Маладзец, Бацька. Дулю буржуiнам, а не МАЗ !

Москва и Минск опять разошлись во взглядах на слияние КамАЗа и МАЗа

9.11.2012 tut.by

Лукашенко снова сомневается в необходимости слияния МАЗа с КАМАЗом.

Валерка Борисов среди буржуинов

На встрече с ленинградским губернатором: "Вот критикуют меня: МАЗ - КамАЗ. Ладно пришли бы к нам с завода, который выпускает К-700, и предложили МТЗ сотрудничество. Ну да, К-700 уже не тот трактор сегодня, он должен быть заменен более современным. А объединяется МАЗ - КамАЗ, начинают задавать вопросы: во имя чего? КамАЗ что, инвестировать будет в программу на полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ инвестировать не будет. Может, денег нет, но что-то технологически суперсовременное есть? Нет, МАЗ конкурентоспособен, и МАЗ скорее купят, чем КамАЗ. Объясните мне, что дает эта приватизация, ну, допустим, для МАЗа в данном случае? Никто объяснить не может. Рынки? Так мы и так поделить можем наши рынки, и мы делим, нормально делим. Даже для России это выгодно, если будет небольшая конкуренция. Ведь МАЗ - это не чужой для России автомобиль. Мы же комплектующих большую половину и металл закупаем в России. Это и российский автомобиль". 

Ранее сообщалось, что холдинг "РосБелавто" планируется создать на паритетных условиях. Однако учитывая разницу стоимости активов, МАЗ внесет в фонд управляющей компании 75% своих акций, а КамАЗ - 49,9%. В конце 2011 года аудиторская компания Ernst&Young оценила активы МАЗа в 800 млн долларов, однако белорусская сторона посчитала данную оценку заниженной. После проведения переоценки стоимость активов МАЗа выросла до более 1 млрд долларов. По данным белорусской стороны, рыночная стоимость активов КамАЗа составляет 1,6 млрд долларов. Осенью появилось сообщение, что власти РФ проведут переоценку активов КамАЗа для создания холдинга с МАЗом.

В общем-то все это можно считать особенностями "переговорного процесса", то есть - "набить себе цену". Только сам Лукашенко и уверил публику, что все тип-топ.

В октябре  он уверил журналистов сельских российских газет, что "не знаю, на каком уровне сейчас идут эти переговоры. Я просто от них ушел после последнего разговора с премьер-министром Российской Федерации.  Мы пришли к выводу, что некоторые руководители отдельных холдингов как в России, так и в Беларуси пользуются практикой вывести вопрос, который они должны решать (коммерческий и другой), на политический уровень, пользуясь определенными связями". В общем - не царское это дело http://www.belaruspartisan.org/economic/220778/

В июне Семашко, а в августе минпром Катеринич уверили белорусов, что "холдинг «Росбелавто» будет создаваться на паритетных условиях. При этом, учитывая разницу в рыночной стоимости активов, МАЗ внесет в фонд управляющей компании 75% своих акций, а КамАЗ – 49,9%". Все тип-топ то есть http://www.gazetaby.com/index.php?sn_nid=49436&sn_cat=34

В июне, до встречи с Медведевым, Лукашенко захотел 50 на 50, что бы контрольный пакет не был у никого "Мы твердо договорились: если мы объединяем активы, значит в общей компании 50/50, соответствующее управление. Но руководство той корпорации, видите ли, не устраивает 50/50. Надо контрольный пакет акций, и дороговато Белоруссия просит", - на встрече с президентом Башкортостана Рустэмом Хамитовым в Минске http://www.autominsk.by/news/2012/06/15/lukashenko_trebuet_sliyaniya_maza_i_kamaza_na_paritetnoi_osnove/

В июне, после встречи с Медведевым (наверное, этот тощий бил нашего спортсмена по почкам) Беларусь и Россия достигли принципиального согласия по вопросу формирования холдинга на базе МАЗа и КамАЗа.

Это следует из информации, распространенной пресс-службой президента Беларуси по итогам доклада главе государства премьер-министра Михаила Мясниковича. Было доложено о подходах по созданию совместного холдинга на базе МАЗа и КамАЗа с учетом паритетности управления этой структурой и сохранения управляемости одним из ведущих предприятий страны. «Эта интеграция для белорусской стороны выгодна. Во-первых, это объединенный рынок автомобилей, на котором сегодня мы продаем 77% продукции МАЗа. И главное, что сюда мы можем войти через кооперационные поставки, то есть специализации уже в рамках объединенного холдинга, — отметил Михаил Мясникович. «Принципиальное согласие собственников КамАЗа по этому вопросу имеется». Президент Беларуси также дал принципиальное согласие http://dengi.onliner.by/2012/06/21/belarus-18/

В мае Семашко уверен, что эти вопросы будут решены и МАЗу и КамАЗу удастся в конечном итоге создать альянс в виде холдинга "РосБелАвто", получив определенный синергетический эффект. "Это тот случай, когда мы должны объединяться. Мы между собой не враги, а партнеры. Нам нужно искать противодействие другим конкурентам" http://news.tut.by/economics/289324.html

Таким образом:

19 февраля 2011 г. Лукашенко заявил,  что все разговоры о слиянии двух предприятий - "это чистой  г., когда инсинуация и вброс". "даже не подступались к этим вопросам" http://euroradio.fm/ru/report/maz-kamaz-holding-korporaciya-ili-insinuaciya-10532

23 июня 2011 г. директор МАЗа Боровский заявил, что "Нам нужно с кем-то объединяться. В условиях сегодняшней конкуренции МАЗу тяжело будет в одиночку выжить" http://news.tut.by/economics/231989.html

Далее оценивали, спорили и к 24 июня 2012 г. пришли к согласию о том, что Белрусавто будет 50/50, но в него росияне вложат 49,9 % акций КАМАЗа, а мы - 75.

А теперь снова "такая корова нужна самому". Путано, ешкин кот.

Лехторату что думать ? Валера Борисов всегда поддержит президента. Если он будет прыгать с Ниагарского водопада, то Валера - со стратосферы. Ольгина вязальным крючком проткнет всякого сомневающегося. Но вот добрый Федор может запутаться.

А объединяться придется. В 2009-2010 гг. в России открылись предприятия Scania и Volvo Trucks (где собирают и грузовики Renault). 11 марта 2011 г. в Набережных Челнах состоялось официальное открытие совместного предприятия Daimler и ОАО "КамАЗ" ("Мерседес-Бенц Тракс Восток"). Со дня на день должен произойти пуск завода по сборке грузовиков компании MAN в окрестностях Санкт-Петербурга.
Это означает, что уже в ближайшее время МАЗ столкнется с серьезной конкуренцией на рынке грузовых автомобилей РФ. C одной стороны, их будет поджимать КамАЗ со своей относительно недорогой продукцией, с другой - ведущие зарубежные автоконцерны с грузовиками высокого класса.