Экспресс для семерых

Оказывается, у украинского города Львов и минивэна Ford S-Max немало общего. Судите сами: первый - это только сейчас украинский город с высоко задранным носом. А за восемь веков своей истории Львов в чьих только руках не побывал, начиная от Речи Посполитой и Австро-Венгрии и заканчивая Царской Россией. У автомобиля Ford S-Max тоже с национальной определённостью не всё просто. Бренд американский, разработка бельгийская, концепция европейская до мозга костей. А собирают его теперь ещё и в татарской Елабуге!

Но по правде говоря, во Львов именно на S-Max мы отправились не по этой причине. Нам просто был нужен автомобиль с тремя рядами сидений. Ехать в машине предстояло вшестером, а в планах, помимо Украины, значились Австрия и Венгрия, и это тоже сужало выбор, ведь въезжать туда можно только на нешипованных зимних шинах. В этом S-Max как раз стояли опционный третий ряд (30 тыс. руб.), и «липучка» Nokian Hakkapelitta 7.

О третьем ряде S-Max мы старались не думать до самой поездки. Снаружи минивэн не кажется большим, и ничего хорошего ожидать от дополнительной «скамейки» не приходилось. Каким же было моё удивление, когда я оказался внутри этой машины. Выяснилось, что салон просто огромный, места предостаточно везде, где нужно. Взять, хотя бы, второй ряд. Он широкий, троим не тесно, да ещё и поделён на три отдельные кресла, которые ездят вперёд-назад на салазках. Отодвинувшись назад, я могу здесь сидеть за водителем-собой, положив ногу на ногу! Если, наоборот, подвинуться вперед, прибавится места у заднего пассажира.

Взрослый человек, усевшись на третий ряд, сумеет поместить здесь свои колени. Но долго там, всё же, не просидишь: подушка расположена низко, положить бедро целиком не получится, устаёшь довольно быстро. Тем не менее, жить можно, вот и мы, меняясь, вшестером преодолели этот маршрут протяжённостью 5 тысяч километров, никто не умер.

Багажа в нашу новогоднюю поездку мы старались взять поменьше, берегли место. Но и здесь бояться было нечего. За двумя рядами сидений - около тысячи литров объема, за тремя - 285, причем этот, казалось бы, маленький внешний отдел закрыт от внешней среды удобной съемной шторкой. Можно сюда класть и много небольших вещей, они не падают на землю при открытии крышки багажника. Именно так мы и делали: часть вещей во внешний отдел, а часть на оставшееся пустым седьмое место. При поддержке огромных карманов в дверях и ниши под полом багажника (запаски нет, только компрессор и герметик) размещаться удавалось прямо-таки с комфортом: в ногах и в руках пассажиров были только перекусы и планшеты с фильмами.

Упаковав все вещи в автомобиль, мы стартовали в сторону Львова. Впереди было 1400 км пути. Наш S-Max - топовый, с 240-сильным мотором и в комплектации Sport, включающей, помимо симпатичного обвеса по кругу, более жёсткие амортизаторы. Минивэн шел по трассе устойчиво, подвески отлично отрабатывали неровности, а широкие шины 225/45 R18 очень неохотно проваливались в ямы, покоряясь лишь самым значительным. Руль у минивэна приятно тяжелый, информации на нем достаточно, обзорность хорошая, стеклянные секции в передних стойках даже спустя многие часы езды не пачкаются. Настоящее водительское счастье! Разве что опционный ксеноновый ближний свет, как это часто бывает, направлен чертовски низко.

Чтобы не ездить дважды по знакомой трассе M1, мы отправились в Львов по шоссе M3, через Киев. Хорошая поначалу четырёхполосная трасса сменяется плохой в районе поворота на Калугу, через 160 километров от МКАДа. Дорога оставляет желать лучшего до самой границы: она не настолько плоха, чтобы разбить колесо, но сильно гнать всё жене получится.

Наш S-Max был оснащён адаптивной подвеской с тремя режимами демпфирования амортизаторов (просят больше 50 тыс. руб.), и это был отличный участок, чтобы её протестировать. Во-первых, выяснилось, что разница между режимами очень существенная, не такая символическая, как в Volvo, что бывали у

нас на тестах (c 1999 по 2010 год компании Ford принадлежало легковое подразделение Volvo, отсюда и много общих технологий). А во-вторых, оказалось, что не только водителю, но и пассажирам режимы Normal и Sport более приятны, чем Comfort. Чем больше «зажимается» подвеска, тем жестче «приходит» в кузов каждый новый ухаб, зато общая раскачка огромной машины меньше, и пассажирам это нравится.

Бензин на Украине дороже, чем у нас, примерно на треть, в Белоруссии дешевле на несколько рублей с литра, в Венгрии он стоит 1,6 евро за каждый литр 95-ого, в Австрии и того больше. Заправляться при таких раскладах резонно у границ, с «дешёвой» стороны.

Бак Ford S-Max - 70 литров - дает большие возможности для этих хитростей. Средний расход за пять тысяч километров составил 9,3 литра, то есть полного бака здесь хватает на семь сотен пути по трассе. В городе, конечно, топливо убегает быстрее, можно тратить и 15, и 20 литров на сотню.

Удовольствие от вождения, которое принесёт Ford S-Max с 240-сильным двигателем EcoBoost, оправдывается этими 15-20 литрами. С удобными креслами, частично обитыми алькантарой, и рулем с перфорированной кожей и строчкой из красной нити он не выглядит смешно. Стильный и статный минивэн с симпатичным обвесом не кажется мне вариантом «на деда», он скорее для активного мужчины средних лет, который ещё любит, когда тачка валит, но уже успел разродиться большим семейством. Катаясь на S-Max Sport по городским улицам, чувствуя в деле разгон до 100 км/ч за 7,9 секунд, я забывал, что это огромная семейная машина, и так и норовил оставить одно из задних колес в бордюре какого-нибудь «апекса» (колёсная база на 20-30 сантиметров больше, чем у гольф-класса, 285 сантиметров, и поворачивать нужно медленно...). Отмечу, что это, в основном, касалось Москвы: многие улицы Львова вымощены камнем, а днём город стоит в пробках, так что не погоняешь. В Будапеште и Вене, куда мы отправились потом, движение по-европейски аккуратное и тоже не располагает к быстрой езде: на узких городских улицах много светофоров, а на хайвеях нет резких поворотов.

Когда едешь неспеша и стараешься не нарушать местные правила, есть время изучить электронику автомобиля. Например, аудиосистема Premium дает отличный звук, вот только слушать приходилось в основном радио. Станции этот Ford всюду ловил очень хорошо, а порт USB, наоборот, нас подвёл: не читал флешки. Мы на всякий случай отформатировали их ещё раз в FAT, но не помогло, системе оказалось по зубам только одно, самое маленькое устройство, на 2 Гб, а также iPhone 3GS. Самое интересное, что ту же проблему c нечитающимися флешками я на днях испытал в Mondeo с такой же начинкой, в общем, назвать этот отказ USB случайностью мне трудно.

Весь центр Вены и, частично, Будапешта опутан платными парковками, по этим городам лучше передвигаться без машины. Львов, хоть и находился целых два века в составе Австро-Венгрии, в этом плане более демократичен (а может, феодален), и, со всем его показным презрением к «москалям», близок по автомобильной неорганизованности к России. Отправившись осматривать замки в пригороды Львова, мы обнаружили кругом такой плохой асфальт, словно это Тверская область, и после федеральных трасс Украины, хорошо отремонтированных для Евро-2012, эти дороги произвели сильное впечатление. Но сам предмет поездки того стоил, посетить древние крепости я советую каждому, у кого будет на город Львов хотя бы пару дней, уж очень атмосферны и красивы!

В одной из таких крепостей - Свиржском замке 16-ого века - я решил сфотографировать машину. Человек, представившийся «директором», в рубашке и пиджаке, вырубал топором кустарник около замка, а когда мы пришли, отвлёкся и открыл крепость своим ключом. Открыть наружние ворота, чтобы я мог подъехать к замку и сделать фотографии, он согласился легко, но попросил кинуть что-нибудь в шкатулку на входе (здесь нет фиксированной платы за посещение, но желающие оставляют пожертвование). На стоянке в Львове плату берут строже, а с русских машин даже на 2 гривны больше, чем с местных - 10 (40 рублей) вместо 8... Совсем недорого, да и помыли минивэн в посёлке рядом со Свиржем всего за 40 гривен (160 руб.).

Особенно смешными украинские цены кажутся тогда, когда я открываю прайс-лист Ford S-Max. Лучшая версия машины, S-Max Sport с 240-сильным двигателем, стоит полтора миллиона, а на нашем «висело» ещё и опций на двести с лишним тысяч. Я бы предпочел отказаться от некоторых из них (например, от системы мониторинга мертвых зон - индикация в зеркалах очень мелкая, её не видно так хорошо, как в машинах пионера этой системы - Volvo), но даже так цена получается внушительная. А что ещё можно купить, скажем, за 1 млн 600 тыс. руб.? Например, универсал Audi A4 с хорошим мотором в базовой версии. Но вот в чём дело, в универсале не разместятся семь человек, а ещё на огрехи дорожного покрытия Audi реагирует куда более болезненно. Любой другой минивэн в топе и 300-500 тыс. сдачи? Но большинство минивэнов в размерах чуть меньше, и они никогда не поедут так же хорошо, как этот S-Max. Так может быть, Hyundai Santa Fe? Позвольте, а он и правда вам нравится так же, как мне - дизайн этого Ford S-Max и красная строчка?