хорошо укрепленные объекты ,типа «дот» или другое  укрепленное и мощно вооруженное сооружение , лучше всего было поражать с пикировки. При заходе на цель  летчик бросал  машину в бешенное пике ,скорость доходила до 700 км/ч .При сближении ты видишь четко, как по тебе работают зенитки ,врываешься в эту зону сплошь черную от разрывов ,и слышишь как осколки бьют по машине, как барабанные палочки по барабану. Страха не было, как то не до него, прильнув к прицелу корректирую летчика и только одно желание ,навести на цель прицел и удачно отбомбить. После команды и сброса бомб, пилот выводит машину из пике и тебя так вдавливает ,что кажется кровь  в жилах течет в обратную сторону.  Летом 42 го в боях за Харьков дали приказ ,чтобы после бомбардировки заходить повторно на цели и проводить штурмовку в пикировании из пулеметов. Самолет конечно становился без бомб легче и маневреннее, но не был так защищен как ИЛ-2 штурмовик. Начались большие потери. Потом этот приказ отменили в виду непомерных потерь техники и экипажей. Да и после  повторной пикировки и выполнения задания мы оставались без боекомплекта, самолет становилась легкой добычей для немецких истребителей. За день, бывало теряли по 9 машин.  Из за нехватки истребителей, прикрытие давали редко, в полку своей эскадрильи истребителей не было.

Однажды выйдя на задание почти всем полком, дали прикрытие с другого аэродрома. Наши Яки по каким то причинам к нам не подошли, хотя цель была обозначена. При бомбометании появились немецкие истребители и тут откуда то выскочил только один наш Як, он яростно ввязался в неравный бой, отвлекая на себя огонь фашистов. Я так и не узнал фамилию того летчика который вступил в неравную схватку. Вскоре наш 39 БАП вошел в состав 202-й БАД , и после перебазирования поддерживали действия 1-й ударной армии Сталинградского фронта. Там происходили самые тяжелые воздушные бои. Гитлер на Сталинград отправил самых лучших летчиков. Хорошо запомнился вылет 28 декабря 43 го. Получили приказ, срочно уничтожить крупную группу немцев на ст. Милерово. Немцы перебросили свежие силы для прорыва кольца. Вылетели двумя звеньями ,мой самолет «ведущий» ,при подлете у одной машины обнаружилась неисправность, чтобы всех не тормозил, дали им команду сбросить бомбы на первую попавшуюся цель и вернуться . По команде командира «Пеленг» вся группа выстроилась в боевой заход. Заходим первыми на цель, всем даю команду бомбить в след по ведущему, в низу на станции только началась разгрузка, плотное скопление ж/с и техники. Плотный зенитный заслон и осколки от снарядов зениток колотят по машине , все внимание к прицелу . Цель крупная ,высота более 3500 м, сбрасываю, бомбили с горизонтального полета. Ведомые по цепочке так же сбрасывают всю загрузку, вижу бомбы попали в цель ,состав разнесли в щепки. Вышли машины хоть и потрепанные, но встрою все, строимся домой и тут мессеры с фокерами тут как тут. На нас как на ведущего, сразу кидаются два, один из них Фокке-Вульф-190.  Облегченные машины были послушнее в полете, завязался воздушный бой. Стрелок радист  и я приросли  к пулеметам , мессеру крепко от нас досталось, он был вынужден уйти, дымя на прощание. А вот фокер, там был явно хороший асс. У немца машина была маневреннее и вооружена пушками, а на «пешке» как мы её ласково называли, только пулемет- Шкас -7.62 у стрелка-радиста и пул.Березина- 12.7 у меня штурмана в кабинке. Немец умело уходил от огня  и в пылу боя у радиста заклинило пулемет, а я не смог развернуть лафет с пулеметом, видимо из за повреждений. Тут немец занял наиболее выгодную позицию и идя на сближение поливал нас огнем из всего что на нем стояло, приблизился так близко что чуть не врезался в нас .При развороте его машины ,буквально в 5-7 метров, я разглядел его лошадиную морду. Это конечно длилось секунды, лицо такое вытянутое, конопатое ,волос рыжий. По лицу было явно видно, что он доволен своей работой. Вконец истерзанная машина задымила встал правый двигатель изрыгая огонь, левый как то работал неровно но тянул. Последними усилиями командир тащил машину и когда пламя стало проникать внутрь ,командир дал команду покинуть самолет .Я видел как отделился радист и командир ,мой люк в низу и не совсем удобный. Когда открыл, то увидел лохмотья изорванного метала по всей машине , надо всегда покидать самолет против хода падения. А я глядя на изорванный метал подумал что зацеплюсь и прыгнул по ходу падающей машины. И тут меня точно зацепило за воротник и лямку. Прижало к падающей машине,  набиравшей скорость  в своем последнем пике. Потоком воздуха прижало  так что невозможно было оторваться и с высоты  почти 3,5 км. , прилагая  невероятные усилия смог оторваться на высоте, около 500 м. В полете с горящим самолетом, пока пытался оторваться, сорвало шлем . Как только машина миновала меня обдавая дымом ,дернул за кольцо .А скорость падения была приличная и при раскрытии купола произошел резкий удар ,унты с меня слетели враз. И это при  минус 30-ти градусах .Спускаясь уже на парашюте разглядел обстановку. Оказывается самолет ,зацепив меня своим изорванным телом в падении дотянул до нейтральной полосы, оказав последнюю услугу. Приземлившись тут понял ,что по мне долбят как фрицы так и наши. Я как заяц ,прыгал по сугробам босиком и без шлема в сторону наших. В свою очередь солдаты поняли ,раз бежит к нам ,значит свой и прекратили огонь. Только это длилось около получаса, уйдя от обстрела и выбираясь к лесочку на меня выехал кавалерист и почему то у него было противотанковое ружье .Я было обрадовался что вышел к своим но красноармеец не предупреждая начал палить по мне. Опять как заяц, зарываясь по пояс в снегу, кинулся наутек, матеря всех на ходу и  отстреливаясь, но старался стрелять в коня в надежде отпугнуть животное. Оставил себе патрон , на случай если что, немцам живой не дамся, на мое счастье подъехал наш танк. Танкист высунулся и вразумил этого кавалериста. Тут подбежали еще солдаты и как ни странно с моими унтами, нашли! Видимо видели и подобрали. Тут я почувствовал, что силы меня покидают и ног не чувствую совершенно. Красноармейцы помогли натянуть унты и проводили до ближайшей уцелевшей хаты. Там  меня и оставили обессиленного, уйдя дальше гнать немцев. Оказывается, части  Первой ударной, буквально накануне выбили отсюда немцев и итальянцев, взяли ст. Гороховку и в этот момент я приземлился. На следующее утро за мной заехали танкисты и отвезли в штаб  ст. Калачь, там я написал докладную, тут меня и нашел полковой врач. От него я узнал, что с задания вернулись на аэродром  два самолета. И  один самолет не дотянул до аэродрома, сел на вынужденную из за повреждений, на «брюхо» с раненым экипажем . Мой экипаж также спасся но они посчитали что я погиб, т.к. не видели что я прыгнул.  Меня срочно отправил в сортировочный госпиталь,31 декабря в палату принесли бутерброды и водку, поздравили с новым годом, а я уже горел от жара. Ноги до колен почернели, из под бинтов сочилась  кровь. С сортировочного госпиталя переправили санитарным самолетом У-2. Нас лежачих в люльках по бортам и одного в сидячее, второе место. Так доставили в Калининский В.Г. на базе дома отдыха на р.Хопер близ села Пады. В госпитале сняли повязки , ахнули врачи и медсестры. Ноги совсем черные, с черно-кровавыми волдырями. Встал вопрос, гангрена будет или не будет. Видавший многое пожилой врач ,не откладывая времени, взял скальпель и буквально искромсал мои ноги, выдавливая эту черную жижу с плоти. Потом сказал: извини, сделал что смог. Лечили открытым способом, лекарств видимо не хватало, но доктор постоянно меня отпаивал ромом .Где он его брал не понятно, но понемногу стало лучше и вопрос о гангрене отпал. В конце февраля 44-го пошел на поправку, прибыл в свой полк в начале весны. В полку горячо встретил новый командир подполковник Федоров. Отвел с столовую усадил с собой за стол и налил наркомовские. Я как бы робко возразил ,что мол не положено еще не летал ,командир  и все присутствующие только рассмеялись. Всю весну и лето ходил в унтах. Ноги все время мерзли особенно в полетах. Как то моясь в полковой бане, парил ноги в тазике с горячей водой. Когда ноги напарил и вынул, то обнаружил ,что с пяток как подошвы отстала вся кожа и пятки стали мягкие и розовые как у младенца. Летом шли тяжелые бои за Харьков, опять по старым местам, только уже наступали. Федорова забрали на повышение на белорусский фронт заместителем командующего Воздушной Армией. С Харькова пошли на Новый Буг и на Рауховку,60 км от Одессы. Потом Молдавия ,в Румынии были между Констанцией и Бухарестом. В Румынии собрал семье посылку хорошей муки и сала. Как ни странно но семья посылку получила, все в целости и сохранности. Почта не смотря ни на что, работала исправно. Далее Болгария г. Пловдив, Югославия , потом  Венгрия, расположились близ городка Модочо. С этой точки ходили на Будапешт  добивать фашистов. В один из таких дней вышли  на бомбежку укреплений противника. Облачность была низкая но «рваная» так сказать с проталинами. Истребители, которые нас прикрывали, периодически теряли при сопровождении при такой видимости. Один молодой летчик, в очередной раз потеряв нас, стал рыскать из стороны в сторону и при выходе из плотной тучи на просвет в упор выскочил на немца. Не растерявшись, с ходу шарахнул по нему, тот даже не  видел наш самолет. Немца пленили наши. Привезли на наш аэродром для отправки в Москву, фриц оказался важной птицей, по рангу второй асс пилот в Германии. Он попросил показать ему того русского асса, который его сбил, чтобы отдать ему свое почтение. Когда ему представили молодого лейтенанта ,фриц  чуть рассудка не лишился. К сожалению ,я не помню фамилии ни нашего, ни немца. На этом аэродроме было собрано пять авиаполков, истребители, бомбардировщики. В одном из истребительных полков служил легендарный летчик Краснов,2-ды герой . После боя наши ассы при подлете к аэродрому ,если сбил противника, то крутили «бочку», сколько сбил ,столько и крутят. Конечно, это было лихачество, но победителям прощали. И вот сбив двух фашистов , он стал крутить вторую бочку, немного не рассчитав, самолет просел и ударился о землю. Так погиб асс и герой. Было очень жаль терять боевых друзей, особенно так не в бою. При форсировании Дуная ,под командованием Толбухина, немцы показали, что еще кое на что способны и проявили характер. Распространили листовки и обещали Толбухина скинуть в Дунай. Завязались тяжелые бои ,фашисты развили мощный контрудар. Невероятными усилиями ,бомбили нещадно с воздуха и на земле, остановили немцев в 12 км от аэродрома. Потом перебазировались Секешфехервар, далее г. Капошвар около озера Балатон. По данным разведки  предполагали, что в этих окрестностях должна быть группировка фашистов. Но они себя ничем не выдавали и где то сидели тихо. Мы на «пешках» облетали всю округу и сделали аэрофотосъемку местности. При анализе фотографий местности, обратили внимание на большие дровяные склады на севере озера, а мы стояли на южной части. Комэск Як-9д майор Павлов поднял в воздух свою эскадрилью и решил получше разглядеть эти дрова. При облете они открыли огонь из вооружения по этим дровам и тут по ним открыли шквальный огонь. Короче немцы себя обнаружили. Под дровами находились танки и другая боевая техника. Летчики срочно сообщили, мы по тревоге подняли пешки и начали утюжить фашистов. Но их оказалась там целая механизированная колонна, они уже успели развернуться и двинулись на наш аэродром. Пришлось в порядке боя сворачивать аэродром и перебазировать технику на другое место ,из за угрозы уничтожения самолетов на земле. Через два дня вернулись. Далее Австрия ,городок  Венернейштад, там немцы опять проявили характер и хотели отбить город. Пришлось эвакуировать часть самолетов обратно в Венгрию. Вообще уже на территории Австрии у немцев сплошного фронта не было ,после взятия Вены ,мы  с группой  офицеров и сопровождающих бойцов выехали на аэродром близ г. Венернейштад . Для предварительного осмотра аэродрома и оценки жилого фонда для личного состава. Это в 60 км от Вены, посмотрели, как бы все понравилось. И тут засекаем довольно крупный отряд немцев, в бой было ввязываться бессмысленно и мы в срочном порядке покинули место. После зачистки местности войсками и уничтожения группы фашистов ,причем они не сдавались и оказывали ожесточенное сопротивление, мы вернулись на этот аэродром уже в составе полка. 9 Мая встретили как долгожданный праздник. Неужели все закончилось? Но не все немцы признали капитуляцию. Бомбили еще до 12 мая ,был дан приказ уничтожать тех кто шел в Альпы и в американскую зону оккупации на г.Грац.  Бомбили уходящие колонны, как техники, так и живой силы. Однажды в один из таких дней понесли последнюю потерю. Погиб мой друг штурман майор Нарыжный, уже после капитуляции фашистов.  Полеты были интенсивными, машины не успевали остынуть,  их заправляли горючим, боекомплектом и на взлет. И вот так при выруливании на взлетку, полностью заправленный топливом и боекомплектом Пе-2, зацепил отдельно стоящий «Дуглас» грузовой, полностью набитый трофеями для отправки в Москву. Повороты обычно осуществляют за счет оборотов двигателя, добавляя или убавляя их, машину крутит куда надо. Видимо молодой летчик растерялся, когда что то пошло не так и с ходу налетел на Дуглас. Все взлетело на воздух с учетом топлива и бомб.

В 1946 г. полк был переведен в ср. Азию в г. Ош. Несли службу и занимались аэрофотосъемками местности для топографии. С пешек сняли все лишнее и летали на предельных высотах, делая аэрофотосъемку ,Тянь-Шань и Гимолаи.  Облетали все от Китая до Пакистана. Потом перевооружались ,осваивали новые самолеты. В 1959 г. вышел на пенсию по состоянию здоровья и как фронтовик.  

             Всё записано со слов Григория Сергеевича, если есть какие  неточности, заранее извините. Память на события у деда уникальная, а вот лица на фотографиях не помнит. Если кто ,знает этих людей, прошу дополнить информацию.  Григорий С. говорил: что хорошо запомнил тот момент, когда ему не было и двух лет, мать оставила его на пороге дома подкидешей. А сама ушла, он смотрел ей вслед и плакал. Это было в далеком 1917 г, было время потрясений, видимо мать пропала в те страшные годы, а его судьба оставила ,чтобы пройти полную и нелегкую жизнь.

Вот они наши победители,в верхнем ряду третий с лева Григорий С.

Легендарный Дед в наши дни,фото середина 90х.

Фотографии из альбома Давыдова Григория Сергеевича.