Сто лет Chevrolet: деcять самых долгоживущих моделей американского автогиганта

  Шевролет Bel Air. Модель 1957 года.

Субурбан. Модель 98 года.

Импала. Модель 66 года.

Корвет. Модель 60 года.

Шевролет Кавальер. 99 год.

легендарный Камаро. Модель 93 года.

Шевроле Капрайс. 77 год.  Любимая машина полицейских.

Эль Камино. Модель 70 года.

Суперпопулярный Малибу. Модель 66 года.

Van. Модель 82 года. Любимый микроавтобус не одного поколения американцев.

Столетний юбилей отмечает одна из самых старых автомобильных компаний мира — Chevrolet. Она возникла как попытка основателя General Motors Уильяма Дюрана сохранить свой автомобильный бизнес — 3 ноября 1911 года он предложил знаменитому автогонщику Луи Жозефу Шевроле создать собственный автомобиль. Сегодня Chevrolet является экономически самостоятельным подразделением концерна GM, а ее марка — самой популярной из всех его марок.

Ежегодно Chevrolet продает около 4,5 млн автомобилей в 130 странах, являясь четвертым в мире автомобильным брендом по объему продаж.

Вечный соперник Ford, в первые годы своего существования Chevrolet делала ставку на недорогие практичные автомобили. Но когда в 1950-х стало понятно, что оправившейся после войны Америке хочется комфортных изысканных автомобилей, но за разумные деньги, настал золотой век Chevrolet. Именно в 1950-1960-е были созданы и пущены в производство самые долгоживущие модели этой марки, многие из которых выпускаются и по сей день.

В России первый Chevrolet появился еще до революции. Но во времена СССР американские машины если и попадали в нашу страну, то либо по ленд-лизу, либо в качестве дипломатических и торгпредских «трофеев». Только в конце 1990-х Chevrolet начала экспансию в Россию, развернув здесь сразу два сборочных производства: на ВАЗе (Chevrolet Niva), и в Елабуге (Chevrolet Blazer). Российско-американский «карманный внедорожник» уже несколько лет входит в десятку самых продаваемых автомобилей в нашей стране. А вот адаптированная к нашим условиям бразильская модель серьезного внедорожника популярности не набрала. Сказывались и проблемы с качеством сборки, и недовольство владельцев двигателем, и просто высокая цена: даже когда она упала почти вдвое — с $25 000 до $14 000-15 000, покупателей находилось немного.

Сегодня большая часть представленных в России машин Chevrolet — это не американские, а корейские разработки. В 2002 году южнокорейская Daewoo, созданная как СП с американцами еще в 1983 году, официально перешла под юрисдикцию GM. Вскоре большинство моделей, выпускавшихся Daewoo в нашей стране или поставлявшихся в нее, получили новый шильдик — знаменитый золотой галстук-бабочку. Но в восприятии массового покупателя эти модели остались корейскими, а невысокие цены на них скорее поддерживают некоторую настороженность в отношении этих автомобилей, чем провоцируют спрос. Впрочем, это не помешало Chevrolet четыре года подряд занимать второе место по итогам продаж автомобилей в России, уступая только АвтоВАЗу: в 2010 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, тольяттинцы продали 517 147 машин, тогда как на долю Chevrolet вместе с Daewoo пришлось 190 652 штуки.

А каковы успехи советского автомобилестроения в послевоенный период????