Вот, что бывает когда страной управляют партийные чиновники

И решение было принято, Советский Союз принял участие в конкурсе, наравне с национальными банками КНР, и внезапно победил!

Внезапно, потому что все американские банки отозвали свои заявки.

Вероятно, финансовые аналитики из Штатов внимательно изучили документацию "Евротуннеля", просчитали все риски, и пришли к выводу, что чуть не вляпались в "черную дыру", которая будет бесконечно высасывать инвестиции.

Олег Тетерский в семидесятые годы занимал должность заместителя начальника отдела компенсационных сделок Внешторгбанка СССР и отвечал за аналитическое направление расчетов инвестиционных рисков.

В восьмидесятые годы его назначили директором советского Эйробанка в Париже.

Это был первоклассный специалист с отличным опытом работы с зарубежными активами.

В 1987 году из министерства финансов СССР ему прислали документацию по Евротуннелю и попросили сделать экспертное заключение.

Тетерский полистал бумаги и пришел в тихий yжac.

Олег Павлович вспоминал:

"Когда мне принесли талмуд в шесть тысяч (!) страниц на английском языке, называемый обоснованием строительства, я быстро разобрался в этом надувательстве. Полистал это ТЭО и надиктовал заключение на французском языке, что «Евротуннель» — акт вредительства..."

Проект изначально был убыточным, это было очевидно компетентным людям.

Недаром американцы отказались в нем участвовать! Проблема заключалась в том, что решение об участии в финансировании международного туннеля Ламанш в Советском Союзе принимали некомпетентные лица!

И советский "Евробанк" (Париж), а также зарубежный советский "Московский народный банк" (Лондон) уже вошли в финансовый консорциум для участия в этом проекте.

Владислав Судаков вспоминает:

"В 1987 году я стал генеральным директором Евробанка (в Париже).

Я был назначен председателем кредитного комитета по международным операциям.

К примеру, когда строился туннель под Ламаншем, мы участвовали в этом проекте, внеся 300 миллионов франков.

Мой бывший начальник Александр Маслов в то же время вкладывал средства в строительства тоннеля с другой стороны — из Англии, являясь председателем правления Московского народного банка.

Кстати, в этом туннеле были проложены рельсы, произведённые в Советском Союзе".

Тетерский вспоминает:

"Я сразу понял, что затраты на строительство явно вырастут. В ТЭО не заложены многие риски.

В результате о возвратности вложенных денег можно будет только мечтать!

Вызвали меня Полетаев и Дюпюи спрашивают, что делать.

Они уже успели подтвердить участие в проекте на 300 миллионов долларов! Полетаев попытался остановить сделку, но он был не первым лицом.

В результате активных действий удалось лишь снизить наше участие в проекте.

Слова мои подтвердились, «колбасить» проект начало уже через полгода после начала строительства".

Проходка велась сразу с двух сторон.

Из французского Кале и английского Фолкстона.

Специальными буровыми машинами (проходческими щитами) бурились три туннеля: два железнодорожных и один технический.

Буровые машины под землей наводились по лазерному лучу.

А маршрут тоннеля был проложен из космоса, с помощью высокоточного спутникового оборудования.

Тем не менее, проходчики, в процессе строительства, сталкивались с различными сложностями. Проект уже на ходу приходилось постоянно переделывать, в угоду безопасности подземного движения, надежности и новых экологических требований. Вместе с этим росли и расходы. Так, например, было принято решение расширить все пропускные ворота на 10 см. Стройка встала, потребовались дополнительные 40 миллионов фунтов стерлингов.

И это лишь один эпизод, а они возникали постоянно.

Советский Союз к тому времени уже испытывал серьезные финансовые трудности. В 1986 году произошла авария на Чернобыльской АЭС, в 1988 году случилось землетрясение в армянском Спитаке.

На ликвидацию последствий уходили немалые деньги и дофинансировать проект "Евротуннель" советское правительство отказалось (учитывая экспертное заключение Тетерского, к тому времени уже заместителя начальника департамента Внешэкономбанка СССР).

Китайские товарищи подумали и тоже отказались принять участие в дофинансировании. Были найдены сторонние частные спонсоры, но долевое участие СССР и КНР за счет этого в проекте размылось.

А Евротуннель требовал все новых и новых расходов, пожирая их как Кронос, строительство преследовали форс-мажорные обстоятельства.

Стоимость проекта превысила первоначально прогнозируемую почти в два раза!

Юрий Пономарёв (председатель правления Евробанка в 1989-91 годы) вспоминает:

"Вначале всё было здорово. Как руководителя банка — крупного кредитора проекта меня пригласили на первый проезд поезда с пассажирами под Ламаншем.

Два его вагона были заполнены главными финансистами проекта, в остальных находились президент Франции, королева Великобритании, весь политический, экономический, культурный и прочий бомонд двух стран.

На первой остановке в Англии был организован банкет с участием глав государств. Было любопытно на всё это смотреть как участнику события.

К сожалению, это был основной и почти единственный дивиденд от участия в проекте. Дальше была «чёрная дыра» и убыток за убытком..."

Пономарев ошибся. Сначала была "черная дыра" и убыток за убытком, а лишь потом в качестве бонуса праздничное катание с королевой и Миттераном.

Туннель был торжественно открыт 6 мая 1994 года. К тому времени СССР канул в небытие, а вместе с ним пришли в расстройство и все финансовые вложения в зарубежные активы и проекты, и без того изрядно запутанные.

Большую часть кредитных долговых обязательств стран-партнеров правопреемнику России пришлось просто списать.

Получилось, что Советский Союз практически подарил этот туннель Франции и Англии.