Савва Мамонтов (1841-1918)

Савва Иванович Мамонтов (1841–1918)

Даже простое перечисление того, что успел сделать этот выдающийся человек, впечатляет. Савва Иванович являлся основателем и строителем крупнейших железнодорожных магистралей России (от Ярославля до Архангельска и Мурманска и от Донецкого угольного бассейна до Мариуполя), основателем Мытищенского вагоностроительного завода, занимался добычей железной руды и выплавкой чугуна. Кроме того, Савва Мамонтов был гласным Московской городской думы, почетным и действительным членом Общества любителей коммерческий знаний, председателем Дельвиговского железнодорожного училища, основателем пяти коммерческих и промышленных училищ в разных частях Российской империи и, наконец, кавалером ордена Владимира 4-й степени. Он был также автором книги «О железнодорожном хозяйстве России».
Однако деятельность Саввы Ивановича не ограничивалась только предпринимательством. Он пел как оперный певец (итальянская опера предлагала ему выступать на ее сцене), был талантливым скульптором, художником, увлекался изготовлением майолики, основал первый в России частный оперный театр. Именно он «открыл» для русской культуры Шаляпина, Васнецова, Коровина, Врубеля. Мамонтов был настолько талантлив, что в общении с художниками выступал на равных, как коллега, а не богатый барин, который балуется искусством. Он не был ни меценатом, ни коллекционером, ни спонсором, а просто художником и предпринимателем в одном лице. Когда другие купцы упрекали его за чрезмерное увлечение искусством, Савва Иванович отвечал: «А разве в делах не требуется воображения? Я каждое свое новое начинание вижу так же, как статую в глыбе мрамора. Какой может быть финансовый успех без этого?».
Савва Иванович Мамонтов принадлежал к старинному купеческому роду. Его отец – Иван Федорович – был строителем железной дороги из Москвы в Сергиев Посад. Именно со строительства этой железной дороги и началось приобщение Саввы Ивановича к делу отца. Учитывая, что их дом стоял рядом с заставой, ведущей на дорогу в Сергиев Посад, старший Мамонтов посадил своих сыновей у окна и велел им в течении недели считать потенциальный «пассажиропоток» – пеших паломников и седоков на возах.
Савва Мамонтов получил прекрасное образование. Он окончил Институт корпуса гражданских инженеров в Петербурге, Московский университет, а затем отправился учиться практической коммерции и европейским методам торговли в Италию (итальянцы всегда считались на Руси самыми предприимчивыми и чуткими ко всяким новинкам купцами). Такое образование могло бы послужить эталоном для современных бизнесменов, не знающих, в какой престижный европейский университет отправить учиться собственного ребенка. В поступке отца Саввы Мамонтова была железная логика – он хорошо представлял себе, какие конкретно знания могут понадобиться его сыну и отправил его учиться именно туда, где он мог их получить.
Пожалуй, самой главной деловой заповедью Саввы Ивановича Мамонтова было построение всех деловых операций в расчете не на сиюминутный эффект, а на долгие годы вперед. Кроме того, в осуществление своих деловых проектов Мамонтов шел до конца, не останавливаясь перед временными трудностями. Он говорил: «Что же я за купец буду, если я что задумаю, а потом отступлю?».
Так, первым же решением Саввы Ивановича, как только он стал председателем правления Московско-Ярославкой железной дороги, было тянуть ее дальше до Архангельска и Мурманска. На Нижегородской ярмарке 1896 г. Мамонтов построил специальный Северный павильон, чтобы ознакомить власти и деловых людей России с огромными возможностями Севера. Савва Иванович даже убедил премьер-министра Витте поехать с ним на Север, чтобы на месте доказать необходимость строительства железной дороги и освоения северного края. С не меньшим сопротивлением пришлось столкнуться Мамонтову и при строительстве железной дороги Донецк–Мариуполь, связавшей Донецкий угольный бассейн с Мариупольским портом.
Правота Саввы Ивановича стала всем ясна через несколько лет, когда обе железные дороги, которые первоначально были сочтены малоперспективными, стали приносить колоссальный доход. В годы Первой мировой войны известнейший журналист Влас Дорошевич писал: «Интересно, что и Донецкой и Архангельской дорогами мы обязаны одному и тому же человеку. «Мечтателю» и «затейнику», которому в свое время очень много досталось и за ту, и за другую «бесполезные» дороги – С.И. Мамонтову… И вот теперь мы живем благодаря двум мамонтовским «затеям». Думается, современным предпринимателям не помешало бы перенять эти две заповеди деловой этики С.И. Мамонтова – думать о будущем своей страны и настойчиво идти к поставленной цели. Во всяком случае, наградой Савве Мамонтову послужил не только колоссальный финансовый успех этих его предприятий, но также уважение и благодарность современников и потомков.
В будущее нацелены были и еще два начинания С.И. Мамонтова. Именно он построил Московскую окружную железную дорогу и Мытищенский вагоностроительный завод. Он говорил: «Нельзя, чтобы такая страна, как Россия, не умела сама делать вагонов. Хорошо бы еще паровозы начать строить, а то за всем за границу ездить приходится».
Современники отмечали удивительную работоспособность Саввы Ивановича. Даже за завтраком в его доме, как правило, присутствовали не только члены семьи, но и служащие его фирмы (чаще всего инженеры), художники, певцы, театральные деятели, которым он покровительствовал. Известный архитектор В. Бондаренко вспоминает: «Мамонтов говорил почти одновременно с добрым десятком людей. И каждому из них он не только отвечал, но и умудрялся давать советы… В то же самое время он отдавал деловые распоряжения, сыпал датами и цифрами и даже отвечал на телеграммы. Как он все это успевал – непостижимо. Оставалось лишь впечатление бьющей через край энергии». Служащие его фирмы говорили, что Савва Иванович имел способность возбуждать и создавать вокруг себя энтузиазм. Работая с ним, мы даже сами удивлялись тому, что у нас получалось».
В начале ХХ в. в деловых кругах России говорили, что Мамонтову надо бы поставить четыре памятника: один в Мурманске (за содействие в расширении порта), другой – в Архангельске, третий – в Донецке (за строительство железных дорог) и четвертый – в Москве, на Театральной площади (за помощь искусству и создание современного оперного стиля). Что касается железной дороги, связавшей Москву и Архангельск, пожалуй, лучше всего сказал о заслугах С.И. Мамонтова профессор Московского университета И.В. Цветаев: «Спешу поздравить Вас с завершением важного исторического дела, с которым отныне и навсегда связано Ваше имя. Вся грядущая счастливая судьба нашего Европейского Севера будет напоминать о той гигантской смелости и энергии, которую Вы, с истиной отвагой русского человека, положили на этом деле».
В среде российского купечества конца ХIХ – начала ХХ вв. существовала очень сложная иерархия. Как это ни странно для россиян конца ХХ в., богатство не играло в ней решающей роли. Тем, что действительно имело значение, было следование определенному деловому кодексу и тому стандарту поведения, по которому можно было безошибочно узнать русского купца.

Источник: Савва Иванович Мамонтов (1841–1918). Даже простое перечисление того, что успел сделать этот выдающийся человек, впечатляет. Савва Иванович являлся основателем и строителем крупнейших железнодорожных магистралей России (от Ярославля до Архангельска и Мурманска и от Донецкого угольного бассейна до Мариуполя), основателем Мытищенского вагоностроительного завода, занимался добычей железной руды и выплавкой чугуна. Кроме того, Савва Мамонтов был гласным Московской городской думы, почетным и действительным членом Общества любителей коммерческий знаний, председателем Дельвиговского железнодорожного училища, основателем пяти коммерческих и промышленных училищ в разных частях Российской империи и, наконец, кавалером ордена Владимира 4-й степени. Он был также автором книги «О железнодорожном хозяйстве России».
Однако деятельность Саввы Ивановича не ограничивалась только предпринимательством. Он пел как оперный певец (итальянская опера предлагала ему выступать на ее сцене), был талантливым скульптором, художником, увлекался изготовлением майолики, основал первый в России частный оперный театр. Именно он «открыл» для русской культуры Шаляпина, Васнецова, Коровина, Врубеля. Мамонтов был настолько талантлив, что в общении с художниками выступал на равных, как коллега, а не богатый барин, который балуется искусством. Он не был ни меценатом, ни коллекционером, ни спонсором, а просто художником и предпринимателем в одном лице. Когда другие купцы упрекали его за чрезмерное увлечение искусством, Савва Иванович отвечал: «А разве в делах не требуется воображения? Я каждое свое новое начинание вижу так же, как статую в глыбе мрамора. Какой может быть финансовый успех без этого?».
Савва Иванович Мамонтов принадлежал к старинному купеческому роду. Его отец – Иван Федорович – был строителем железной дороги из Москвы в Сергиев Посад. Именно со строительства этой железной дороги и началось приобщение Саввы Ивановича к делу отца. Учитывая, что их дом стоял рядом с заставой, ведущей на дорогу в Сергиев Посад, старший Мамонтов посадил своих сыновей у окна и велел им в течении недели считать потенциальный «пассажиропоток» – пеших паломников и седоков на возах.
Савва Мамонтов получил прекрасное образование. Он окончил Институт корпуса гражданских инженеров в Петербурге, Московский университет, а затем отправился учиться практической коммерции и европейским методам торговли в Италию (итальянцы всегда считались на Руси самыми предприимчивыми и чуткими ко всяким новинкам купцами). Такое образование могло бы послужить эталоном для современных бизнесменов, не знающих, в какой престижный европейский университет отправить учиться собственного ребенка. В поступке отца Саввы Мамонтова была железная логика – он хорошо представлял себе, какие конкретно знания могут понадобиться его сыну и отправил его учиться именно туда, где он мог их получить.
Пожалуй, самой главной деловой заповедью Саввы Ивановича Мамонтова было построение всех деловых операций в расчете не на сиюминутный эффект, а на долгие годы вперед. Кроме того, в осуществление своих деловых проектов Мамонтов шел до конца, не останавливаясь перед временными трудностями. Он говорил: «Что же я за купец буду, если я что задумаю, а потом отступлю?».

Так, первым же решением Саввы Ивановича, как только он стал председателем правления Московско-Ярославкой железной дороги, было тянуть ее дальше до Архангельска и Мурманска. На Нижегородской ярмарке 1896 г. Мамонтов построил специальный Северный павильон, чтобы ознакомить власти и деловых людей России с огромными возможностями Севера. Савва Иванович даже убедил премьер-министра Витте поехать с ним на Север, чтобы на месте доказать необходимость строительства железной дороги и освоения северного края. С не меньшим сопротивлением пришлось столкнуться Мамонтову и при строительстве железной дороги Донецк–Мариуполь, связавшей Донецкий угольный бассейн с Мариупольским портом.
Правота Саввы Ивановича стала всем ясна через несколько лет, когда обе железные дороги, которые первоначально были сочтены малоперспективными, стали приносить колоссальный доход. В годы Первой мировой войны известнейший журналист Влас Дорошевич писал: «Интересно, что и Донецкой и Архангельской дорогами мы обязаны одному и тому же человеку. «Мечтателю» и «затейнику», которому в свое время очень много досталось и за ту, и за другую «бесполезные» дороги – С.И. Мамонтову… И вот теперь мы живем благодаря двум мамонтовским «затеям». Думается, современным предпринимателям не помешало бы перенять эти две заповеди деловой этики С.И. Мамонтова – думать о будущем своей страны и настойчиво идти к поставленной цели. Во всяком случае, наградой Савве Мамонтову послужил не только колоссальный финансовый успех этих его предприятий, но также уважение и благодарность современников и потомков.
В будущее нацелены были и еще два начинания С.И. Мамонтова. Именно он построил Московскую окружную железную дорогу и Мытищенский вагоностроительный завод. Он говорил: «Нельзя, чтобы такая страна, как Россия, не умела сама делать вагонов. Хорошо бы еще паровозы начать строить, а то за всем за границу ездить приходится».
Современники отмечали удивительную работоспособность Саввы Ивановича. Даже за завтраком в его доме, как правило, присутствовали не только члены семьи, но и служащие его фирмы (чаще всего инженеры), художники, певцы, театральные деятели, которым он покровительствовал. Известный архитектор В. Бондаренко вспоминает: «Мамонтов говорил почти одновременно с добрым десятком людей. И каждому из них он не только отвечал, но и умудрялся давать советы… В то же самое время он отдавал деловые распоряжения, сыпал датами и цифрами и даже отвечал на телеграммы. Как он все это успевал – непостижимо. Оставалось лишь впечатление бьющей через край энергии». Служащие его фирмы говорили, что Савва Иванович имел способность возбуждать и создавать вокруг себя энтузиазм. Работая с ним, мы даже сами удивлялись тому, что у нас получалось».
В начале ХХ в. в деловых кругах России говорили, что Мамонтову надо бы поставить четыре памятника: один в Мурманске (за содействие в расширении порта), другой – в Архангельске, третий – в Донецке (за строительство железных дорог) и четвертый – в Москве, на Театральной площади (за помощь искусству и создание современного оперного стиля). Что касается железной дороги, связавшей Москву и Архангельск, пожалуй, лучше всего сказал о заслугах С.И. Мамонтова профессор Московского университета И.В. Цветаев: «Спешу поздравить Вас с завершением важного исторического дела, с которым отныне и навсегда связано Ваше имя. Вся грядущая счастливая судьба нашего Европейского Севера будет напоминать о той гигантской смелости и энергии, которую Вы, с истиной отвагой русского человека, положили на этом деле».
В среде российского купечества конца ХIХ – начала ХХ вв. существовала очень сложная иерархия. Как это ни странно для россиян конца ХХ в., богатство не играло в ней решающей роли. Тем, что действительно имело значение, было следование определенному деловому кодексу и тому стандарту поведения, по которому можно было безошибочно узнать русского купца.

Савва Иванович Мамонтов (1841–1918). Даже простое перечисление того, что успел сделать этот выдающийся человек, впечатляет. Савва Иванович являлся основателем и строителем крупнейших железнодорожных магистралей России (от Ярославля до Архангельска и Мурманска и от Донецкого угольного бассейна до Мариуполя), основателем Мытищенского вагоностроительного завода, занимался добычей железной руды и выплавкой чугуна. Кроме того, Савва Мамонтов был гласным Московской городской думы, почетным и действительным членом Общества любителей коммерческий знаний, председателем Дельвиговского железнодорожного училища, основателем пяти коммерческих и промышленных училищ в разных частях Российской империи и, наконец, кавалером ордена Владимира 4-й степени. Он был также автором книги «О железнодорожном хозяйстве России».
Однако деятельность Саввы Ивановича не ограничивалась только предпринимательством. Он пел как оперный певец (итальянская опера предлагала ему выступать на ее сцене), был талантливым скульптором, художником, увлекался изготовлением майолики, основал первый в России частный оперный театр. Именно он «открыл» для русской культуры Шаляпина, Васнецова, Коровина, Врубеля. Мамонтов был настолько талантлив, что в общении с художниками выступал на равных, как коллега, а не богатый барин, который балуется искусством. Он не был ни меценатом, ни коллекционером, ни спонсором, а просто художником и предпринимателем в одном лице. Когда другие купцы упрекали его за чрезмерное увлечение искусством, Савва Иванович отвечал: «А разве в делах не требуется воображения? Я каждое свое новое начинание вижу так же, как статую в глыбе мрамора. Какой может быть финансовый успех без этого?».
Савва Иванович Мамонтов принадлежал к старинному купеческому роду. Его отец – Иван Федорович – был строителем железной дороги из Москвы в Сергиев Посад. Именно со строительства этой железной дороги и началось приобщение Саввы Ивановича к делу отца. Учитывая, что их дом стоял рядом с заставой, ведущей на дорогу в Сергиев Посад, старший Мамонтов посадил своих сыновей у окна и велел им в течении недели считать потенциальный «пассажиропоток» – пеших паломников и седоков на возах.
Савва Мамонтов получил прекрасное образование. Он окончил Институт корпуса гражданских инженеров в Петербурге, Московский университет, а затем отправился учиться практической коммерции и европейским методам торговли в Италию (итальянцы всегда считались на Руси самыми предприимчивыми и чуткими ко всяким новинкам купцами). Такое образование могло бы послужить эталоном для современных бизнесменов, не знающих, в какой престижный европейский университет отправить учиться собственного ребенка. В поступке отца Саввы Мамонтова была железная логика – он хорошо представлял себе, какие конкретно знания могут понадобиться его сыну и отправил его учиться именно туда, где он мог их получить.
Пожалуй, самой главной деловой заповедью Саввы Ивановича Мамонтова было построение всех деловых операций в расчете не на сиюминутный эффект, а на долгие годы вперед. Кроме того, в осуществление своих деловых проектов Мамонтов шел до конца, не останавливаясь перед временными трудностями. Он говорил: «Что же я за купец буду, если я что задумаю, а потом отступлю?».
Так, первым же решением Саввы Ивановича, как только он стал председателем правления Московско-Ярославкой железной дороги, было тянуть ее дальше до Архангельска и Мурманска. На Нижегородской ярмарке 1896 г. Мамонтов построил специальный Северный павильон, чтобы ознакомить власти и деловых людей России с огромными возможностями Севера. Савва Иванович даже убедил премьер-министра Витте поехать с ним на Север, чтобы на месте доказать необходимость строительства железной дороги и освоения северного края. С не меньшим сопротивлением пришлось столкнуться Мамонтову и при строительстве железной дороги Донецк–Мариуполь, связавшей Донецкий угольный бассейн с Мариупольским портом.
Правота Саввы Ивановича стала всем ясна через несколько лет, когда обе железные дороги, которые первоначально были сочтены малоперспективными, стали приносить колоссальный доход. В годы Первой мировой войны известнейший журналист Влас Дорошевич писал: «Интересно, что и Донецкой и Архангельской дорогами мы обязаны одному и тому же человеку. «Мечтателю» и «затейнику», которому в свое время очень много досталось и за ту, и за другую «бесполезные» дороги – С.И. Мамонтову… И вот теперь мы живем благодаря двум мамонтовским «затеям». Думается, современным предпринимателям не помешало бы перенять эти две заповеди деловой этики С.И. Мамонтова – думать о будущем своей страны и настойчиво идти к поставленной цели. Во всяком случае, наградой Савве Мамонтову послужил не только колоссальный финансовый успех этих его предприятий, но также уважение и благодарность современников и потомков.
В будущее нацелены были и еще два начинания С.И. Мамонтова. Именно он построил Московскую окружную железную дорогу и Мытищенский вагоностроительный завод. Он говорил: «Нельзя, чтобы такая страна, как Россия, не умела сама делать вагонов. Хорошо бы еще паровозы начать строить, а то за всем за границу ездить приходится».
Современники отмечали удивительную работоспособность Саввы Ивановича. Даже за завтраком в его доме, как правило, присутствовали не только члены семьи, но и служащие его фирмы (чаще всего инженеры), художники, певцы, театральные деятели, которым он покровительствовал. Известный архитектор В. Бондаренко вспоминает: «Мамонтов говорил почти одновременно с добрым десятком людей. И каждому из них он не только отвечал, но и умудрялся давать советы… В то же самое время он отдавал деловые распоряжения, сыпал датами и цифрами и даже отвечал на телеграммы. Как он все это успевал – непостижимо. Оставалось лишь впечатление бьющей через край энергии». Служащие его фирмы говорили, что Савва Иванович имел способность возбуждать и создавать вокруг себя энтузиазм. Работая с ним, мы даже сами удивлялись тому, что у нас получалось».
В начале ХХ в. в деловых кругах России говорили, что Мамонтову надо бы поставить четыре памятника: один в Мурманске (за содействие в расширении порта), другой – в Архангельске, третий – в Донецке (за строительство железных дорог) и четвертый – в Москве, на Театральной площади (за помощь искусству и создание современного оперного стиля). Что касается железной дороги, связавшей Москву и Архангельск, пожалуй, лучше всего сказал о заслугах С.И. Мамонтова профессор Московского университета И.В. Цветаев: «Спешу поздравить Вас с завершением важного исторического дела, с которым отныне и навсегда связано Ваше имя. Вся грядущая счастливая судьба нашего Европейского Севера будет напоминать о той гигантской смелости и энергии, которую Вы, с истиной отвагой русского человека, положили на этом деле».
В среде российского купечества конца ХIХ – начала ХХ вв. существовала очень сложная иерархия. Как это ни странно для россиян конца ХХ в., богатство не играло в ней решающей роли. Тем, что действительно имело значение, было следование определенному деловому кодексу и тому стандарту поведения, по которому можно было безошибочно узнать русского купца.