Как США СССР бензином помогал,а до то СССР Германии нефтью(Размышления)
Поговорим немного о нефти и какую роль она сыграла в отношениях между Германией,СССР и его союзниками.
Начнём с конца событий .Данные официального американского отчета «Report on War Aid Furnished by the United States to the U.S.S.R. June 22, 1941 – September 20, 1945» достаточно убедительны для понимания места и значения союзнических топливных поставок. Здесь указано, что суммарно по ленд-лизу и коммерческим схемам было получено из США авиационного бензина (short ton) с октановым числом выше 99 - 590 434 коротких тонн авиационного бензина с октановым числом с 87 до 99 - 122 415 коротких тонн авиационного бензина с октановым числом до 87 - 19690коротких тонн. Итого:732539 short ton
. Плюсуем британский бензин в рамках ленд-лиза по взаимозамещению с США (включая продукцию Абаданского НПЗ) в суммарном объеме 587698 short ton(включая авиационный бензин с октановым с числом выше 99 - 572979 short ton и авиационный бензин с октановым числом с 87 до 99 - 14719 тонн .
Итого:587698 short ton
Итоговый суммарный объем высокооктанового авиационного бензина, поставленный союзниками в СССР в переводе в метрическую систему равен ((732539+587698)*0.90718474)= 1197699 метр.тонн.
А вот данные по книге генерал-полковника В.В. Никитина «Горючее – фронту»: «За годы войны Красной Армией было израсходовано более 4 млн. 481 тыс. т. авиабензинов, в том числе высокооктановых 2 млн. 998 тыс. т.» ,т.е доля союзного высокооктанового авиационного бензина составляет 1197699/2998000=40%.
http://matveychyk-aa.info/index/vysokooktanovaja_sostavljajushhaja_lend_liza/0-73
Однако это чисто количественный показатель, но не качественный, т.к. сов. бензин был с существенно меньшим октановым числом по сравнению с импортным и если в бензин марки Б-78 добавить некоторые присадки то он как раз и станет тем высокооктановым авиационным бензином, который поствляли США .
Бензин бензину рознь и авиабензин с невысоким октановым числом от 70 до 74 был годен только для устаревших типов самолетов истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А и этого более менее хватало,но потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена по стране всего на 4%.
Выступая на совещании высшего руководящего состава РККА в декабре 1940 г. командующий ВВС Ленинградского военного округа генерал А.А.Новиков заявил: «Как правило, ежегодно… в самый разгар полетов, начиная с июля, а иногда и с июня, прекращается подача бензина, части переходят на голодный паек, свертывая из-за этого полеты.… Без бензина летать не научишься.
Нормальная подача бензина начинается вновь с октября, когда уже фактически полеты по условиям погоды начинают свертываться, а аэродромы размокают. Для создания могучего Воздушного Флота, способного выполнять боевые задачи в сложных условиях, перебои с бензином необходимо прекратить»
Вот тут и пригодились американские поставки 100 октанового бензина,ведь новые авиамоторы, требовали бензина с большим октановым числом, нежели выпускавшийся в значительных количествах Б-70 и плюс к этому много бензина было потеряно на взорванных складах в западных военных округах, а эвакуация бакинских нефтеперерабатывающих заводов еще более усугубила кризис.
Было израсходовано за время войны 2998000 тонн высокооктанового авиабензина( импорт 1197699 СШа+Британия + 1117000 смешение импортных высокооктановых (с октановым числом от 95 до 100) компонентов с низкооктановым бензином советского производства.) остаётся 683301 тонны произвели бакинские заводы. 683301/2998000=0.383,т.е 23% от общего кол-ва ну пусть 30%, т.е. 1/3 от общего кол-ва. Так что без помощи союзников советские самолеты могли бы и простоять войну на земле так не взлетев
. Теперь об импорте нефти Германией.
Максимально количество нефти было импортировано в Германию в 1939 году-5165000 тонн
.После начала Второй мировой войны, когда англичанами была введена морская блокада Германии импорт нефти снизился более чем в два раза и составил в 1940 году-2075000 тонн ,из них 1429800 т. приходилось на поставки из Румынии при объеме собственной нефтедобычи- 1465000 т.
Остальная часть в размере тонн 645200 пришлась на СССР и такие страны как Голландия,Испания , Португалия.
С декабря 1939 по конец мая 1941 года Германия импортировала из СССР нефтепродуктов 1 000000 тонн, это много или мало? 3 348 000 -1940 год,4 116 000 -1941 год sintetic ptoduction было произведeно Германией.
В среднем на производство 1 тонны топлива шло 4 тонны каменного угля или от 8 до 10 тонн бурого угля, и процесс этот страшно дорог. 8 умн на 1000000 получим 8 000 000 тонн бурого угля ,имея себестоимость пр-ва тонны угля(50рейсмарок по некоторым неточным данным) можно подсчитать сколько рейсхмарок сэкономили рейху поставки нефти из СССР.(400 млн рейсхмарок).
Необходимо отметить,что основным поставщиком готовых нефтепродуктов до 1940 года являлась Голландия. Проследив динамику поизводства синтетического топлива (Synthetic production) в Германии,которое росло от 1.6 миллиона тонн в 1938 году до 5.7 миллионов тонн в 1943 году, а начиная с 1940 года import резко падал с 5,165 млн тонн до 2,075 млн тонн в 1940 году из-за открытия военных действий и морской блокады и контрабандным путем с мая 1940 года до мая 1945 Германия получила только 290.000 нефти http://nnm.ru/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945_chast_2/
понимаем что не США снабжали всю войну Германию горючим,как утверждают некоторые, что мол Standard Oil поставлял нефть Германии через нейтралов, но Standard Oil в 1911 году была разбита на 34 компании, некоторые из которых были названы "Стандарт Ойл" и имели права на этот бренд в "своих" штатах.
Standard Oil of New Jersey ("Jersey Standard") имела такие права в этом штате, а также в штатах Мэриленд , Западная Вирджиния , Вирджиния , Северная Каролина , Южная Каролина , а также в округе Колумбия .
К 1941 году она также получила такие права в штатах Пенсильвания , Делавэр , Арканзас , Теннесси и Луизиана . В этих штатах продукция продовалась под торговой маркой «Esso", фонетическое произношение букв "S" и "O". Компания также использовала бренд "Esso" в Нью-Йорке и шести штатах Новой Англии , где Standard Oil Company of New York (Socony - Vacuum, позднее Socony - Mobil) имела права на торговую марку, но не возражала против использования компанией из Нью-Джерси слов Standard Oil в товарный знаке.
Однако в других штатах местные компании (тоже бывшее ранее в составе Standard Oil) возражают против этого и вынуждают Jersey Standard использовать другие торговые марки.
В большинстве штатов компания использовала товарный знак "Enco", а некоторых "Humble". Другие компании -осколки бывшей Стандарт Ойл так же использовали слово "Standard" с упоминанием штата, в которых они появились, либо другие бренды". или в оригинале
"In 1911, Standard Oil was broken up into 34 companies, some of which were named "Standard Oil" and had the rights to that brand in certain states (the other companies had no territorial rights). Standard Oil of New Jersey ("Jersey Standard") had the rights in that state, plus in Maryland, West Virginia, Virginia, North Carolina, South Carolina, and the District of Columbia. By 1941, it had also acquired the rights in Pennsylvania, Delaware, Arkansas, Tennessee, and Louisiana. In those states, it marketed its products under the brand "Esso", the phonetic pronunciation of the letters "S" and "O". It also used the Esso brand in New York and the six New England states, where the Standard Oil Company of New York (Socony - Vacuum, later Socony - Mobil) had the rights, but did not object to the New Jersey company's use of the trademark (the two companies did not merge until 1998). However, in the other states, the other Standard Oil companies objected and forced Jersey Standard to use other brand names. In most states the company used the trademark Enco ("Energy Company"), and in a few "Humble". The other Standard companies likewise were "Standard" or some variant on that in their home states, and another brand name in other states.
http://en.wikipedia.org/wiki/Esso
В чём фокус то советских агитаторов и их последователей приписать несуществующей на 1941 год Standard Oil поставки нефти Гитлеру, которая была разбита на несколько компаний,так какая же из них конкретно поставляла нефть Германии в 1941-1945 годах ,пусть ответят?
Кроме того до 11 декабря 1941 года до обьявления войны Германией США,последние официально были нейтралами и могли в принципе продавать нефть кому угодно, но в любом случае речь не может идти об существенном объёме поставок, цифры говорят сами за себя. Возьмём к примеру 1943 год .Import Германией 2359000 тонн, из них Румыния(1822207+369452=2191659 тонн), оставшаяся часть приходится на Венгрию
http://nnm.ru/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945_chast_2/
СССР же в период "дружбы с Германией" кроме поставок нефти занимался также поставками ценных металлов и металлолома, необходимых для военной промышленности а также покупал стратегические металлы и сырье в других странах, помогая немцам обойти британскую блокаду и более того СССР давал 50% скидку для Германии на провоз товаров "The Soviets also granted Germany the right to transit for German traffic to and from Romania, Iran, Afghanistan and other countries in the east, while reducing by 50 per cent freight rates to Manchukuo, which was under Japanese control" Nazi–Soviet economic relations (1934–1941) Ну вот пусть теперь и говорят в свете фатов как "миролюбивый и мирный СССр" помогал своему другу,а в войну и без поставок союзников мы бы справились , забывая при этом сколькими бы ещё миллионами жизней дополнительно пришлось бы уплатить за цену победы, которая и так огромна.
Ещё немного о роли нефти
.В вопросе о нападении или ненападения Японии на СССР огромную роль сыграла сахалинская нефть
.Вот пример сочетания военной политики и экономики .
"Командование сухопутной армии при нападении отдавало приоритет Маньчжурии, Северному Китаю, Внутренней Монголии и учитывало угрозу со стороны Советского Союза. Командование флота, зависящего от нефти из концессионных месторождений Сахалина, исходя из доктрины «хокусюнансин» («обороняться на севере, наступая на юге»), обратило свое внимание в сторону голландской Ост-Индии, Индокитая и других территорий Тихого океана, обладающих значительными природно-сырьевыми ресурсами.
Споры о том, куда направить свою агрессию, привели к принятию судьбоносного решения о прекращении на неопределенный срок действий в отношении Советского Союза и концентрации всех усилий на южном направлении в целях обеспечения контроля над всем Индокитаем и его сырьевыми ресурсами.Решение Японии начать военные действия в Юго-Восточной Азии вместо нападения на Советский Союз позволили советскому руководству перебросить отборные сибирские дивизии на германский фронт и начать в декабре 1941 года первое успешное наступление.
Сохраняя нейтралитет по отношению к нашей стране, она получила важный источник энергоресурсов, так как сахалинская нефть практически всю войну на Тихом океане беспрерывно продолжала идти на нужды японского флота и авиации, которые сражались против американцев и англичан. На столь странное положение вещей союзники не раз обращали внимание И. В. Сталина. Войну сообща мы все-таки выиграли, но, как говорится, неприятный осадок у союзников остался
.http://bujet.ru/article/67916.php
Комментарии
Самое главное, что они - БЫЛИ. Не подоспей они вовремя - ход войны мог бы быть иным.
Демагогия насчет того, что, мол, без ленд-лиза все равно бы победили, разве что на пару лет позже, не выдерживает никакой критики.
Взять хотя бы авиационный бензин. 40% объема американского бензина - это вовсе не 40% не оставшихся на аэродроме незаправленных самолетов. Это все 80% - потому что американским бензином разбавляли до кондиции дерьмовый советский, иначче на чистом отечественном двигатели долго бы не протянули. По сути война в воздухе не просто выиграна, а ВООБЩЕ оказалась возможна лишь благодаря поставкам авиационного топлива. Одного геройства летчиков мало.
И так куда ни плюнь.
1800 ленд-лизовских паровозов и 11 тысяч вагонов - без них снабжение фронта оказалось бы парализовано. И число сокрушительных поражений от недостатка на фронте топлива, боеприпасов и провианта увеличилось бы в разы.
А сами таких станков делать не умели.
Потому и не могли, что не могли на всех заводах обрабатывать погон башни нужного размера. Других принципиальных технологических препятствий не было
Наверно ж вся оборонка билась над проблемой, так и не сумев найти альтернативу.
Кстати, став ядерной и космической державой, СССР до самого конца так и не сумел наладить производство нормального автолиста для легковушек. Хотя занимались вопросом целые министерства не один десяток лет. Свидетельствую как инженер-конструктор прокатных станов.
Хозяйка Медной горы - Ну что, Данила-мастер, не выходит каменная чаша?
Данила (тужится): Не выхООООООдит!!!
Пока с США станки не привезли в конце сентября 1943, так и пытались, царство им небесное....
Во-первых, ручной привод неведения, то есть вращения всей башни. У немцев уже электропривод был.
А во-вторых и в главных - сама концепция экипажа оказалась порочной. Совмещение функций командира и наводчика стоило тысяч жизней и тысяч танков. Прильнув к окуляру прицела, командир уже не видел ничего за этим узким полем зрения. И подставлялся.
Но уже после получения диплома инженера-механика.
В институте военной кафедры не было.
В 1940 году Форд отказался собирать двигатели для самолётов воюющей с Германией Англии, но в то же время во французском городе Пуасси новый завод Форда начал выпускать для гитлеровской армии авиадвигатели. И после 1941 года филиал «Форда» в оккупированной Франции продолжал производить грузовики для Вермахта, а другой его филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронеавтомобилями. Даже в апреле 1943-го, когда Советский Союз вёл кровопролитные бои с гитлеровскими ордами, министр финансов США Г. Моргенау заявил, что французские филиалы Форда «работают исключительно для выгоды Германии».
Грузовые «пятитонки» и легковые «форды» были основным армейским транспортом Вермахта. Главным для корпорации был вопрос прибыли, которую она старалась получить любой ценой. В конце войны авиация союзников разбомбила завод в Пуасси, но точно такой же завод Форда в германском Кёльне не тронула, хотя почти весь старинный город был разрушен.
правда справедливости ради надо отметить, что специалисты форда помогали и СССр
После оккупации немцами Чехословакии в 1939 г. председатель GM А.П. Слоан сказал, что поведение нацистов "не должно рассматриваться как дело управляющих "Дженерал моторс". Завод GM в Германии был очень прибыльным. "Мы не имеем права прекращать работу на этом предприятии", - заявил Слоан.
По поводу помощи США, правда, у него не читал, но по аналогии предположить могу.
Намекнёте, что имеете в виду?
"а говорится о поставках всвязи со способностью Сталина выбирать таких союзников "
- Ничего толком не говорится, в статье всё переврано, и недоговорено.
История знает, что СССР получал оружие и стратегические материалы только за деньги даже в начале войны. А до войны сам помогал Китаю и Испании. Причём, в отличие от США, - и людьми.
это трудно назвать помощью, эдак и германия от США и Англии через южную америку и Испанию помощь до конца войны получала.
"а впечатления обычно не подтверждаются воспоминаниями о том что было "
- Собственно, поэтому и опасайтесь.
- Вы, похоже, не поняли суть возражений. Повторюсь: плитили либо деньгами, либо обратным ленд - лижом, либо кровью.
Что не оплачено одним, то оплачено другим. По крайней мере так предполагалось по договорённостям. Ленд лиз вообще не способ раздать подарки, а способ получения выгоды "другими способами".
"Насчёт Сша -одно только проектное бюро Albert Kahn Incorporated имело контракты на сумму 2млрд $, по тогдашнему курсу,по вашему это бесплатно?"
- Сами поняли, что написали? объёмы взаимной торговли были большими. Но помощью кому то эту торговлю трудно назвать. СССР расплачивался хлебом, пушниной, золотом, и пр. что ему вовсе не даром досталось, и для американской промышленности оплата в то время была совсем не лишней.
Прочие намёки необоснованны и неуместны.
Так кто союзник Гитлера во Второй мировой ???
Ройал Датч Шелл имеет штаб-квартиру в Гааге, которая всю войну и была оккупирована немцами.
В статье ясно сказано, что голландские поставки составили огромную долю в импорте Германии.
На Третий Рейх работали заводы "Опель", "Форд" ИТТ, "Сименс".
И то, что Волга впадает в Каспийское море.
Если не понимаете, что к Баку и Грозному рвались, чтобы ЛИШИТЬ ПРОТИВНИКА горючего.
А кто у нас за спиной стоял 70 лет и не давал нам производить и продавать что-нибудь годное?
Ничего личного, только бизнес.
А что касается Гитлера, то он один из важнейших союзников антигитлеросской коалиции, та.к поставлял ценнейшее оборудование и промышленные товары в СССР :)
Кстати, правительство США, выплатило GM и другим собственникам компенсации за повреждение зарубежного имущества в результате боевых действий.
Это сложно понять тем, кто и себя, и своих соотечественников привык считать госимуществом.
"А то, что американцы сотрудничали с большевиками, которые для них были ни на грамм не лучше нациков - это как?" - я думал, что у вас есть хоть грамм разума. По этой фразе видно его отсутствие.
На этом можно с вами дискуссию закончить.
Не хочется время тратить на обычного трололо.