Трамвай и ламповый телевизор.

На модерации Отложенный

Новосибирск имеет шанс стать первым миллионником без трамваев.

Основной предпосылкой для этого стал мировой технологический прорыв в развитии безрельсового транспорта. Производство легковых автомобилей достигло такого уровня, что практически каждый работающий имеет возможность приобрести личный автомобиль. Это сделало общественный транспорт гораздо менее востребованным. В первую очередь это ударило именно по трамваю.

Основные факторы это дороговизна занимаемых им городских территорий, высокая опасность ж/д транспорта в черте города, высокая себестоимость поездки, крайне низкие экологические параметры.
Если обычный автомобиль занимает на дороге только свою площадь плюс половины дистанции и интервала, то фактически трамвай занимает площадь равную интервалу движения, составляющую иногда несколько километров. Поэтому из центральной части города трамвай вытеснен практически полностью, за исключением участка, где трамвай используется для дублирования линии метрополитена якобы не справляющегося в центре с нагрузкой.

Опасность трамвая обусловлена в основном невозможностью соблюдения им традиционных правил дорожного движения. Например высадка пассажиров на середине проезжей части, поворот направо из крайнего левого ряда и пр. В условиях современного интенсивного движения это оказывается немаловажным фактором.
По рассчетам себестоимость поездки на трамвае с учетом всех дотаций примерно в 5 раз превышает среднюю себестоимость поездки на такси. Правда именно этот фактор позволил трамваю до сих пор оставаться "на плаву" т.к. позволяет ему быть очень эффективным инструментом по освоению бюджетных денег. Плохие финансовые параметры обусловлены низкой загруженностью на периферийных маршрутах и высокой стоимостью основных фондов. Даже небольшой существующий пассажиропоток городским властям удается удержать только ценой колоссальных дотаций и преференций.

Ну а причины экологической несостоятельности трамвая думается всем известны. Это и экологические издержки по выплавке тысяч тонн стали на релься, опоры и сам подвижной состав.

Тысячи гектар вырубленных лесов на сгнивающие в земле за десяток лет шпалы и конечно дымящие трубы ТЭЦ, которые, ни для кого не секрет, работают на каменном угле и фактически и являются двигателем трамвая, а экологически чистые подводящие провода это всего лишь линии для передачи выработанной из угля энергии. И львиная доля этой энергии еще и теряется в процессе передачи через добрый десяток трансформаторов и километры линий передач. А еще шум и вибрации, пыль и грязь. На улицах где уже убран трамвай резко снижается уровень пыли, загазованность, шумность.

Как альтернатива трамваю в первую очередь рассматривается личный транспорт. Заставить людей отказаться от него не могут никакие дотации и запреты. Как общественный транспорт в первую очередь рассматривается в центре метрополитен, где он дублирует трамвайные линии, на периферии и остальных маршрутах это развитие единой троллейбусной сети и транспорт работающий на газе и, гораздо более экологичных, чем уголь, светлых нефтепродуктах. Большую экономию городскому бюджету должно дать использование единой троллейбусной контактной сети вместо двух разных дублирующих друг друга и мешающих друг другу трамвайной и троллейбусной.

В городе очень успешно ведутся работы по внедрению полуавтономных аккумуляторных троллейбусов позволяющих очень свободно прокладывать и гибко изменять троллейбусные маршруты и подзаряжающихся на участках, где происходит питание от контактной сети.

Прорабатывается возможность использования троллейбусов двух классов, обычных больших для нагруженных маршрутов и малого класса для периферийных менее нагруженных направлений.

Создание на месте трамвайных линий новых транспортных магистралей и улиц позволит значительно увеличить катастрофически не соответствующую нормам дорожную сеть города, разгрузить ряд улиц и создать в отдельных местах выделенные полосы для общественного транспорта.