Электромобиль Tesla S - важнейший этап автостроения со времен Ford T
Я уже достаточно много писал о новом поколении электромобилей, о фирме Тесла Моторс (загляните на сайт http://www.teslamotors.com/ - не пожалеете), созданной и руководимой Элоном Маском - создателем и руководителем другой невероятной компании, Спейс Эксплорейшен Текнолоджис, известной как СпейсХ (http://www.spacex.com/).
Я не буду говорить об Элоне Маске в этой статье. Просто, читая эту статью, помните, что этот парень не только создал то, о чем вы читаете, но ещё и уникальные космические корабли, уникальные ракетно-космические системы, что он послужил прототипом персонажа Вилли Старка из Iron Man. Кстати, создатели фильма подарили Элону того самого "железного человека", который они снимали в фильме.
Это фотография из сборочного цеха завода SpaceX - на заднем плане космический корабль Дракон, который готовят к первому полету на МКС (снимок сделан в феврале 2012 года).
Но вернемся к теме статьи.
Что меня торкнуло написать ещё раз о Тесле S, так это видеоролик, который разместил на юТьюбе очень популярный и авторитетный автомобильный журнал Motor Trend (http://www.motortrend.com/).
Википедия об этом журнале говорит так: "американский автомобильный журнал, впервые появившийся в 1949 году, издаваемый Petersen Publishing Company в Лос Анжелесе. Это один из самых первых специализированных журналов автоиндустрии, знаменитый созданием награды Автомобиль Года."
Автомобилем года 2013 по версии журнала стала как раз Тесла S. И, как обычно, Мотор Тренд выпустил в свободный интернет-доступ видеоролик о Автомобиле Года.
На ваш суд видео Мотор Тренда о модели S:
К сожалению, нет версии с русским переводом. Я просто вкратце переведу текст.
Электромобиль на полной зарядке батарей проходит порядка 450 километров.
Цена электричества для полной заррядки батарей с нуля - около 7 долларов. Впрочем, фирма открывает собственные зарядные станции, где их электромобили будут заряжать бесплатно.
Время полной зарядки батарей суперчарджером на станции до 45 минут.
Мощность двигательной установки 416 л.с.
Разгон с 0 до 60 миль в час (100 км/час) происходит за 4 секунды ровно. Для сравнения спортивный Порш Каррера разгоняется за 4,6 секунды. Но модель S не спортивный автомобиль, а обыкновенный 5-местный седан, как классифицируют в России, "представительского класса".
По уровню роскоши и отделки салона не уступает автомобилям Мерседес S класса, а по некоторым показателям значительно превосходит все самые роскошные автомобили.
Движется машина практически совершенно бесшумно: единственный звук - шуршание колес по асфальту.
Очень мягкий ход и совершенно невероятная способность "держаться за дорогу" благодаря низкому центру тяжести (самое тяжелое - батареи расположены на уровне осей колес). Плюс к этому прекрасная система стабилизации и "тракшн контрол", не знаю как перевести этот термин на русский.
Торможение исключительно эффективное и мощное: с 100 до 0 км/час машина на сухом асфальте проходит не более 27-30 метров. Автомобили аналогичной массы обычно останавливаются на 45-50 метрах.
Особенность управления скоростью: полностью регулируется нажатием на педаль акселератора. Меньше нажатие - скорость мягко уменьшается. Для более срочного торможения используется педаль тормоза.
Имеется адаптивный автомат круиз-контроля, поддерживающий скорость и расстояние до впереди идущей машины. Та же система позволяет расслабиться в пробках - машина будет четко держать дистанцию до машины, идущей/стоящей впереди, а если кто-то станет переходить дорогу перед её носом - спокойно пропустит.
Очень много место для багажа - в машине 2 багажника (передний и задний). Задний багажник можно трансформировать в дополнительные 2 детских посадочных места. Пассажировместимость машины 5+2 (5 взрослых + 2 детских места).
Самый роскошный вариант имеет 2 люка в крыше.
17-дюймовый тач-скрин с невероятными для автомобилей функциями, включая интернет, имейл, управление окнами, люками, подголовниками, 4-зональным климат-контролем, музыкой (включая интернет-радио), блю-туз коннектором к телефонам. Через USB порт подключается веб-камера. Скорость интернет сигнала до 4G.
В самой дорогой комплектации сидения имеют встроенные массажные устройства, а задние сидения ещё и раскладываются на манер шезлонга.
Продажная стоимость машины от 54 до 110 тысяч в зависимости от комплектации.
Модель S начала поступать покупателям в июле 2012 года.
Фирма даже не расчитывала изначально, что спрос будет таким большим. В 2010 году на сайте фирмы появилась возможность предзаказа с внесением депозита 5 тысяч долларов. Фирма рассчитывала производить 12 тысяч машин в год, но уже к середине 2011 года стало очевидным, что спрос огромен, а производственные мощности не позволяют выпускать больше запланированных 12 тысяч машин в год.
Пришлось срочно искать выход. Маск, конечно гений. Очень быстро он договорился с Тойотой, что они отдают Тесле свои заводы в Северной Калифорнии в обмен на то, что Тесла переделает их популярный кроссовер Rav-4 в гибридную машину. 3 недели назад я полазил по Rav-4-Electric на диллерской Тойоты. Цена кусается - 54 тысячи, но машинка - пальчики оближешь.
Это гибрид, а не чисто электрическая машина, как Теслы. Поэтому, Равик топливо всё же потребляет... 76 миль на 1 галлоне в городских условиях. То есть 122 километра на примерно 3 литрах бензина. При этом бак вмещает 12 галлонов. 12*76=912 миль, что равно почти 1500 километров. Заправляться раз в год и время от времени подзаряжать батареи от обычной сети? Мечта!
Результат сделки с Тойотой был не только в увеличении выпуска машин (сейчас фирма достигла производства 2 тысяч машин в месяц, а через год планируется довести выпус до 3 тысяч в месяц), но и опыт оказался "вкусненьким". К Тесле немедленно обратились несколько фирм, включая Даймлер-Бенц. Вы знаете, что мини-машинки Смарт выпускаются этой фирмой. А теперь появился Смарт-Электрик, как результат сотрудничества с Теслой.
Производитель Мерседесов не очень любит говорить о сотрудничестве с Теслой, и только иногда, сквозь зубы, цедит, что пакет батарей, зарядное устройство и система управления от фирмы Тесла Моторс из Калифорнии. Но машиной зело гордится.
А Тесла зело гордится "Автомобилем Года" от Мотор Тренда.
Этому событию была посвящена церемония награждения, состоявшаяся в Нью Йорке, которую я с удовольствием представляю на ваш суд.
Ну и, в качестве бонуса, для дочитавших до конца, ещё одно видео.
Элон Маск и его фирма Тесла Моторс не останавливаются на достигнутом. К производству готовится новая модель электромобиля Тесла Х.
Это уже не седан, а нечто среднее между мини-вэном и SUV. 7-местная машина с уникальным дизайном как экстерьера, так и интерьера, с динамикой спортивного автомобиля и новыми уникальными наворотами.
Презентация модели Х, состоявшаяся год назад.
Мы живем в интереснейшее время очередной технологической революции. Посудите сами, ещё совсем недавно мобильная связь была только в каких-то научно-фантастических романах и фильмах. Совсем недавно факсы и пейджеры воспринимались как чудо, ещё недавно видеофон в единственном экземпляре стоял в павильоне Электроника на ВДНХ СССР - я сам его там видел и восхищался жутким, размытым, в помехах изображением на крохотном телеэкранчике, хотя между беседующими абонентами было от силы метров 5...
А теперь... Со своего iPhone я включаюсь в Скайп и соединяюсь видеозвонком из Лос Анжелеса, из танцевального зала, где танцуют танго, с моим тестем, живущим в Николаеве. И устраиваю им прямую цветную телетрансляцию о том, как моя жена отплясывает милонгу с аргентинским партнером Эдмундо Томасом... И это уже не фантастика, но обычное дело.
И вот прорезается новый рывок. На смену бензиновым и дезельным, таким привычным нам машинам, приходят экологически чистые, более мощные, более динамичные и комфортабельные электромобили.
Это происходит прямо сейчас, на наших глазах! Жизнь продолжается! Прогресс неостановим!
Бестопливных не бывает. Закон сохранения энергии, будь он неладен. Но об этом тоже думают очень активно.
Сейчас появились ядерные изотопные источники достаточно большой производительности и достаточно недорогие. Цепной реакции в них нет, они очень малой радиоактивности и вполне компактные-легкие, чтобы ставить их в машины типа Теслы.
По оценкам спецов, без смены изотопного генератора, машина типа модели S сможет ездить до 20 тысяч километров в год в течение 25-30 лет.
Утилизация этих источников не представляет проблем. Экологических проблем не возникнет даже в результате катастрофической аварии.
Прорыв огромный. Электромобили выходят на дороги в массовом количестве.
За Теслами рванули многие фирмы, включая Мерседес, BMW, Toyota, Honda, Audi, Wolksvagen и другие. Это главный тренд автомобилестроения в настоящее время - переход с двигателей внутреннего сгорания на электротягу. И всё это благодаря прорыву Теслы.
Пользователь удален
2013-01-11
Да, отличный автомобиль. Я видел образец в Пало-Альто в Стенфорде.
Это действительно прорыв.
Элон молодец - она свои средства вкладывал в это, когда ни кто в него не верил.
Мой старший сын пообещал купить мне такой на 55-летие :-)
Одна проблема: пока нет сети зарядных станций, надо иметь собственный дом со своим гаражом, чтоб за ночь заряжать батареи. В гаражах апартмент билдингов зарядные устройства вряд ли появятся в ближайшие годы.
Но в отелях на Стрипе в Лас Вегасе уже предлагают зарядку аккумуляторов электрокаров "комплиментори".
Игорь, I just love it! Так хочется написать на заднем бампере месседж нефтеграбителям "Kiss my green ass!"
Пользователь удален
2013-01-12
Да, это отличный подарок. Я может быть тоже себе такой куплю, когда у нас будет где его заряжать.
Господи как громко... пока не будет аккумуляторной революции все эти повозки останутся полной ерундой.
Цена аккумуляторов (за ватт-час энергоемкости) должна снизиться на порядок, удельная емкость вырасти на порядок, время заряда уменьшиться на порядок, а диапазон рабочих температур превысить климатические рекорды планеты Земля.
А потом уже мир пересядет на электрокары и электролеты.
Если вы посмотрели роллик Мотор Тренда, то они говорят об этом ещё ярче - "важнейший со времен выхода на рынок машин Генри Форда модели Т".
Диапазон рабочих температур батарей Теслы проверялся от зимней Аляски до экваториального влажного и экваториального сухого климата. Без проблем.
Температурному режиму батарей конструкторы уделили примерно год в процессе разработки.
До Теслы, электромобили имели максимальный радиус на одном заряде 40 миль (65 км). Тесла Родстер имел уже до 180 миль. Модель S имеет запас хода на 300 миль. Модель Х обещает 500 миль. 500 миль - это 800 км.
Павел, вы не уловили главной проблемы: выход на дороги большого количества электромобилей существенно увеличит нагрузку на электросети. Нужны более мощные источники электроэнергии. И этим Маск тоже занимается.
Мощные источники энергии как раз не являются проблемой - в мире более чем достаточно запасов урана для АЭС. Проблемой является НАКОПЛЕНИЕ и сохранение выработанной электрической энергии, поскольку потребление в принципе не может быть гарантированным и постоянной величины. Для мощных аэс неравномерность отвода энергии является главным фактором, ограничивающим их распространение.
И эта проблема - та же самая, о которой я сказал. Отсутствие реально эффективных аккумуляторов. Вам не стоило ссылаться на улучшенные достижения батарей Теслы - в них нет никакого прорыва. А прорыв нужен, характеризующийся улучшением всех параметров на порядок-два, а не проценты и десятки процентов.
Общий критерий достижения эффективности аккумуляторов - появление пассажирских самолетов средней дальности с электродвигателями.
Могу еще поразглагольствовать о путях поиска решения этой проблемы. Электролитные аккумуляторы или конденсаторы на ионном принципе (ионисторы) - видимо в принципе не могут накапливать большие удельные энергии. Нужны принципиально другие решения и видимо - на использовании ядерных технологий в компактном виде. То есть не только выделение энергии в результате ядерного деления или синтеза - но и поглощение энергии, обратимость процесса. Можно понять - какая технологическая пропасть лежит между нынешним уровнем технологий - и требуемым для решения упомянутой мной проблемы эффективных аккумуляторов..
Дорогой Павел, это всё рассуждения. А реальность уже бегает по дорогам и становится доминантной.
Хорошо, конечно, иметь более ёмкие накопители энергии, но и пробег в 450 км на одной зарядке батарей машины с мощностью 416 л.с. - это очень и очень неплохо.
400 лошадей - это мощность очень хорошего 12 цилиндрового мотора, которому 100-литрового бака бензина едва хватает на 300-350 км. Уже не говоря о цене бензина, просто с точки зрения экологии - это день и ночь.
Разглагольствованиями о "принципиально других решениях", которыми занимались ученые мужи десятки лет, вопрос не решался, да и не решается сейчас.
Теслы производятся пока в небольших количествах, "всего" 2 тысячи штук в месяц. Предзаказов собрано на 45 тысяч машин. Все выпущенные машины отправляются тем, кто их уже купил.
Но производство растет - скоро они будут делать по 3 тысячи машин в месяц.
Кроме теслы, электрокары уже производят Ниссан, Митцубиши, Шевроле, Даймлер-Бенц, Тойота, БМВ, Фискер и ещё десяток фирм.
Это означает только одно: имеющиеся технологии батарей достаточны, чтобы успешно конкурировать и побеждать на дорогах.
Только в этом году на дороги выйдут: Scion iQ EV, Honda Fit EV, Mitsubishi i, Ford Focus Electric.
Похоже, что BMW ActiveE уже убита. С дальностью хода на 1 зарядке 94 мили при мощности 168 л.с. и цене около 40 тысяч долларов - дойчи пролетают.
Они ещё пытаются что-то сделать, показывают концепты, но явно мимо кассы.
А Маск говорит, что следующее поколение Теслы - это будет седан среднего класса с ценой от 30 до 40 тысяч и дальностью на одной зарядке до 650 миль (около 1000 км).
До сих пор, всё что Элон Маск обещал, он выполнял.
Что-то мне подсказывает, что Тойота очень хочет эти машины делать на своих заводах в Америке в огромных количествах.
Нет, не купил. Мой друг детства - купил. То есть, внес депозит предзаказа и ждет. На Теслу S очередь, ему должны доставить машину и установить в гараже сперчарджер должны в июле. А в мае у него на доме будут устанавливать солнечные батареи от компании Элона Маска Солар Сити. Так что и расходы на электричество у него снизятся впополоам.
"компьютеры размером со здание и на перфокартах тоже были реальностью"
Отличная аналогия!
Но если пойти по ней, то компьютеры на перфокартах - это электрокары в цехах заводов и электрокары на полях для гольфа.
Главная проблема конструкции электрокаров, ограничивающая их применение, вы правильно заметили, запас хода на одном заряде батарей.
Электрокар для гольфа может ездить 5-7 миль.
Следующий этап были машины с запасом хода 40-60 миль. Их выпускали, но распостранения они не получили. Маловато.
Тесла Родстер уже бегал 180 миль и их стали активно покупать. Машина дорогая, 100-110 тысяч, неудобная, но такая спортивненькая, на базе Лотуса. Специфика спорт-каров: на них не очень большой спрос по определению. Но продали около 5 тысяч машин.
Это уже по аналогии - компьютеры с магнитными носителями.
Сейчас вышла на дороги Тесла S - это уже, по аналогии с компьютерами, персоналка типа Apple II, а может и Макинтош.
Первые персоналки ещё не раскупали так активно. Многие считали их просто дорогими игрушками. Однако же, это была революция. Создание компьютеров для дома только начало укладываться в головах людей.
От них пошли IBM PC с миллионами клонов. Появились ХТ, АТ-286, AT-386 и так далее.
Вы можете себе представить современную жизнь без персональных компьютеров, без ноутбуков? Теперь их сильно теснят планшетники и смартфоны.
Но первый большой шаг от больших машин к персоналкам был сделан Эппл - компьютеры пошли в быт людей.
Так и электромобили.
Были специализированные, для заводов, для гольфа и т.д. Пошли в быт, в повседневную жизнь.
Конкурентоспособность Теслы S: по цене, размерам, комфорту - в классе Мерседес 500, БМВ 600-й серии, Ягуаров и Лексусов с Инфинити.
По динамике - в классе спортивных машин типа Порш.
Но ни Порш, ни Мерседес, ни БМВ, ни Ягуары, Лексусы, Инфинити и иже с ними не ходят в городском цикле 450-500 км на одном баке. Жруть они, гады.
Тесла S мощнее, а ходит 300 миль по городу без проблем.
Аккумуляторные батареи Теслы обеспечивают потребительские качества, то есть запас хода БОЛЬШЕ, чем бензобак автомобиля.
Если это перфокарта, то бензобак это что?
Когда вы покупаете телевизор, что вас волнует? Качество изображения и звука или комплектующие, из которых он собран? Если потребительские качества лучше, а энергии потребляется меньше, то вам не особо важно на каких микросхемах это получено. Неправда ли?
Если вы выбираете новый авто, в доступном вам ценовом диапазоне, вы хотите иметь максимальное удовлетворение потребительских качеств за деньги, которыми вы располагаете.
Если вы хотите седан за 80-110 тысяч, у вас есть выбор: Мерседес, БМВ, Ауди, Ягуар, Лексус, Инфинити, Акура, Кадиллак и теперь ещё Тесла S.
Сравните потребительские качества. Сделайте выбор покупателя. Оцените причины вашего выбора.
Сравнение с компьютерами тоже надо вести по принципам возможности распостранения. До появления микрочипов и магнитных дисков, компьютеры оставались НЕбытовыми устройствами. Миниатюризация, появление новых накопителей информации и новых устройств ввода-вывода перенесли компьютеры в жильё, распостранили их в быту.
Переход от процессоров 8086 и архитектуры ХТ к современным многоядерным процессорам, твердотельным накопителям информации, к современным персоналкам, планшетникам и смартфонам - это уже качественное и количественное развитие ВНУТРИ рыночной ниши. Революционным был именно переход из вычислительных центров, НИИ, КБ, институтов, университетов и заводов - в дома, где живут люди.
Тесла совершила именно такой переход. Сменила тип потребления электрокаров.
Вот, почему Мотор Тренд говорит о важнейшем шаге со времен Форда Т?
Автомобили выпускались и до Форда. Но степень их распостранения была небольшой. Очень дорого. Штучная работа.
Форд совершил революцию, сделав авто доступным массовому потребителю.
Тесла S сделала электрокары доступными потребителям.
Вы даже не представляете, как мне легко на это ответить.
Дистанция полета самолетов "несколько отличается" от дистанций, на которые ездит городской автотранспорт.
Где вы видели автомобиль, который без заправки ездит хоть каких-нибудь 1000 километров? А самолеты летают и по 10 тысяч без дозаправки. Не так ли?
Но есть леталки и на электротяге. Да ещё и с солнечными батареями пленочного типа вместо крыльев. Их сейчас только испытывают, но это очень интересно.
The Boeing SolarEagle (Vulture II) is a High Altitude, Long Endurance (HALE) unmanned aerial vehicle solar-electric developed by Boeing Phantom Works. It will remain airborne for five years at a time without needing to land. It has a wingspan of 120m, and will begin testing in 2014.
Зефир — сверхлёгкий беспилотный летательный аппарат с питанием от солнечных батарей, разработанный британской оборонной компанией QinetiQ. Размах крыльев составляет — 22,5 м при массе 50 кг.
В 2007 году поставил неофициальный мировой рекорд длительности полёта для БПЛА — 54 часа.
В 2008 году Zephyr-6 провёл в воздухе 82,5 часа.
В 2010 году продолжительность полёта составила две недели.
NASA Pathfinder — экспериментальный беспилотный летательный аппарат. Создан компанией AeroVironment на основе конструкции БПЛА "HALSOL" ("High Altitude Solar").
Helios был одним из опытных аппаратов, чьё строительство было спонсировано NASA. Ему принадлежит установленный в 2001 году и пока непревзойденный рекорд по высоте подъёма среди крылатых летательных аппаратов без реактивных двигателей — 29,5 км. Солнечные батареи размещены по всей длине 75-метровых крыльев. Аппарат также был способен продержаться ночь на накопленной предыдущим днём энергии.
"""А Маск говорит, что следующее поколение Теслы - это будет седан среднего класса с ценой от 30 до 40 тысяч и дальностью на одной зарядке до 650 миль (около 1000 км)"""
--- Стивен, вот на этот седан поставте на очередь по знакомству...
У меня в телефоне ионнолитиевые аккомуляторы не боятся температуры -15 ...
А мы Элону покажем наши переписки на этом сайте - он нам ещё и скидку даст... может быть... половину... когда-нибудь... :-)
Только что звонил мой младшенький дитенок.
Мы ему 29 декабря новую машину купили. Вернее, он купил - я только помогал с кредитом, как гарант.
Взял он новенький Аккорд от Хонды. 2013 год, 6-цилиндровый, со всякими наворотами (люки, кожа, навигатор, камеры задние и боковые - все прибамбасы).
Сейчас позвонил в отпаде: у машины автоматически включается дальний свет на темной дороге, если нет встречного транспорта. Появились на дороге встречные фары - сам переключился на ближний. Неожиданная приятность. Дитенок верещит от удовольствия.
Ген, я тоже хочу Теслу. Пока вопрос в цене и в зарядных станциях. Подождем чуток.
Господи!!!! Помоги ввести скорее в строй дешевый, надежный электромобиль!!! Богродица! спаси и помилуй призводителей, продавцов и покупателей электромобилей от высоких налогов. Святой Николай-угодник!!! сделай так. что бы нефть стоила не дороже речной воды, что бы исламисты ели песок в сахаре и запивали нефтью своей никому не нужной. Прокет электрификации автотранспорта - самый сильнейший мировой антитеррористический проект. 99% террора осуществляется на нефтяные деньги.
Где-то год назад была фишка- японские автомобили на воде. Это всё хорошо, да нефтетрейдеры не позволят, пока всё из Земли не выкачают. Да поздно будет, уже поздно. Кстати, купить то где?
Нефтетрейдеры? В России - не позволят. А арабцы очень даже заинтересованы вскочить в этот трамвай, пока его ещё только ставят на рельсы. Умные люди понимают, что процесс пошел и его не остановить. А значит, единственный выход - получить свою долю в новом раскладе.
Цифры не бьют! На 7 долл, в США можно купить Около 90 квт.ч электроэнергии! При мощности двигателя Около 300 квт, даже используя его в половину мощности, невозможно проехать 450км.! :-))
Комментарии
и их стоимости на замену... :)
Меня интересует - что за аккумуляторы: принципиально новых-то пока... нет.
Правда, мое личное мнение: электромобили полностью вытеснят обычные авто не раньше, чем будут иметь бестопливные генераторы (двигатели).
Сейчас появились ядерные изотопные источники достаточно большой производительности и достаточно недорогие. Цепной реакции в них нет, они очень малой радиоактивности и вполне компактные-легкие, чтобы ставить их в машины типа Теслы.
По оценкам спецов, без смены изотопного генератора, машина типа модели S сможет ездить до 20 тысяч километров в год в течение 25-30 лет.
Утилизация этих источников не представляет проблем. Экологических проблем не возникнет даже в результате катастрофической аварии.
За Теслами рванули многие фирмы, включая Мерседес, BMW, Toyota, Honda, Audi, Wolksvagen и другие. Это главный тренд автомобилестроения в настоящее время - переход с двигателей внутреннего сгорания на электротягу. И всё это благодаря прорыву Теслы.
Это действительно прорыв.
Элон молодец - она свои средства вкладывал в это, когда ни кто в него не верил.
Одна проблема: пока нет сети зарядных станций, надо иметь собственный дом со своим гаражом, чтоб за ночь заряжать батареи. В гаражах апартмент билдингов зарядные устройства вряд ли появятся в ближайшие годы.
Но в отелях на Стрипе в Лас Вегасе уже предлагают зарядку аккумуляторов электрокаров "комплиментори".
Игорь, I just love it! Так хочется написать на заднем бампере месседж нефтеграбителям "Kiss my green ass!"
Господи как громко... пока не будет аккумуляторной революции все эти повозки останутся полной ерундой.
Цена аккумуляторов (за ватт-час энергоемкости) должна снизиться на порядок, удельная емкость вырасти на порядок, время заряда уменьшиться на порядок, а диапазон рабочих температур превысить климатические рекорды планеты Земля.
А потом уже мир пересядет на электрокары и электролеты.
Диапазон рабочих температур батарей Теслы проверялся от зимней Аляски до экваториального влажного и экваториального сухого климата. Без проблем.
Температурному режиму батарей конструкторы уделили примерно год в процессе разработки.
До Теслы, электромобили имели максимальный радиус на одном заряде 40 миль (65 км). Тесла Родстер имел уже до 180 миль. Модель S имеет запас хода на 300 миль. Модель Х обещает 500 миль. 500 миль - это 800 км.
Павел, вы не уловили главной проблемы: выход на дороги большого количества электромобилей существенно увеличит нагрузку на электросети. Нужны более мощные источники электроэнергии. И этим Маск тоже занимается.
Погуглите про компанию Солар Сити.
==============
Согласен с Вами: без прорыва в этой области
всё это не более чем коъюктурный РR
И эта проблема - та же самая, о которой я сказал. Отсутствие реально эффективных аккумуляторов. Вам не стоило ссылаться на улучшенные достижения батарей Теслы - в них нет никакого прорыва. А прорыв нужен, характеризующийся улучшением всех параметров на порядок-два, а не проценты и десятки процентов.
Общий критерий достижения эффективности аккумуляторов - появление пассажирских самолетов средней дальности с электродвигателями.
Хорошо, конечно, иметь более ёмкие накопители энергии, но и пробег в 450 км на одной зарядке батарей машины с мощностью 416 л.с. - это очень и очень неплохо.
400 лошадей - это мощность очень хорошего 12 цилиндрового мотора, которому 100-литрового бака бензина едва хватает на 300-350 км. Уже не говоря о цене бензина, просто с точки зрения экологии - это день и ночь.
Разглагольствованиями о "принципиально других решениях", которыми занимались ученые мужи десятки лет, вопрос не решался, да и не решается сейчас.
Теслы производятся пока в небольших количествах, "всего" 2 тысячи штук в месяц. Предзаказов собрано на 45 тысяч машин. Все выпущенные машины отправляются тем, кто их уже купил.
Но производство растет - скоро они будут делать по 3 тысячи машин в месяц.
Кроме теслы, электрокары уже производят Ниссан, Митцубиши, Шевроле, Даймлер-Бенц, Тойота, БМВ, Фискер и ещё десяток фирм.
Это означает только одно: имеющиеся технологии батарей достаточны, чтобы успешно конкурировать и побеждать на дорогах.
Похоже, что BMW ActiveE уже убита. С дальностью хода на 1 зарядке 94 мили при мощности 168 л.с. и цене около 40 тысяч долларов - дойчи пролетают.
Они ещё пытаются что-то сделать, показывают концепты, но явно мимо кассы.
А Маск говорит, что следующее поколение Теслы - это будет седан среднего класса с ценой от 30 до 40 тысяч и дальностью на одной зарядке до 650 миль (около 1000 км).
До сих пор, всё что Элон Маск обещал, он выполнял.
Что-то мне подсказывает, что Тойота очень хочет эти машины делать на своих заводах в Америке в огромных количествах.
Ничего страшного, компьютеры размером со здание и на перфокартах тоже были реальностью.
"компьютеры размером со здание и на перфокартах тоже были реальностью"
Отличная аналогия!
Но если пойти по ней, то компьютеры на перфокартах - это электрокары в цехах заводов и электрокары на полях для гольфа.
Главная проблема конструкции электрокаров, ограничивающая их применение, вы правильно заметили, запас хода на одном заряде батарей.
Электрокар для гольфа может ездить 5-7 миль.
Следующий этап были машины с запасом хода 40-60 миль. Их выпускали, но распостранения они не получили. Маловато.
Тесла Родстер уже бегал 180 миль и их стали активно покупать. Машина дорогая, 100-110 тысяч, неудобная, но такая спортивненькая, на базе Лотуса. Специфика спорт-каров: на них не очень большой спрос по определению. Но продали около 5 тысяч машин.
Это уже по аналогии - компьютеры с магнитными носителями.
Первые персоналки ещё не раскупали так активно. Многие считали их просто дорогими игрушками. Однако же, это была революция. Создание компьютеров для дома только начало укладываться в головах людей.
От них пошли IBM PC с миллионами клонов. Появились ХТ, АТ-286, AT-386 и так далее.
Вы можете себе представить современную жизнь без персональных компьютеров, без ноутбуков? Теперь их сильно теснят планшетники и смартфоны.
Но первый большой шаг от больших машин к персоналкам был сделан Эппл - компьютеры пошли в быт людей.
Так и электромобили.
Были специализированные, для заводов, для гольфа и т.д. Пошли в быт, в повседневную жизнь.
Конкурентоспособность Теслы S: по цене, размерам, комфорту - в классе Мерседес 500, БМВ 600-й серии, Ягуаров и Лексусов с Инфинити.
По динамике - в классе спортивных машин типа Порш.
Но ни Порш, ни Мерседес, ни БМВ, ни Ягуары, Лексусы, Инфинити и иже с ними не ходят в городском цикле 450-500 км на одном баке. Жруть они, гады.
Тесла S мощнее, а ходит 300 миль по городу без проблем.
Может быть со стеклянных пальчиков перешли на металлокерамические безцокольные. Но до микроэлектроники и винчестеров - огромная пропасть!
Аккумуляторные батареи Теслы обеспечивают потребительские качества, то есть запас хода БОЛЬШЕ, чем бензобак автомобиля.
Если это перфокарта, то бензобак это что?
Когда вы покупаете телевизор, что вас волнует? Качество изображения и звука или комплектующие, из которых он собран? Если потребительские качества лучше, а энергии потребляется меньше, то вам не особо важно на каких микросхемах это получено. Неправда ли?
Потребительские качества автотранспорта: комфорт, надежность, экономичность, мощность, динамика, безопасность, экологическая чистота.
Если вы выбираете новый авто, в доступном вам ценовом диапазоне, вы хотите иметь максимальное удовлетворение потребительских качеств за деньги, которыми вы располагаете.
Если вы хотите седан за 80-110 тысяч, у вас есть выбор: Мерседес, БМВ, Ауди, Ягуар, Лексус, Инфинити, Акура, Кадиллак и теперь ещё Тесла S.
Сравните потребительские качества. Сделайте выбор покупателя. Оцените причины вашего выбора.
Переход от процессоров 8086 и архитектуры ХТ к современным многоядерным процессорам, твердотельным накопителям информации, к современным персоналкам, планшетникам и смартфонам - это уже качественное и количественное развитие ВНУТРИ рыночной ниши. Революционным был именно переход из вычислительных центров, НИИ, КБ, институтов, университетов и заводов - в дома, где живут люди.
Тесла совершила именно такой переход. Сменила тип потребления электрокаров.
Вот, почему Мотор Тренд говорит о важнейшем шаге со времен Форда Т?
Автомобили выпускались и до Форда. Но степень их распостранения была небольшой. Очень дорого. Штучная работа.
Форд совершил революцию, сделав авто доступным массовому потребителю.
Тесла S сделала электрокары доступными потребителям.
Итак. Самолеты на авиационном бензине летают более века.
Покажите мне бестопливный самолет на электротяге. Сколько пассажиров он берет, на какое расстояние летает и с какой скоростью?
Дистанция полета самолетов "несколько отличается" от дистанций, на которые ездит городской автотранспорт.
Где вы видели автомобиль, который без заправки ездит хоть каких-нибудь 1000 километров? А самолеты летают и по 10 тысяч без дозаправки. Не так ли?
Но есть леталки и на электротяге. Да ещё и с солнечными батареями пленочного типа вместо крыльев. Их сейчас только испытывают, но это очень интересно.
The Boeing SolarEagle (Vulture II) is a High Altitude, Long Endurance (HALE) unmanned aerial vehicle solar-electric developed by Boeing Phantom Works. It will remain airborne for five years at a time without needing to land. It has a wingspan of 120m, and will begin testing in 2014.
Зефир — сверхлёгкий беспилотный летательный аппарат с питанием от солнечных батарей, разработанный британской оборонной компанией QinetiQ. Размах крыльев составляет — 22,5 м при массе 50 кг.
В 2007 году поставил неофициальный мировой рекорд длительности полёта для БПЛА — 54 часа.
В 2008 году Zephyr-6 провёл в воздухе 82,5 часа.
В 2010 году продолжительность полёта составила две недели.
Helios был одним из опытных аппаратов, чьё строительство было спонсировано NASA. Ему принадлежит установленный в 2001 году и пока непревзойденный рекорд по высоте подъёма среди крылатых летательных аппаратов без реактивных двигателей — 29,5 км. Солнечные батареи размещены по всей длине 75-метровых крыльев. Аппарат также был способен продержаться ночь на накопленной предыдущим днём энергии.
А теперь фотографии.
--- Стивен, вот на этот седан поставте на очередь по знакомству...
У меня в телефоне ионнолитиевые аккомуляторы не боятся температуры -15 ...
Только что звонил мой младшенький дитенок.
Мы ему 29 декабря новую машину купили. Вернее, он купил - я только помогал с кредитом, как гарант.
Взял он новенький Аккорд от Хонды. 2013 год, 6-цилиндровый, со всякими наворотами (люки, кожа, навигатор, камеры задние и боковые - все прибамбасы).
Сейчас позвонил в отпаде: у машины автоматически включается дальний свет на темной дороге, если нет встречного транспорта. Появились на дороге встречные фары - сам переключился на ближний. Неожиданная приятность. Дитенок верещит от удовольствия.
Ген, я тоже хочу Теслу. Пока вопрос в цене и в зарядных станциях. Подождем чуток.