Сможет ли Москва стать современным городом или философия городского транспорта.

                           Сможет ли Москва стать современным городом?Открыть

Это письмо можно открыть в приложении «». Приложение получит доступ к информации из этого письма.

                             ( Философия городского транспорта.)          

Развитие любого социума, каковым является и город, имеет тенденцию увеличения доли общественного и уменьшения индивидуального во всех сферах жизнедеятельности. Рассмотрим одну из сфер социума – городской транспорт. На примере городского транспорта хорошо прослеживается неравномерность и, на первый взгляд, противоречивость развития указанной тенденции. По мере роста благосостояния населения появилась возможность реализации потребности людей в большей свободе перемещения. Проявление этого – резкое увеличение личных авто. Этому способствовал фактор имеющегося свободного пространства на улицах городов, который, впрочем, в настоящее время исчерпал себя. Основное достоинство личного транспорта – свобода перемещения в настоящее время практически сведена на нет возникшими ограничениями в   движении:

   - перенасыщенностью транспортных путей;

   - ограничением мест парковок;

   - запрещением движения личных транспортных средств по некоторым транспортным артериям города.

Логика развития требует увеличения количества общественного транспорта и соответственно уменьшения личного, но «несознательные» граждане предпочитают часами стоять в пробках и ездить на личных авто. Существуют разные варианты решения этой проблемы. Чаще всего - силовые методы: запрет на движение личного транспорта в отдельных районах или платный проезд или экстенсивное решение – расширение улиц, строительство разно уровневых развязок и пр.

     Если, как у нас принято, посмотрим на опыт других стран, то можно обнаружить, что попытки решить транспортную проблему предпринимались там начиная с середины 20 века. Проектов новых видов общественного транспорта можно насчитать не один десяток, но, к сожалению, существенного улучшения этой ситуации достичь так и не удалось. Основным противоречием между общественным и личным является несоответствие «формы» общественного транспорта «содержанию» потребностей личности. Личность в городе невероятно жестко ограничена во всем и ограничение ее еще и в свободе перемещения игнорируется даже вопреки логике. Можно ли разрешить это противоречие? Можно и разрешается оно, казалось бы, абсурдным решением: нужно личную форму – автомобиль сделать общественным. Поясняю – легковой автомобиль должен стать общественным транспортом. Чтобы не прослыть прожектером, хочу сказать, что мною получен патент отражающий суть предложенного, а именно . «Система общественного транспорта, транспортное средство и стояночный комплекс, входящие в систему.» .( Патент на полезную модель №99516 от 17 июня 2010г.) Более подробно суть предлагаемой системы общественного транспорта изложу далее, а сейчас один пример из-за рубежа.

На указанном сайте ( http://www.ambafrance-ru.org/Autolib-mashina-bez-shuma-zapaha-i) приведена статья :

Полгода назад в Париже появилась не имеющая аналогов в мире система проката электромобилей Autolib’. Сегодня необычные машины уже стали частью городского пейзажа. Арендуемый на короткий срок электромобиль стал новым видом городского транспорта.

В этой статье в частности говориться :

«Ожидается, что после введения в строй всех 3000 электромобилей, в Иль-де-Франсе станет на 22 500 частных автомобилей меньше».

   Эта статья была опубликована в июле этого года.

   А сейчас о содержании предложенной системы общественного транспорта, именно системы, т.к. только в системе транспортных средств и специальных стояночных комплексов получается наибольший эффект. В этой системе два основных объекта это ТС, например, автомобиль и автоматизированный стояночный комплекс.

   Автомобиль. В отличие от обычного автомобиля он имеет несколько дополнительных устройств:

   -терминал идентификации клиента, который считывает с карточки- удостоверения биометрические показатели клиента и разрешенные категории вождения транспортных средств. После проверки дверь автомобиля разблокируется.

   - Терминал оплаты. Вставляя карту в терминал, проверяется возможность оплаты аренды автомобиля. После проверки включается панель управления автомобилем.

   - Навигатор, который прокладывает не только наиболее рациональный маршрут до выбранного клиентом пункта назначения, но и указывает ближайший специализированный стояночный комплекс.

   - Устройство связи с системой управления стояночным комплексом.

   Стояночный комплекс. Ввиду обезличенности автомобилей ( не является собственностью пользователя) расположение их в стояночном комплексе не требует пространства для выезда каждого в отдельности. Необходимое пространство для их хранения ограничивается исключительно их габаритными размерами, что обеспечивает гораздо большую их плотность на единицу площади. Стояночный комплекс может быть выполнен многоярусным вверх или вниз (под землю).

Не останавливаясь на всех деталях, следует отметить, что все технические решения необходимые для создания такой полностью автоматизированной системы уже решены в разных существующих ныне автомобилях.

А сейчас о заявленном заголовке статьи: Сможет ли Москва стать современным городом? Я лично сомневаюсь, поскольку предлагаемое (дважды) мной решение проблемы транспортной системы не только не обсуждались в соответствующих органах правительства Москвы, но даже не рассматривались. Чиновники уверены, что и в 21 веке они сумеют загонять людей в многоместный общественный транспорт. А куда мы денемся?!