Авторынок, который рухнул

Продажи новых легковых автомобилей снизились на 70%, и это не предел — что делать автовладельцам?

Автосалоны закрываются или переключаются на торговлю подержанными машинами — согласно оценкам отраслевых экспертов, продажи новых легковушек упали более чем в три раза. Дальнейшие перспективы рынка специалисты оценивают крайне пессимистично, так как ситуация с импортом крайне неопределённая, а отечественный автопром продолжает пребывать в коме. Про новые заводы полного цикла на территории РФ ничего не слышно, чиновники явно не разобрали смысл слова «реиндустриализация».

«Предполагается, что по итогам 2022 года будет наблюдаться существенное (по прогнозам «Рольфа», порядка 70%) сокращение объемов продаж новых автомобилей в связи с ограничением их доступности и высоким уровнем неопределенности в цепочках поставок и логистике. Аналогичная ситуация может сохраниться и в 2023 году.

О приостановке деятельности в РФ заявил лишь Ford. В остальных случаях текущая приостановка поставок связана не только с политической ситуацией, но и с дефицитом автомобилей на зарубежных рынках и логистическими проблемами, которые, как ожидается, должны быть решены во второй половине 2022 года. Только после этого можно будет оценить перспективы и сроки восстановления поставок", — говорится отчёте «Рольфа».

Да, на мировом авторынке, действительно, всё в целом неладно. Прежде всего, сохраняется дефицит автоэлектроники, да и с другими комплектующими не всё замечательно. Это, так сказать, де юре. А де факто данными причинами маскируют и политические демарши, например, как оно случилось с Renault. Типа ушли потому, что проблемы с логистикой и прочими производственными делами. Хотя, как всем известно, американцы просто отвесили французам очередной пинок, посильней, и те вынуждены были уступить грубой силе.

Крупный мультибрендовый дилер, «автодеревня» в Подмосковье, здесь не сказать что очень уж пустынно. Но в основном оживление заметно там, где торгуют подержанными авто. Тот же «Рольф», кстати, сейчас занимается аналогичным бизнесом — активно выкупает машины, подшаманивает их и перепродаёт. Собственно, тем и живёт.

«Новых машин нет и не будет, покупайте то, что пока есть, у нас хорошая „бэушка“», — грузит менеджер потенциального покупателя. А ведь в чём-то он прав…

Сокращение на 70% означает, что осталось всего 30% - в 3,3 раза меньше, чем изначальные 100%. Это для тех, у кого плохо с арифметикой. Кстати, ситуация ещё немного выправилась, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в июне падение составило и вовсе 82%, то есть от рынка осталась едва ли шестая часть. Но китайцы подтянулись, возобновили временно прекратившиеся поставки, и новые авто снова появились в продаже.

Автопром Поднебесной уже потеснил корейцев, причём существенно — 26,4% против 16,1%. С корейцами всё понятно, тут политика в чистом виде. Типа хотим поставлять, но не можем. Бывает. Американские военные базы на территории страны стоят не просто так и, если что, быстро «наведут порядок». Тот, что нужен Штатам. А на интересы местного бизнеса наплевать.

Вроде как «АвтоВАЗ» пока на первом месте и с результатом на уровне 30%, но это ненадолго. «Нива», «Шнива» и «Гранта» — всё, больше ничего в Тольятти не производится. Причём в особо убогих комплектациях, да и что с качеством — непонятно. Вместо «фирменных» деталей завод устанавливает то, что снабженцы смогли спешно надыбать, причём недорого. Как несложно догадаться, это не самые качественные комплектующие из КНР. Там, конечно, производят и очень хорошие запчасти, но на российском предприятии любят выгадывать на мелочах.

В частности, на днях «АвтоВАЗ» начал делать «Гранты» с подушками безопасности. Вроде как хорошо, позитив. Но не совсем. Во-первых, деталь импортная — подобного производства в РФ нет, и непонятно, когда оно появится. И появится ли… Во-вторых, «эрбег» может не только спасать, но и наоборот, самопроизвольное его срабатывание очень опасно.

Особенно если на конвейер попадёт абы что.

«Я бы не рекомендовал сейчас брать продукцию „АвтоВАЗа“ с подушками безопасности, так как нет уверенности в качестве данных комплектующих. С иными деталями тоже не всё просто, но если у вас сдохнет стартер, генератор или ЭБУ мотора, это не так опасно. А вот если на ходу, особенно на приличной скорости, вам в лицо прилетит „эрбег“, всё может закончиться трагедией», — объясняет владелец одной подмосковной СТО.

С начала спецоперации прошло ровно полгода, и за это время можно было бы многое успеть сделать. Особенно с учётом того, что ситуация с санкциями только ухудшается. По идее, сейчас как грибы после дождя должны были бы везде расти новые заводы и заводики по выпуску автокомпонетнов — фильтров, тормозных дисков, шаровых опор, амортизаторов, и т. д. На основе этих деталей в самом ближайшем будущем можно было бы запустить производства новых автомобилей, прежде всего, лицензионных. И пока они нужны владельцам иномарок, которые сейчас вынуждены покупать абы что по заоблачным ценам.

Однако ничего не строится, ничего не открывается. Современный заводик можно поставить и запустить очень быстро, в особенности, если предполагается делать некую стандартную продукцию, по которой есть и чертежи, и технологические карты. Вспомним 30-е годы, великую индустриализацию, причём тогда нам было гораздо трудней. А сегодня и кадры есть, и деньги, и инфраструктура имеется — не нужно ничего возводить с нуля, в чистом поле.

Не менее актуальными могли бы стать наборы для адаптации иностранной техники, в том числе грузовой, под отечественные расходники — воздушные (масляные, топливные) фильтры, детали подвески и т. д. В кустарном режиме такое «импортозамещение» вовсю идёт, но купить (заказать по интернету) готовое решение чтобы, к примеру, поставить на MAN воздушный фильтр от КамАЗа, невозможно. А жаль.

Результат импортозамещения нулевой. И это неизбежно ударит по остаткам нашего автопрома. Государственный «АвтоВАЗ», финансовое состояние которого отнюдь не улучшается, будут тянуть до последнего. А вот другие заводы могут и тупо остановить. Хуже всего сейчас ситуация на УАЗе, там за полгода падение в 70%, и перспективы самые поганые. В один «прекрасный» момент владелец может решить, что убытки ему не нужны, и предприятие закроется. В итоге армия останется без внедорожника, да и жители регионов с плохими дорогами тоже. Вероятность подобного развития событий очень велика.

Что будет в Нижнем Новгороде непонятно, но с производством «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель NN» тоже всё как-то не очень. По причине того, что там очень много импортных комплектующих (список иностранных узлов несложно найти в Рунете), с которыми проблемы. По сути, у предприятия один выход — вернуться к старой «ГАЗели». Или закрыться. Каков будет выбор владельца-миллиардера пока непонятно, однако, пока надеяться на лучшее не приходится.

Не исключено, что и ГАЗ и УАЗ всё-таки не закроют, заводы просто вернутся в собственность государства. Но там тут же появятся свои Максимы Соколовы, которые начнут вещать про перспективные электромобили. А Минпромторг родит ещё одну концепцию про то, как к 2050-му (или к 2200-му, чего мелочиться-то) году в РФ появится свой автомобиль.

С точки зрения государственной промышленной политики всё плохо — этой самой политики нет. В принципе. И гражданам стоит ориентироваться именно на такие реалии. Рассчитывать на новую иномарку (или «нашемарку») в ближайшие пару лет не стоит. По причине отсутствия у населения денег про дефицит говорить пока не приходится, да и цены продолжают расти. Вроде как декларируется, что они даже снижаются, но это не так. Как обычно, дешевеют в принципе отсутствующие комплектации, а все остальные только прибавляют в цене. Поэтому вариант один — холить и лелеять того «железного коня», который вас сейчас возит. Другого в обозримой перспективе вы просто не купите.

Иван Рыбин