Камчатка во власти мощного циклона

При пользовании объездом «перепробег» составит 250 км.

Дороги Псковской области регионального значения для движения транзитного большегрузного транспорта будут закрыты.

Ранее в региональном управлении ГИБДД сообщали, что пробка на трассе «Россия» растянулась на 40 км. В Твери был введен режим ЧС

"Все рейсы по трассе М10, как в сторону Петербурга, так и в сторону Москвы, отменены, когда сообщение будет восстановлено, неизвестно. Продажа билетов не ведется", - сообщили в кассах автовокзала Твери. Железнодорожное сообщение работает, электрички отправляются практически по расписанию.

В самой Твери троллейбусы, трамваи, автобусы уже ходят, хотя и не по расписанию. Вместе с тем некоторые окраины по-прежнему остаются вне доступа общественного транспорта. http://www.newsru.com/russia/02dec2012/nobusm10.html

Ранее в МЧС РФ сообщили, что движение большегрузного автотранспорта на трассе М10 в Тверской области затруднено из-за пропуска снегоуборочной техники. При этом в ведомстве утверждали, что "движение легковых автомобилей и автобусов осуществляется в штатном режиме".

Северо-западный региональный центр МЧС сообщил о том, что обстановка на трассе будет нормализована к вечеру воскресенья. Судя по призывам новгородской ГИБДД, там на это не очень надеются.

Так, согласно официальной информации на час ночи по московскому времени понедельника, 3 декабря, движение транспорта полностью восстановлено, автомобили, в том числе грузовые, движутся с максимально допустимой скоростью. "Мы сейчас находимся на 160 км трассы, где несколько часов назад наблюдался автомобильный затор. В настоящее время движение здесь полностью восстановлено, автомобили, в том числе большегрузные, идут со скоростью 80-90 км/ч", - приводит "Интерфакс" слова официального представителя УГИБДД по Тверской области Дениса Черных.

По его словам, единственное затруднение в движении сохранилось примерно на 15-километровом отрезке со стороны Новгорода до границы с Тверской областью. http://www.newsru.com/russia/02dec2012/m10.html

На этом фоне особенно красноречивы сообщения на тверских информационных ресурсов, где вслед за новостью с очередным рапортом следуют комментарии о том, что все не так. Группа для обсуждения ЧП на трассе в социальной сети "Вконтакте" полнится отзывами об алчности придорожных кафе, с одной стороны, и усилиях волонтеров дойти с едой туда, куда не доходит помощь МЧС, с другой.

Рапорты о том, что движение восстановлено, публикуются с утра воскресенья, и на этом фоне голоса водителей, опровергающих это, звучат явно громче тех, кому помощь действительно была оказана. В очередной раз сроки отодвинулись вечером в воскресенье, после заседания с участием главы Минтранса Соколова: власти обещают привести трассу "Россия" в норму к утру понедельника.

По сообщениям водителей из пробки, сложная ситуация сохранялась на 200-километровом участке: машины, идущие из Москвы, попадают в затор уже в Клину, а движение возобновляется только в Торжоксом районе, передает "Интерфакс". "Ситуация на трассе очень тяжелая. Многие в пути уже трое суток. Еды нет, топливо заканчивается. Люди не видят никакой помощи, которая, якобы, оказывается. Состояние водителей близко к психологическому срыву", - заявил агентству один из попавших в затор водителей.

Параллельно с формированием отрядов добровольной помощи, очевидцы сообщают о том, что вдоль дороги хватает желающих поживиться за счет замерзающих и голодных водителей. "Хлеб стоил 40 рублей! Все кафешки цены подняли в 5 раз!", - сообщает пользователь Ромашкин на сайте Tvernews. Подтверждают эти сообщения и в группе "Вконтакте": "Тарелка супа уже от 120 руб, пачка сигарет от 200 руб, стоянка 500-1200 руб. На заправках топливо заканчивается, местное население возит людей в магазины за дошираками... А МАРОДЕРЫ В КАФЕ ПОДНИМАЮТ ЦЕНЫ В 3-4 РАЗА!!!!!".

Совсем по-другому происходящее на трассе выглядело в рапортах МЧС и ГИБДД. По мнению МЧС, ситуация нормализовалась, но движение большегрузного автотранспорта по трассе затруднено в связи с необходимостью пропуска снегоуборочной техники. На трассе организовано горячее питание, определены места обогрева и медицинского обеспечения, организован подвоз топлива.

При этом иной раз прямо противоположные сообщения разделяют минуты. Стоило МЧС сообщить о том, что легковые автомобили и автобусы пропускают в нормальном режиме, и ограничения касаются только фур, как тут же пришла информация, что автобусы из Твери все отменили - на неопределенный срок, и даже билеты не продаются.

Вместе с тем пресс-служба Центрального регионального центра (ЦРЦ) МЧС РФ привела такие цифры по оказанной ведомством помощи: горячее питание получили 1550 человек; кроме того, выдано 2150 сухих пайков, передает "Интерфакс". Водителям-дальнобойщикам было безвозмездно выдано 750 литров дизельного топлива, а также 150 литров бензина.

"С момента поступления первой информации о происшествии на трассе М10 на единый телефон доверия и телефон горячей линии МЧС РФ по Тверской области поступило 1225 звонков", - добавили в пресс-службе. "За медицинской помощью обратилось 17 человек, всем помощь была оказана своевременно", - сообщили в ведомстве.

Глава МЧС России Владимир Пучков совершает на вертолете облет Ленинградской, Новгородской и Тверской областей, пострадавших от сильного снегопада. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в Управлении информации МЧС России.

"Владимир Пучков на месте проконтролирует работу всех служб по ликвидации последствий стихии", - сказал представитель министерства. Он также проверит, какие меры принимаются для проезда автотранспорта и обеспечения водителей всем самым необходимым - горячим питанием, топливом и ГСМ.

Министр транспорта РФ Максим Соколов проводит совещание в правительстве Тверской области. "Обсуждаются меры, которые предпринимает руководство региона по ликвидации последствий снежной стихии", - сообщил ИТАР-ТАСС источник в региональном правительстве.

В Твери находится Управление автомагистрали М10, часть которой оказалась в плену многокилометровых снежных заторов, напоминает агентство.

Водитель большегрузного автомобиля, застрявшего в пробке в Тверской области, Александр Чернецов, сообщил, что небольшое движение наметилось только в 9 часов утра, однако позже поток снова остановился. "Сейчас заехали за Волочек и опять встали. Может что-то временное, может кто-то сломался… Утром начали двигаться, но у кого-то аккумулятор сел, у кого-то ещё какая-то поломка. За 5 минут это все не рассосется". http://www.newsru.com/russia/02dec2012/jammed3rdday.html

Едущий в сторону Петербурга водитель Валерий Дунин также оценивает длину пробки на трассе минимум в 100 км. По его словам, он с пятницы проехал всего 7 километров: "Как встали в половину третьего, так и стоим. Никаких машин ЖКХ, все обманывают, они говорят, что все сделали, но мы до сих пор стоим. Нам бы если сказали, что мы сутки не будем ехать, я бы развернулся и поехал обратно. Хорошо, что хоть бензин есть".

Новостями из гигантской пробки делятся и в сообществе "Вконтакте" "Трасса М10".

Дунин также заявил, что помощь МЧС просто не доходит до водителей: "Ничего нет. Ни воды, не еды. Не по лесу же им идти, все стоит. Вчера начали по Первому каналу говорить, что трасса поехала, жена мне рассказывает. А я ей говорю - не слушай никого, ничего не поехало".

Владимир Меркулов, водитель-профессионал, дальнобойщик (в пробке четвертые сутки): (16.30 мск)

— Я выехал из Москвы в пятницу и вечером стал в пробку под Тверью – трое суток двигались. Сегодня из Твери выехали в 7 утра, и до Вышнего Волочка мне еще километров 20—30 ехать. Сегодня почти за 10 часов проехали примерно 100 километров. Поток еле идет, потом останавливается. Вот стояли полтора часа, потом двинулись, потом 40 минут стояли. 500 метров двинулись – опять стоим. В данный момент не вижу помощи – может, впереди где-то в Волочке стоит. Я лично не вижу, чтобы что-то (из помощи или спецтехники. — «Газета.Ru») ехало, даже по обочинам. Сейчас я думаю, что просто собрался большой поток машин в Твери за эти три дня и двинулся на Вышний Волочёк. http://www.gazeta.ru/auto/2012/12/03_a_4877601.shtml

В Твери три дня не было хлеба. Но у нас есть свои запасы еды всегда – крупа и тушенка. От эмчээсников проезжала красная «Газель» — дали нам с напарником буханку хлеба и воды.

С дорожной техникой сложно. Ее за все это время я не видел. Хотя я просто мог физически ее не видеть: все три полосы заняты. Но вот в четверг, когда я ехал с Питера на Москву, снег уже валил, а ни одной машины (дорожной техники. — «Газета.Ru») в Тверской области я не видел. Не знаю, может быть, техника была куда-то отправлена, но я ее не заметил.

Я видел волонтеров. Ребята ездили, раздавали пищу. Воду, консервы, хлеб раздавали бесплатно. Сигареты продавали по цене пачки – не завышали.

— С утра было объявлено, что пустили движение, убрали все заторы, дорога полностью обработана, покрытие отвечает всем требованиям для того, чтобы проходить. Непонятная ситуация с точки зрения того, что перевозчики медленно движутся, хотя навстречу идут достаточно быстро. Я стою на этом месте, на перегоне возле Волочка, первые машины стояли, я подошел к ним — они тронулись, проехали дальше. Напирают машины сзади и притормаживают поток. Собираются сзади, подъехал я — они дальше почему-то двигаются.

Покрытие совершенно изумительное. Обе полосы чистые, навстречу идут совершенно спокойно, на хорошей скорости – 90—100 км/ч.

Никаких вопросов, связанных с дорожным покрытием, здесь (в Вышнем Волочке) точно нет. И в других районах нет. Потому что ночью все обрабатывалось, сегодня осадков не было, поэтому причин говорить, что надо снижать скорость, не было.

— Движение идет, но местами упирается в небольшие заторы, потому что водители грузоперевозчиков позволяют себе стоять в левой полосе и ложиться на ночлег — соответственно, за ними также останавливаются водители. Поэтому сейчас принято решение: на Старецком перекрестке все грузоперевозчики будут перенаправляться на М-9. Скорость небольшая, порядка 50—60 км/ч. Я не могу назвать это пробкой. Есть небольшое затруднение в районе Вышнего Волочка, которое также связано с плохой очисткой дорог от снега.

— Та страшная пробка рассосалась: снег разгребли, а где-то он сам подтаял. Некоторые машинки не завелись, их оттащили в сторону. Некоторых, кто на обочине стоял, засыпало снегом, но это единичные случаи. Ребята с трассы сбрасывают информацию о том, что количество транспорта все равно зашкаливает и любая авария приводит к заторам в несколько километров. Заторы остаются в Московской области, в районе Волочка, в Твери. Там стоят по часу-полтора. Напряжение все равно остается, ведь трасса М-10 — это основная артерия грузоперевозок: порты в Питере и Финляндии, из которых все идет на Москву. Нагрузка колоссальная, и любая внештатная ситуация сразу может привести к ЧП. Мы предъявляли наши претензии к дорожникам, а они, в свою очередь, все сваливают на водителей, что, мол , они неподготовленные, на летней резине.

И если дорожники превратили дорогу в снежные сугробы, то что требовать от водителей? Получается, что один сильный снегопад — и все системные проблемы как на ладони.

— Москва—Тверь едет. Эммаус—Волоколамка чисто. Трасса почищена. Но гаишники перед мостом не пускают. Там стоят. Медное стоит. Марьино — гаишники пустили поток. Возле Торжка всех сводят в одну полосу, из-за этого пробка. Возле и дальше Торжка трасса еле-еле едет. В Зизино уже стоит. Будово слабо едет. Далее на Волочек — стоят. За Волочком — едет. Валдай — едет. Крестцы и далее на Питер — едет трасса. На Москву едут везде. Прошла информация, что за Тверью на Москву образовалась пробка.

Екатерина, волонтер (16.10 мск):

— Нам поступают сведения, что до Торжка все стоит. На окружной дороге в Твери движение есть, а после Твери все встало. В Медном все стоит плотно, более или менее нормальное движение за Волочком. Главная проблема сейчас с топливом: у многих оно на исходе либо закончилось. Топливо подвозят, но мало и нечасто.

Yulia Grudinskaya, пользователь «ВКонтакте» (16.45 мск):

— Выехали из Твери в 13.00! Проехали 25 км только. Стояли 2,5 часа после Заволжского, теперь стоим мертво сразу после поворота на Лихославль, Медное

"Объездная дорога Твери закончилась, и мы "встали". Уже четвертый час стоим, - рассказал РИА "Новости" по телефону один из водителей Александр Толстой около 16:00 по московскому времени. - Звонили в МЧС, там нам сказали, что где-то фура поломалась, ее вытащить не могут".

Другие водители сообщают по рации, что стоят все на протяженности порядка 40 км, добавил он. При этом проблем с покрытием трассы нет: дорога почищена, засыпана песком, отмечает автомобилист. Данные о пробке в районе Торжка подтверждают другие водители с места событий http://www.newsru.com/russia/03dec2012/newprobe.html

"Таким образом, количество машин на участке трассы существенно увеличилось. Мы принимаем необходимые меры по расчистке полотна, чтобы транспорт быстрее пошел", - добавил источник.

Региональное управление ГИБДД, которое утром объявило о ликвидации "суперпробки" и достижении средней скорости потока до 80-90 км/час, теперь признает, что "местами до сих пор наблюдаются небольшие заторовые ситуации", не указывая их причин. И заодно рекомендует водителям, двигающимся в сторону Петербурга, ехать в объезд М-10 - по автодороге М-9 "Балтия".

Есть "как объективные, так и субъективные факторы", отметил глава правительства на встрече с вице-премьерами, "стихия есть стихия, подобные происшествия происходят во всех странах, особенно в северных, но вопрос в организованности действий по разблокированию ситуации"

"В настоящее время движение по трассе осуществляется в полном объеме в обоих направлениях. Средняя скорость - 80-90 километров в час", - сообщил РИА "Новости" представитель УГИБДД по Тверской области. Чуть ранее на сайте управления появилось следующее сообщение: "Дорога расчищена от снега в обе стороны по одной полосе, легковой транспорт следует нормально, фурам сложнее, так как быстро разогнаться они не могут и сейчас едут на этом участке со скоростью примерно 5-10 км/час… Длина затора с каждым часом сокращается на 5-7 километров".http://www.newsru.com/russia/03dec2012/stau.html

"Тверская объездная - едет, - подтверждает в группе ЧП в "ВКонтакте" один из пользователей. - Мост-Заволжский - едет. Медное - едет, но есть трудности. Торжок едет. Волочек - отлично едет. Валдай - едет. Крестцы и далее на Питер - едет трасса".

Еще накануне вечером министр транспорта Максим Соколов на совещании в Твери поставил задачу нормализовать обстановку на трассе к утру понедельника, передает ИТАР-ТАСС. "Сейчас самое главное не найти виноватых, а мобилизовать все имеющиеся силы на разрешение сложившейся ситуации", - сказал министр.

Тверское управление ГИБДД тем не менее виноватых решило выявить и публично пристыдить. Дело в том, что в ночь на понедельник еще сохранялся 20-километровый затор на участке от 135-го до 155-го километра в направлении Санкт-Петербурга.

"Цена батона хлеба до 70-100 рублей доходила, стоянка - до 500 рублей"

Водители же в свою очередь нежелание освобождать проезд объясняют невозможностью это сделать. Так, еще в начале выходных поступали сообщения о том, что у некоторых грузовиков заканчивается топливо. А кроме того, местные дельцы воспользовались ситуацией и взвинтили цены как на продукты питания, так и на места на стоянках.

"На стоянке кафе стали спекулировать хлебом, продуктами питания. Цена батона хлеба до 70-100 рублей доходила, порция второго от 300 до 500, стоянка до 500 рублей. Что-то вообще стали страшное творить", - рассказал Business FM водитель фуры Владимир Кретенин.

Волонтеры и губернатор: "Может, и снег мы организовали?"

Тем временем в группе ЧП появилась жалоба на губернатора Тверской области. Ряд волонтеров, помогавших застрявшим водителям едой, нежданно столкнулись на шоссе с чиновником, который, судя по рассказу, благодарить их за сознательность не спешил.

По его словам, волонтеры были уверены, что их "тормознули", чтобы объявить благодарность за работу. Но не тут-то было: "Подходит, начинает орать на нас, что мы создаем пробку на трассе. У меня пропадает дар речи… Я, народ, мягко говоря, в шоке. Мы, тратя свое время, нервы, деньги, выполняем работу, за которую этот человек несет ответственность, остаемся виноватыми! Может, и снег мы организовали?"

Кстати, вину за трехдневную пробку на власти возлагают не только волонтеры и дальнобойщики, недовольные действиями местной администрации, не сумевшей приструнить спекулянтов и обеспечить застрявших на их дорогах гостей всем необходимым. Синоптики тоже не упускают случая поязвить и не оставляют чиновникам шансов списать ЧП на нежданно выпавший в начале зимы снег.

"Либо к гидрометслужбе по-прежнему не очень серьезно относятся, либо у нас руководители такие, - цитирует Business FM начальника Тверского областного центра по гидрометеорологии Татьяну Зимину. - События в Крымске, когда Росгидромет вовремя предупредил, а руководители не принимали мер, ничему не учат наших руководителей".

"Все необходимые выводы будут сделаны", - пообещали в пресс-службе премьер-министра. А Рогозин в Twitter поблагодарил своих читателей, снабдивших его дополнительной информацией: "Спасибо всем, кто прислал мне важную информацию о ситуации на дорогах! Она войдет в мой доклад".

«Согласно предписанию ГИБДД, мы должны убрать снег в течение четырех часов после того, как закончится снегопад. В процессе, когда снег идет, мы только посыпаем дорогу противогололедными материалами», — цитирует РИА «Новости» директора ДЭП-75 Андрея Косинова.

«Мы старались исправно убирать дорогу, но когда выпадает двухмесячная норма осадков, это непросто. Но мы делали все возможное. У нас там была пара аварий, которые несколько замедлили работу, но в основном мы выполняли все в срок», — подчеркнул Косинов.

При этом директор ДЭП-75 заявил, что причиной пробки, по его мнению, во многом послужило поведение самих водителей. http://www.gazeta.ru/auto/news/2012/12/04/n_2647845.shtml

Ранее в ГУ МВД по Тверской области сообщили, что проблемы на трассе М-10 «Россия» возникли в том числе из-за того, что дорожное полотно было расчищено не до конца. В отношении ДЭП-75 возбуждено 10 административных дел за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений. Косинов, в свою очередь, отметил, что не знает, какие именно претензии имеются к его организации.

Тем временем, по последним данным, ситуация на трассе улучшилась, но движение на некоторых участках дороги до сих пор затруднено. В частности, в соцсетях пользователи пишут, что машины «еле-еле едут» в сторону Санкт-Петербурга после Торжка. Также пробка образовалась на выезде из Конаково. Между тем в Твери продолжается снегопад, из-за чего отменены некоторые рейсы автобусов междугороднего сообщения. В частности, из Твери пока нельзя добраться на автобусе в Москву, Удомлю и Селижарово.

"Грузы перевозят на магистральных тягачах. Это подразумевает, что машина предназначена для передвижения по автодорогам. Для чистого асфальта или хорошо прибранной дороги с легким снежным покрытием зимняя резина не нужна. Она нужна полноприводному "Уралу", который пашет снежную целину. А магистральному тягачу нужна нормальная резина с остаточным рисунком протектора более полутора миллиметров. Должна быть нормальная кондиционная дорога с нормальной, не "лысой" резиной", - сказал он.http://www.newsru.com/russia/03dec2012/rogozshin.html

- Инициативу "переобувать" грузовики уже поддержали ЕР и ОНФ

- Новая пробка заткнула трассу под Тверью после совещания у Медведева

По его словам, причина транспортного коллапса - в неэффективной работе дорожных служб, которые несвоевременно следят за состоянием дороги. "несколько десятков единиц спецтехники на 700-километровой трассе никого не спасут. Будут ждать, пока снег сам растает, что, собственно, и происходило", - отметил он.

На самом же деле "зимняя резина" для грузовиков существует, но в мире ее выпускают мало, а в России ее и вовсе не бывает. "Автовзгляд" поясняет этот вопрос и иронизирует: "Дальнобойщик, идущий по маршруту Санкт-Петербург–Краснодар будет обязан прихватить с собой минимум 18 колес и быстренько переобуть машину с прицепом по дороге туда и еще разок по дороге обратно.

На совещании в понедельник премьер-министр Дмитрий Медведев поручил своим заместителям подготовить предложения по недопущению повторения ситуации, подобной огромной автомобильной пробке на трассе М10, возникшей из-за снегопада, передает "Интерфакс".

По его словам, "стихия есть стихия, подобные происшествия происходят во всех странах, особенно в северных, но вопрос в организованности действий по разблокированию ситуации". "Вот это подлежит отдельному анализу", - сказал Медведев.

Он добавил, что накануне обсуждал ситуацию с некоторыми губернаторами, и поручил министру транспорта на месте разобраться с ситуацией.

На совещании у премьера Дмитрий Рогозин также отмечал работу дорожных служб. "Конечно, неэффективная работа дорожных служб. На трассе в начале сильного снегопада не было задействовано даже половины имеющейся в наличии техники", - сказал вице-премьер, говоря о причинах ЧС, передает РИА "Новости".

"Также нужно обратить внимание на отсутствие должной координации действий федеральных структур", - добавил он.

Со своей стороны руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт сообщил в понедельник, что коллапс на трассе М10 произошел из-за ДТП и несогласованности работы служб между собой. "За трое суток выпала месячная норма осадков, дорожные службы работали в усиленном режиме и справлялись, пока не произошло ДТП на 436 км ", - заявил он, добавив, что происшествие привело к чрезвычайной ситуации, и движение по трассе возобновилось в полном объеме только утром в понедельник.

Начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов признал, в свою очередь,что "органы ГИБДД с большим опозданием прибыли на место ДТП". По его мнению, недостаточная работа ГИБДД со СМИ усугубила ситуацию, которая произошла на дороге. Кроме того, Астахов отметил, что сотрудники ГИБДД не организовали пути объезда через трассу "Балтия".

Глава МЧС Владимир Пучков потребовал от руководителей на местах впредь не допускать транспортных коллапсов из-за непогоды. "Прошу оценить то, что у нас были проблемы со стороны дорожных служб, организации движения на магистрали. Совершенно не было системы информирования водителей о перспективах и мерах, предпринимаемых по организации движения", - отметил министр в ходе селекторного совещания в Москве. "Все руководители должны работать на трассе, а не в теплых кабинетах", - подчеркнул он.

"Если правительство внесет такой законопроект, фракция за него обязательно проголосует, если введет эти нормы на уровне указа или распоряжения - то поддержит морально", - пообещал он.

По словам Лысакова, идея об обязательной замене резины не нова, "здесь велосипед не изобретают". "Во многих европейских странах эта норма уже закреплена на уровне законодательства, здесь нам остается только перенять опыт", - заключил он.

Между тем в Росавтодоре настаивают на введении дополнительных требований к оборудованию грузовиков в зимний период. "Мы считаем необходимым наличие цепей противоскольжения, а также увеличение глубины протекторов шин", - сказал сегодня журналистам начальник Управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игорь Астахов.

По его словам, ведомство уже не раз обращалось через Минтранс в ГИБДД с просьбой внести соответствующие поправки, однако получало ответ о "нецелесообразности" такого шага. "Надеюсь, по итогам анализа ситуации (с образованием многокилометровых заторов на М-10) - в том числе, и роли водителей (грузовых фур) в случившемся - будут сформированы повышенные требования не только к дорожным службам и ГИБДД, но и к пользователям дорог", - заключил представитель Росавтодора.

Затруднения в движении, в частности, возникли на Ярославском и Дмитровском шоссе. "Там присутствуют небольшие подъемы. Из-за того, что фуры не могли подняться в гору, возникали заторы. В таких случаях пробиться туда (на участки трассы, перекрытые большегрузами), чтобы обработать покрытие, расчистить снег, дорожная техника не может", - сказал он. Ю.Жирков добавил, что на некоторых трассах, чтобы вытащить фуры, пришлось использовать тягачи.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20121130185501.shtml

В правительстве российской столицы полагают, что из-за некачественной уборки снега в соседнем регионе возникают пробки при въезде в Москву.

- В Москве мы стараемся в первую очередь убирать трассы, связывающие столицу с областью, но уже на их территории уборка плохая, поэтому и появляются такие огромные пробки утром, когда поток транспорта идет в город, и вечером, когда все едут из столицы, - пожаловался источник в столичной мэрии.

В руководстве города отмечают, что особенно сложная ситуация сложилась на дорогах, ведущих из Москвы на запад области.

Однако подмосковные власти с такой позицией не согласны.

- Ситуация непростая, но ведь на западном направлении -шоссе федерального значения, и Киевское, и Минское, мы за них не отвечаем, - пояснили в ситуационном центре Управления автомобильных дорог Московской области. http://lifenews.ru/news/107600

Это уже не первый конфликт между властями региона. Ранее у мэра Сергея Собянина и и.о. губернатора Московской области Андрея Воробьева возникли разногласия по поводу допуска большегрузных машин на МКАД в дневное время. Столичные власти хотели его сократить, полагая, что из-за фур на кольцевой автодороге возникают пробки.

Областное руководство в свою очередь пообещало не допустить сокращения допуска грузовиков на МКАД, чтобы они не скапливались в области. Но после встречи глав двух субъектов их помощники сообщили, что конфликт исчерпан

В субботу на совместном брифинге Министерства транспорта, ГИБДД, правительств Москвы и Московской области были объявлены договоренности по вопросу движения большегрузных машин по МКАД, достигнутые накануне во время встречи мэра Москвы Сергея Собянина с и. о. губернатора Московской области Андреем Воробьевым.

Напомним, мэр Москвы Сергей Собянин предложил запретить грузовикам дневной въезд на МКАД в сентябре текущего года. Подобные идеи ранее выдвигал департамент транспорта и связи Москвы, но инициатива ведомства не получила развития. http://www.gazeta.ru/auto/2012/12/01_a_4875409.shtml

Детали договоренностей на брифинге сообщил журналистам Собянин. «Мы четко понимаем, что грузовые перевозки – самая серьезная составляющая экономики и региона, и всей страны, и не хотим никого ущемить, — заявил мэр. – Но даже пример последних дней показывает, что меры для регулирования логистики на МКАД давно перезрели».

Учитывая же дачный трафик, с 1 мая по 1 октября в выходные и праздничные дни период запрета будет увеличен еще на 2 часа – с 6.00 до 24.00. По оценки мэрии, эти меры коснутся около 140 тыс. грузовиков в сутки. По словам Собянина, около 40% владельцев большегрузного транспорта уже сами решили передвигаться про ночам.

Собянин пообещал области содействие в организации парковок для грузового транспорта и дорожного сервиса для обслуживания водителей. «И, конечно, мы понимаем, что надо обеспечивать жизнедеятельность региона, пропуская необходимый для этого транспорт», — заявил мэр, пояснив, что для перевозящего срочные грузы транспорта будут выдаваться специальные электронные пропуска, как это делается при пересечении Третьего транспортного кольца в Москве. Выдаваться они будут бесплатно столичными и областными властями в рамках рассчитанных лимитов.

Кроме того, власти региона обращаются с просьбой к транспортным предприятиям максимально ограничить свой трафик в предпраздничные дни — с 15 декабря по 2 января.

«Это рекомендательное решение, и возможно, на него можно махнуть рукой. Но мы приняли его для того, чтобы предпраздничные хлопоты не превратились для людей в кошмар. А для того, чтобы 40 тыс. водителей транзитного транспорта услышали нашу просьбу, мы совместно с ГИБДД организуем разъяснительную работу», — пояснил идею Воробьев.

Комментируя тему повсеместного создания площадок для парковки транспорта, Воробьев рассказал, что планируется строительство автозаправочных комплексов с обязательными стоянками для отдыха водителей на 35—40 машин, как грузовых, так и легковых. И параллельно власти Подмосковья совместно с полицией будут бороться с несанкционированными стоянками грузовиков на обочинах дорог в городах области.

Руководитель ГИБДД Виктор Нилов рассказал, что в области планируется введение системы видеофиксации нарушений правил остановки и парковки, «хорошо зарекомендовавшей себя в Москве».

«Ситуация с транзитным транспортом не так драматична, — заявил журналистам после брифинга руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. – Уже сейчас 40% транзита передвигается по МКАД ночью. Места зарождения транзитного потока, например порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области, находятся далеко от Москвы, и поэтому вполне возможно планировать время подъезда к МКАД». При этом, убежден чиновник, именно разделение на дневной и ночной режим движения увеличит проходимость МКАД и снизит аварийность на магистрали. «Ежегодно в авариях с участием грузовиков на МКАД гибнет до 80 человек», — напомнил он.

В ночь на пятницу циклон принес на территорию Псковской области понижение температуры и обильный мокрый снег. Кроме того, в центральных и восточных районах региона - Бежаницком, Локнянском, Красногородском и Пушкиногорском - прошел ледяной дождь. Налипание снега и образование наледи привели к обрывам проводов и пробоям изоляции на воздушных линиях электропередачи.

С таким предложением выступил вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече премьер-министра Дмитрия Медведева со своими заместителями.

«Можно было бы законодательно ввести такого рода обязанность, чтобы в зависимости от региона автомобили должны быть оборудованы зимней резиной, а некоторые тяжелые машины, когда они преодолевают препятствия, должны иметь цепи», — сказал Рогозин, подчеркнув, что речь идет в первую очередь о большегрузном транспорте.

«Это можно было бы рассмотреть», — согласился Медведев.

В конце октября инициатива законодательно обязать водителей меня резину уже поступала от главы Республики Карелия Александра Худилайнена. Однако в своем заявлении Худилайнен говорил лишь о северных территориях России.http://www.gazeta.ru/auto/news/2012/12/03/n_2645521.shtml

«Понятно, что снегопады неизбежны, но действовать нужно оперативно и стараться не допускать таких пробок», — сказал Медведев.

«Окончательные предложения нужно сформулировать, включая предложения по совершенствованию правил дорожного движения», — добавил он.

Также стало известно, что Медведев поручил правительству проработать вопрос об использовании инженерных подразделений Вооруженных сил для ликвидации чрезвычайных ситуаций, подобных сложившейся на трассе М-10.

В минувшие выходные из-за обильных осадков оказалась парализована трасса М-10 «Россия» в Тверской области. Пробка на М-10 начала образовываться еще в пятницу. По неподтвержденным данным, заторы растянулись на 200 километров — от Клина до Торжокского района. Правительство Тверской области пообещало ликвидировать пробку к утру понедельника, однако ряд интернет-пользователей сообщают, что затор сохраняется до сих пор

В пресс-центре МВД также рассказали, что снегопад привел к дорожным проблемам в Нижнем Новгороде, где по состоянию на 13.00 произошло не менее 40 ДТП. На многих улицах города образовались пробки.

«Сложная обстановка сохраняется и на дорогах Московского региона, на который вновь обрушился снегопад. Это привело к образованию многокилометровых пробок на основных радиальных автомагистралях, МКАД и Третьем транспортном кольце. Сотрудники ГИБДД сопровождают снегоуборочную технику для осуществления ее беспрепятственного проезда, принимают меры для ликвидации автомобильных заторов и нормализации движения», — добавил представитель ведомства.

В пятницу из-за непогоды крупная пробка возникла на трассе М-10 «Россия» в Тверской области. По последним данным, длина затора превысила 191 километр. До сих пор движение на некоторых участках трассы затруднено

Как рапортовал Арсен Григорян, ситуацию удалось переломить только спустя 25 часов. Первым делом эвакуировали автобусы с детьми, попавшие в эпицентр пробки, а также автомобили частников, в которых находились несовершеннолетние.

Замглавы МЧС: инспекционный кортеж на М-10 обгонял фуры "на грани фола"

Заместитель главы МЧС России Павел Плат потребовал срочно расчистить всю трассу М-10 от снега и держать обстановку на ней на постоянном контроле. Плат отметил, что руководство не ищет виновных, а пытается выработать меры для исключения повторения коллапса на других трассах РФ, сообщает "Интерфакс".

В свое оправдание директор "Дороги "Россия" М10, М9" Дмитрий Волков напомнил комиссии МЧС, что дороге уже 256 лет, и, "наверное, на 300 лет вперед ее никто не строил". В то же время только за последние три-четыре года интенсивность грузоперевозок по трассе возросла на 40%. Он подчеркнул, что сервисные службы, предприятия которых находятся на трассе, не чистили свои заезды и выезды, хотя должны были это делать. Этот факт затруднил "растаскивание затора".

Ответственности за игнорирование требований должностные лица не боялись, поскольку она "очень мягонькая". Волков предложил для решения проблемы ужесточить ответственность сервисных служб за очистку дорог, а в местах, где есть сужение с четырех до трех полос, установить знаки "Стоянка запрещена" для многотонных фур.

Напомним, затор на трассе "Россия" начался после того, как в ночь на пятницу, 29 ноября, из-за сильного снегопада в Тверской и Новгородской областях коммунальные службы перекрыли въезд в Тверь для большегрузного транспорта. На М-10 в обоих направлениях скопились более 4 тыс. грузовиков и образовались гигантские пробки.

В понедельник МЧС отчиталось о восстановлении движения, однако во вторник пробка возникла снова, так как снег продолжал идти. Только к вечеру затор рассосался.

"КП" нашла "самого несчастного дальнобойщика" - он провел в пробке 85 часов

По словам шофера, 30 ноября он выехал из Петербурга в Волгоград с грузом сигарет, а в Новгородской области попал в гигантскую пробку, в которой фуры стояли два дня. Дальнобойщик поведал, что ни одного "эмчеэсовца", несмотря на обещание ведомства позаботиться о водителях, он не видел. "Куковали сами, как могли. В деревни за много километров бродили в поисках ларечков, магазинчиков", - сказал он, добавив, что в сутки на еду в эти дни он тратил 1000 рублей (против 200 в обычных условиях).

В МЧС обвинили в сложившейся ситуации дорожные службы, которые, по мнению спасателей, не подготовились к аномальному снегопаду. В администрации Тверской области, через которую проходит М-10, также отметили «недостаточно эффективную работу дорожных служб». Региональные чиновники также посетовали на автомобилистов, которые обгоняли застрявший поток по обочине или встречной полосе, замедляя лишними маневрами поток.

Тверь закрылась от фур режимом ЧС

Снегопад в Тверской области начался 29 ноября. На следующий день, 30 ноября, в регионе из-за тяжелой транспортной ситуации был введен режим ЧС. Тверь закрывают для въезда фур.

Транспортный коллапс между Москвой и Санкт-Петербургом

Федеральная трасса М-10 Москва — Санкт-Петербург находится в ведении Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Непосредственно трассой М-10 занимается подведомственная Росавтодору организация — Федеральное казенное учреждение (ФКУ) управления дороги «Россия». Это же ФКУ выступает заказчиком, который по конкурсу выбирает подрядчиков, обслуживающих трассу. Именно подрядчики должны убирать дорогу от снега или мусора, а также выполнять ремонтные работы.

«Началось всё с того, что выпало много снега и все со всем справлялись, — рассказал «Газете.Ru» высокопоставленный источник в Минтрансе. —

Но ситуация осложнилась в другой момент: когда занесло город Тверь, их губернатор объявил ЧС и перекрыл въезд в Тверь, куда шла часть потока.

Только этот город находится на трассе, и просто такое перекрыть, чтобы оказалось без последствий, невозможно. В этот момент возникли заторы на основном ходу трассы, а после того, как там столкнулись две фуры, наступил коллапс».

Выхода из ситуации нет, настаивает источник и напоминает, что дорога М-10 стоит в пробках в любое время года. При этом, по его словам, дорогу не будут как-то в связи с этим реконструировать, потому что сейчас строится платная трасса Москва — Санкт-Петербург, которую планируется сдать в эксплуатацию только в 2018 году. «Никто ни копейки не вложит в расширение и реконструкцию трассы М-10, потому что, если сейчас ее реконструировать и одновременно построить новую трассу Москва — Санкт-Петербург, то по платной никто не поедет, потому что старая хорошая и концессионер свой бизнес-план не выполнит. Так что извините, но потерпеть придется», — сказал источник.

Основной документ, которым руководствуются дорожные службы, это ГОСТ 50597-93. На основании этого ГОСТа на каждой дороге подрядчик разрабатывает собственный проект содержания дороги. «В проекте указано, где располагаются, какие базы, какая техника должна быть, какие технологии должны применяться при уборке», — рассказал «Газете.Ru» начальник управления сохранности и эксплуатации федеральных автодорог Росавтодора Игорь Астахов.

Однако, согласно этому ГОСТу, дорогу от снега подрядчик должен расчистить в течение четырех часов после окончания снегопада. То есть формально при расчистке снега все нормативы дорожникам соблюсти несложно. «Дорожная организация, естественно, очистку снега осуществляет, чтобы не было рыхлого снега толщиной более 4 см, — говорит Игорь Астахов.

В Росавтодоре признают, что ГОСТ, разработанный еще в 1993-м году, морально устарел. «Поэтому в настоящий момент Росавтодор заключает контракт на переработку этого ГОСТа. В течение года он будет переработан, заново согласован и утвержден», — поделился планами Игорь Астахов. Вместе с тем накануне начальник ФКУ управления дороги «Россия» Дмитрий Волков рассказал «Газете.Ru», что всё, что в описано в ГОСТе, — «эти вещи совершенно справедливы. «Конечно же, в нештатных ситуациях или в аномальных нужно применять экстренные меры, усиленная координация между органами, — пояснил дорожник.

При этом в Росавтодоре сетуют, что в ситуациях с транспортными коллапсами «крайними» всегда называют дорожников. «Крайними оказываемся мы. Нашу дорогу портят, на нас еще и наезжают, что мы плохо ее чистим», — сказал «Газете.Ru» источник в ведомстве.

Помощь от МЧС без ЧС

Основной регламентирующий документ МЧС — это Федеральный закон от 1994 г. № 68 «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». Согласно этому документу, чрезвычайная ситуация — это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

«Ситуация, которая произошла на М-10, — по нашим критериям, это не ЧС, — заявил «Газете.Ru» собеседник в Центральном региональном центре МЧС, пожелавший сохранить анонимность. — Однако это социально значимое происшествие, которое влияет на общую ситуацию в регионе. Нарушение передвижения не приравнивается к нарушению жизнедеятельности населения, и в таких ситуациях регламентирующих документов у нас нет. Мы просто обязаны в соответствии с законодательством помогать и контролировать ликвидацию вот таких вот социально значимых происшествий. Мы организуем взаимодействие с другими ведомствами — с ГИБДД, Минтрансом — и вместе консультируемся и помогаем техникой, людьми, если есть такая необходимость. Но данная ситуация больше относится к ГИБДД и дорожникам».

«Пункты обогрева или точки питания — тема не наша, а администрации, органов местного самоуправления, — говорит собеседник в МЧС. — Те пункты питания, которые разворачивались, это инициатива нашего министерства, и мы оказывали помощь органам местного самоуправления, а обязанность вот эти пункты разворачивать лежит на них».

В ГИБДД России «Газете.Ru» признались, что также отдельных документов, которые бы координировали работу ведомства в случае огромных заторов, нет. Замглавы ГИБДД России Владимир Кузин пояснил «Газете.Ru», что в таких ситуациях действия ведомства «жестко определены» 185-м приказом МВД от 2009 года. «Он полностью регламентирует деятельность ДПС, — пояснил генерал Кузин. — Каждая ситуация отдельно может рассматриваться, тогда разрабатывается специальный оперативный план».

Во всем 185-м приказе единственный пункт, 49-й, посвящен пробкам.

Его расплывчатые формулировки сводятся к тому, что «при выявлении затруднений в движении, предзаторовых, заторовых ситуациях, иных помехах движению транспортных средств и пешеходов» инспекторы ДПС принимают меры к устранению помех в дорожном движении. При этом гаишники могут привлекать к ликвидации затора других участников движения.

В паспорт постоянно вносятся изменения. Мы прибавили 19 комплектов тяжелой техники. В самые тяжелые места — узкие или на подъемы-спуски — технику направляли.

Есть еще проект производства работ, который регламентирует, какие работы и когда делать. Если есть необходимость, то, как сейчас, работает вся техника, потому что очень идет интенсивный снег. Техника постоянно перемещается по трассе. Например, в одном месте выполнили, снегопад двинулся на другую сторону. Дорожники не будут же сидеть и ждать, пока на одной стороне мучаются 7 единиц техники.

— У нас 129 единиц специальной техники на участке до Ленинградской области, в Ленобласти еще 34. Плюс 19 единиц техники, как упомянул выше, было прибавлено.

— Этого количества техники достаточно для обслуживания дороги?

— По их возможностям — да.

— Кто координируют все действия на дороге? МЧС, Росавтодор, ГИБДД? Сразу несколько ведомств работают? Или каждый сам по себе?

— У каждого ведомства есть свои задачи. Что касается дорог, дорожников и управления, задача направлена в основном на то, чтобы разместить заказы, проторговать объекты. В данном случае контракт (с подрядчиком, обслуживающим трассу. — «Газета.Ru») заключен на три года. Следующий (подрядчик) начнет работать с 1 января следующего года на протяжении последующих 5 лет. Это дает возможность человеку работать, четко иметь закрепленный участок, а не каждый месяц менять подрядную организацию. Они прикреплены к этому участку, живут, работают на месте. Их задача — очистка дороги от снега, уборка от мусора, помывка ограждений, восстановление каких-то элементов, которые были деформированы, замена знаков и так далее.

— Правильно ли я понимаю, что техника, согласно ГОСТу, которым руководствуются дорожники, должна убрать снег в течение четырех часов после окончания снегопада? Или когда принимается решение, что техника должна выйти убирать снег?

— Регламентируется всё это. Для чего делаются штормовые предупреждения? Для того чтобы люди планировали время движения, тем более на дальние расстояние. Неблизко из Москвы в Санкт-Петербург пройти, и надо быть уверенным, что ты не встанешь, не задержишься. Зачем нервничать, что куда-то не успеешь. Такого рода предупреждения говорят о том, что вы не гарантированно доедете, потому что в зависимости от снегопада, в зависимости от проблем, сложностей, видимости, от многих других условий можно существенно изменить время прохождения. Для этого даются объявления (о снегопаде. — «Газета.Ru»), чтобы не мешать снегоуборочной технике.

— Думаю, что всё, что в нём описано, — эти вещи совершенно справедливы. Конечно же, в нештатных ситуациях или в аномальных нужно применять экстренные меры, усиленная координация между органами. Перевозчикам надо понимать, что не стоит в гущу циклона продвигаться, останавливаться на площадках. Я понимаю, что здесь вопрос выполнения контрактных обязательств и многих перевозчиков заставляют идти из одного города в другой, но при этом они сами невольно создают проблему. Мы говорим про 4 часа после окончания снегопада — да никаких вопросов, всё это выполнимо после окончания снегопада. Но ведь работа продолжается с самого начала снегопада и всё время, потому что если никто не будет ничего делать, то дорога будет полностью покрыта, как поле, белым снегом.

— Если вы найдете случай, что на этом месте возникали проблемы, то он связан с тем, что как раз-таки тяжеловес заставил всех подождать, соответственно, он был не готов к зиме. Он не смог управлять как нужно транспортным средством. Это претензии в адрес тех, кто создает проблемы. Что касается этого места или Тверской области, я не сказал бы, как вы говорите (пробка каждый год. — «Газета.Ru»). Можете назвать хотя бы один такой случай, чтобы было подобное?

— Да, в 2010 году я писал, что гигантская пробка более чем на 100 километров растянулась на трассе Москва — Санкт-Петербург. Дорожные службы не успевали убирать снег, по которому машины на летней резине буксовали на подъемах. 25 ноября это было — два года назад.

— Какое место?

— По поводу Тверской области надо понимать, что здесь причиной стало как раз то, что машины не могли заехать на подъем. Мы сделали свои выводы, в аналогичные проблематичные места поставили тягачи. Что касается Валдая, то там очень непростые условия и очень затяжные подъемы. И причина как раз-таки, если вы говорите про 2010-й год, это Новгородская область, как раз за счет того, что фуры нагружали таким образом, что не всегда хватало мощности двигателя и соответствия сцепления колес, чтобы просто подняться наверх. Там была проблематика именно в том, что одна поднимается, другие ждут. В этом году мы видим, что по данному месту мы выполнили определенные мероприятия, чтобы исключить это. Дорожное подразделение, которое работает там, усилило работу в этом месте и не допускает этого наличием тяжелой техники. В этом месте, в так называемых валдайских горках, оставляют тяжелую технику прямо на объектах, не выезжая с базы, посыпают сразу это место, не дожидаясь, когда снег упадет.

— Я говорю о лысой, сточенной резине.

— Старая то есть?

— Которая прошла достаточно много. Учитывая, что вес большой, когда торможение происходит, происходит большое стирание. К тому же раньше все-таки пользовались цепями противоскольжения. По опыту зарубежных стран: у них (водителей фур. — «Газета.Ru») всегда имеются те или иные зимние приспособления. Еще, например, в Финляндии, если происходит ДТП, они (фуры) выстраиваются в одну линию, не занимают вторую (полосу). Экстренные службы приезжают без проблем до места и быстро ликвидируют (последствия ДТП). У нас же проблема, что экстренные службы очень сложно добираются до места конфликтной точки. Это проблема номер один.

— Потому что у водителей или просто любопытство, или просто хочет опередить кого-то, и он выбирается, занимает вторую оставшуюся полосу и создает очень большую проблему.

— Вы сейчас едете по М-10? Как там обстановка?

— Сегодня целый день здесь. Несмотря на то что сообщения в интернете появляются (о пробке. — «Газета.Ru»), я все время видел устойчивое движение, кроме Вышнего Волочка, но, проходя его (Вышний Волочок), нормальный ритм. И есть локальные вещи, когда достают транспортные средства тягачами, тоже кратковременный сбор машин, потому что нужно достать и дальше продолжать. Это технологические вещи. Но в основном трасса работает нормально, в рабочем режиме.

— Там всего две полосы движения, и участок этот невозможно реконструировать из-за того, что там дамба и каналы. Конечно, возникает снижение скорости, к тому же там пешеходы, светофоры. Даже сейчас мы совершенно спокойно едем 70—80 км/ч, и перед Волочком скапливается транспорт. И поток идет просто медленнее. Он идет так летом, весной и осенью, потому что здесь есть сужение и светофор.

— Если анализировать и смотреть с позиции сегодняшнего дня, что произошло на М-10? Пробка достигала длиной в 200 километров. В чем причина? Одну из них вы назвали, что водители вышли неподготовленные на дорогу, какие еще причины, на ваш взгляд, способствовали такой ситуации?

— Отсутствие слаженности водителей. Подождать, чтобы устранили проблему, и уже ехать дальше. Техника очень долго пробиралась во внутрь пробки, не могла внутрь попасть, и это основная проблема. Учитывая высокую интенсивность дороги (40—50 тысяч автомобилей в сутки. — «Газета.Ru»), пробка, естественно, стала длинной.

ОСАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947г. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни. "Ингосстрах" имеет право осуществлять все виды страхования (с учетом специализации страховщиков), установленные ст.32.9 закона "Об организации страхового дела в РФ", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 310 населенных пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.