О велотранспорте в России
На модерации
Отложенный
Что мешает развитию велотранспорта в России? Сразу подчеркну: речь пойдет не о производстве велосипедов, не о велоспорте, а именно о велотранспорте. О транспорте, который должен стать существенным дополнением, а в городах даже и некой альтернативой транспорту автомобильному. Что нужно сделать для того, чтобы велосипед был не просто средством для активного отдыха, а привычным средством передвижения?
Об этом много говорят, но все ограничивается пока прокладками велодорожек в парках, что говорит о том, что велосипед у нас рассматривается как средство отдыха, а не передвижения, каковым он вообще-то в основном является.
Велосипед завоевал массовое признание более века назад. Массово признается его полезность. Особенно в крупных городах, а также в сельской местности. Но почему ж тогда Россия по степени насыщения национальных дорог велосипедами плетется в хвосте у всего мира! Постараюсь изложить свои соображения по этому поводу.
Давным-давно, когда деревья были большими, мне, вместе с родителями, довелось жить в ГДР, в утопающем в соснах военном городке Мальвинкеле. Память детства хранит многое, но почему-то из множества тамошних социальных технологий мне больше всего запомнилась велопарковка возле нашего военторга. Это простейшее приспособление, состоящее из ячеек для велосипедов, позволяло оставлять своих двухколесных коней у входа в магазин. Опасаешься угона? Пристегни педального коня замком на цепи к стойке. То есть секрет того, что не только жители нашего полусекретного городка, но и всей Германии, а точнее, всей Европы, активно разъезжали на велосипедах по хозяйственным делам, был в том, что велосипедистам просто было где припарковаться, причем с гарантией сохранности.
Схожая ситуация и в Канаде, где мне также довелось побывать, но там вообще подошли к вопросу кардинально, запретив, например, в Оттаве, ездить по воскресеньям на автомобилях (кроме специальных), полностью отдав дороги велосипедам. И там еще по каналам зимой многие на работу на коньках ездят. Представить, что зимой по замерзшей Москве-реке катят в МГУ профессора и студенты просто невозможно.
А вот ни в Союзе, ни в России нигде и никогда мне таких велостоек видеть не доводилось. Думается, что в том и есть первая причина неразвитости российского велотранспорта.
Лишь относительно недавно кое-где стало у нас появляться нечто подобное, правда, крайне неудобное.
Вторая причина не менее банальна. Недавно мой коллега решил проехать на велосипеде по Москве в воскресный день. Ехать довелось километров пятнадцать. Но он проклял все на свете. Ехать даже по безлюдным тротуарам у нас невозможно. Высокие бордюры вынуждают, жалея велосипед, постоянно соскакивать с седла. То есть надо сделать бордюры на переходах в городах, да и во всех иных населенных пунктах удобными для спуска и подъема малого колесного транспорта. При этом будет решена и еще одна значимая социальная задача — города окажутся доступными для движения инвалидных колясок, за что Всероссийское общество инвалидов тщетно ратует с момента своего создания.
Есть и третья причина неразвитости у нас велотранспорта: негде хранить велосипеды. Площади квартир большинства россиян не позволяют держать транспорт дома. Что делать? В Канаде, например, строят специальные велосипедные хранилища, особенно у студенческих общежитий. Видимо, и нам следует идти по этому же пути — предусматривать в новых домах или при модернизации старых специальные помещение для хранения велосипедов.
Кроме того, надо снять запрет на провоз велосипедов в метро. По крайней мере, в выходные дни. И разрешить их провоз хотя бы не в часы пик.
«Покататься на велосипеде в Сокольниках, живя в том же Выхино - проблема-проблем (в метро не провезешь - надо откручивать колесо!!!!!!, а машину водить не каждый умеет,» – написала мне корреспондент МТРК "МИР" Анна Мальцева, когда узнала, что я пытаюсь «пробить тему».
Также надо разрешить бесплатный и беспрепятственный провоз велосипедов в другом общественном транспорте.
Кроме того, в качестве велостоянок вполне можно использовать автомобильные стоянки, в том числе «пересадочные узлы», построенные ныне возле многих станций метро.
Там же можно организовывать и прокат велосипедов, а может и подзабытых ныне, но весьма удобных мопедов.
То есть необходим целый комплекс мер, прежде всего, административного характера, для того, чтобы велосипед в России стал не только средством времяпровождения для экстремалов, но и помогал нам в хозяйственных делах. Да, это потребует определенных материальных затрат. Ведь ликвидация слишком высоких бордюров, строительство дополнительных дорожек, расширение имеющихся тротуаров, возведение около общественных зданий — школ, кинотеатров, стадионов и т.п. — велопарковок (магазины, особенно супермаркеты, наверное, и сами их сделают) потребует денег. Но эти траты окупятся сторицей для общества.
И последнее. На мой взгляд, назрел вопрос о принятии специального закона о велотранспорте как на местных, так и на федеральном уровнях.
Данное предложение уже обсуждалось в 2008 году в Государственной Думе, но за другими неотложными заботами, было забыто.
А ведь этот закон, вместе с комплекс соответствующих мер, учитывающих опыт других стран, значительно облегчат жизнь граждан России.
И, что не маловажно, развитие велотранспорта будет способствовать развитию массовой физической культуры, которой, как показала Лондонская Олимпиада, так в нас не хватает.
Юрий Московский, директор проектов Фонда развития международных связей "Добрососедство"
Комментарии
Вот гляньте как торчки живут, они обдолбятся и на великах и на санях по дорогам гоняют зимой:)
руки мерзнут, и нос, ноги - обдувает, самому и вспотеть недолго - в целом нормально...
Комментарий удален модератором
У дальнобойщиков -велосипедисты вообще "хрустиками" прозываются!
Комментарий удален модератором
"А"втобусных полос
Друг хвалится, что стал учиться в автошколе. На что приятель спросил:
- И научился уже ездить?
- Ездить пока не научился, но велосипедистов уже ненавижу.
До сих пор мурашки по коже, как ночью в тумане вдруг осветил фарами тёмный силуэт велосипедиста, едущего по синусоиде. Сумел затормозить, а он пьян настолько, что ничего не понимает, а только упрямо вращает педали. Дождался, когда синусоида утащила его влево и дал газу.
Как-то на рыбалке разговаривал с женщиной, живущей рядом с шоссе. Три раза была замужем, и все три мужа погибли на велосипедах пьяными под колёсами "дальнобойщиков".
Но вообще то только движение велосипедистов может решить проблему пробок в городах и в принципе здоровья нации!
Комментарий удален модератором
Женщина задаёт вопрос армянскому радио: "Почему выпадают волосы из горжетки?"
Ответ: "Мы хорошо знаем, что такое "волосы", но только догадываемся, что такое "горжетка". Если это то, о чём мы думаем, надо меньше ездить на велосипеде".
Комментарий удален модератором
Первая из них, протяженностью 5,4 километра, свяжет станцию метро "Марьино" с районом Капотня, вторая, длиной около 7 километров, - станции метро "Беляево" и "Чертановская". Ход работ на первой велотрассе в среду проинспектировал мэр Москвы Сергей Собянин.
Как сообщил заммэра Бирюков, еще планируется третья подобная велотрасса протяженностью 21,4 километра. Маршрут пройдет по территории Центрального и Западного административных округов: от Большой Филевской улицы до Крымской набережной с прохождением через Кутузовский и Мичуринский проспекты, улицу Косыгина, далее до Воробьевского шоссе с выездом на Воробьевскую и Пушкинскую набережные Москвы-реки.
Касаясь готовности дорожки в Марьинском парке, Бирюков отметил, что работы здесь завершены на 60% и в сентябре этот веломаршрут откроется первым.
В Англии видела настоящий велотранспорт, но, пардон, их условия (мягкий климат, всё рядом, всё аккуратно) и российские - даже в довольно благоустроенных городах - разница огромна.
А так вы правы, насчет велоспорта.
Первое, сразу - КЛИМАТ!
Второе - вы правы - инфраструктура (стоянки, дорожки, места хранения)
И третье - ради бога, давайте без законов о велосипедах, пусть они живут)))
давно здесь живу, знаю - до чего дотянулись потные шаловливые ручки думских и кремляди - работать не будет))
Было бы удобно использовать велосипед при некоторых условиях, но увы.
Расстояния. Если человек может доехать до места работы или учёбы, например, в пределах часа в режиме велопрогулки - понятно. Но если расстояние, например, как от Клина до Выхино в Москве - увы.
Велодорожки. Их очень мало. Автодороги используются велосипедистами, но не настолько массово. Во-первых, они загружены; во-вторых, воздух оставляет желать лучшего.
Культура дорожного движения. В России перемещаться на двухколёсной технике довольно опасно. Не раз видела случаи, когда водители нарочно жали велосипедистов к бордюрам (я вожу и могу отличить "нарочно" от "не хватает места"). Сами велосипедисты - большинство из виденных мной - создают опасные ситуации, дисциплина хромает. Про желание учиться ездить "технично" можно и умолчать.
Неудобство. Если есть дресс-код, то пользоваться велотранспортом, думаю, будет проблематично: если работа не "грязная" или, наоборот, не в чистых помещениях, то негде переодеться, переобуться и, пардон, помыться.
Парковки. Мало их, и ненадёжно.
году этак в 2000-ом наблюдал картину. Дед Мороз едет на велике, наравне с машинами, все ему сигналят приветствуют.
На улице - сорок градусов, может даже больше.
Мы тогда от смеха чуть не лопнули, махали ему из машины, редко, но бывает.
Климат не мешает, как говорят у велосипедиста не бывает плохой погоды, а бывает плохая экипировка...
все равно при упадке промышленности так скоро и сможем только передвигаться
и скоро даже скоростные велики будут роскошью
Комментарий удален модератором
А в деревне и малых городах велосипед это вещь повседневного спроса. Хотя лошадь лучше.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В Лондоне, как мне рассказывает по скайпу односельчанин, действительно, мэр города Борис Джонсон сделал очень много для популяризации велосипеда. Он создал систему дешёвого проката спец.велосипедов. Есть смысл российским градоначальникам ознакомиться с "ноу-хау" Джонсона.
Но три "но":
1. Климат. В России полгода зима.
2. Слалом на велосипедах среди машин приводит к ДТП и жертвам. Во время Олимпиады уже одного официально похоронили.
3. Слалом на велосипедах по тротуарам тоже очень опасен. Для пешеходов. Нужны жёсткие санкции против велосипедистов на тротуарах.
Так что остаются отдельные дорожки - как Рига-Юрмала.
Предлагаю вариант, где на это взять денег.
Надо обязать племя ХАИ, это которые с полосатыми у...ями, по закоулкам любят шифроваться , что бы они
- штрафовали всех за неправильную парковку, нещадно
- будут отлынивать - самих штрафовать за неоштрафованых, как причинивших вред государству
- все такие штрафы - на постройку парковок и велосипедных дорожек, стоянок для великов. Заметьте : "и"
Комментарий удален модератором
Абсолютно с вам согласен.
Сам только по этим соображениям сел на велик.
а потом просто влюбился в эту езду.
Одно удовольствие -детство вспомнил.
но на работе смеются
Но мне это всё равно
Комментарий удален модератором
так что ваш аргумент -это довод лентяя
(Вспомните винные магазины вермен СССР с "дыркой" 50 на 50 см, через которую протягивали 3,62 чтобы получить заветную бутылку, и очередями с озлобленными пьяньчужками.)
А в России массово на велик не пересядут. Во-первых их действительно будут красть (трос с замком легко перерезается болторезом). Во-вторых в России (о, ужас!) бывает зима, и зачастую очень снежная, с обледенелыми тротуарами. А шипованные покрышки для велика не выпускают. В третьих - цены на приличные велики сопоставимы с ценами на подержанные авто!
Комментарий удален модератором
А что касается экипировки, то к примеру, в пиндосии ездить на велике без шлема (по крайней мере в городе) нельзя было ещё 20 лет назад.
Откровенно скажу - плохо получается.
я катался зимой на велике с шипованной резиной.
очень опасно!!!
в этом я Вас вполне поддерживаю
Сей
Уровень жизни МОСКОВСКИХ ЖИДОВ, действительно, СТРЕМИТЕЛЬНО РАСТЕТ. Число миллиардеров среди них с 1999 выросло ВДВОЕ или БОЛЬШЕ. Их уровень жизни обеспечивает Конституция “Российской Федерации” Для Служебного Пользования и Для Судебного Применения против ОШЕЛЬМОВАННОГО, ОГРАБЛЕННОГО и ИСТРЕБЛЯЕМОГО населения, ТАЙНО принятая 01 ноября 1993 г. указом № 1798 так называемого «президента “Российской Федерации”» “товарища” Б.Н.Ельцина конституция (ДСП)2≡Устав внутренней КОНЦЛАГЕРНОЙ службы.
Тогда как уровень жизни подавляющего большинства ТРУДЯЩЕГОСЯ НАСЕЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЕТ Пропагандируемая концлагерной администрацией Рашн Педерашн («РФ») так называемая "конституция" «Российской Федерации», — Продажной СИОНо-НАЦИанальной Демагогии, Профанирующая Социальную Демократию, принятая „всенародным референдумом” избирательных комиссий 12—21 декабря 1993 г. под руководством “товарищей” Б.Н.Ельцина и Н.Т.Рябова,конституция (ПСД)2≡конституция ЗАДОМ НАПЕРЕД
1. Статья 37. «ТРУД СВОБОДЕН.» (заимствовано из девиза КОНЦЛАГЕРЯ Дахау, 1933: «Arbeit macht frei»).
2. Статья 7. Т.н. «СОЦИАЛЬНАЯ» РФ гарантирует «МИНИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ОПЛАТЫ ТРУДА». (читай МИНИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР УПЛАТЫ за ТРУД, «МРУТ»)
Она на этот счет даже специальный закон приняла — 19.06.2000 за N 82-ФЗ — 132 рубля в месяц. (Как писал Салтыков-Щедрин «ВЕСЕЛИСЬ МУЖИЧИНА!»).
Благодаря быстрому росту «МРУТ» трудящиеся НЕДОЧЕЛОВЕКИ (UNTERMENSCHEN) ДОХНУТ, НЕ УСПЕВАЯ ДОМУЧИТЬСЯ ДО т.н. пенСИОНа, обеспечивая концлагерная администрация «Российской Федерации» во главе с «тандемом» 2-ЭЙХМАН-2 (НАЦИанальным ЖИДО-СИОНистским ά-ПАСЮКОМ (αquittus Rattus) Галерным ВРАЛЕМ и «ПАХАРЕМ», Herr-"Genosse" Vovochka PuddingНАСЕДКОЙ Менделем-МЕДВЕДЕВЫМ, «ИЗБРАВШИМ» самих себя π-Резидентом и Председателем Правительства) выполнение заветов «товарищей» Гитлера, Бржезинского, Мадлен ОЛБРАЙТ и Хе.
Прощай, поборник велосипедной МАНИЛОВЩИНЫ и защитник «тандема».
Конечно надо развивать велодорожки и велопарковки.
если не доводить до абсурда и "кормушки" во всём, то конечно, одновременно с созданием адекватной велоинфраструктуры, надо изменить ПДД, обязать сдавать экзамены на право вождения и обязать ездить в шлемах (по крайней мере по дорогам общего пользования). Необходимо решить вопрос со страхованием как социальной ответственности на случай ДТП, так и страхования велосипеда от кражи...
Что до климатических условий, то это на самом деле проблема ЖКХ (адекватная уборка улиц и конкретно велодорожек, чтобы на них не было снежной грязи или отвалов снега после уборки основной дороги... А вообще для зимней ксплуатации в велоиндустрии есть много чего, начиная с шипованной резины...
Провоз в общественном траспорте - большой вопрос. Я не сторонник разрешения простого проезда с велосипедом в метро: надо везти в метро - есть чехлы для превозки... А в электричках давно пока веловагоны делать - это точно!
Комментарий удален модератором
Отдельно хочется упомянуть систему оповещения - люди очень плохо представляют опасность велосипеда: это движущийся со скоростью 5-7 метров в секунду объект весом до 100 кг! И нет никакой возможности остановить его в мгновение, дажи при идеальных тормозах и опыте велосипедиста! Там где есть пересечения пешеходных и велодорожек ВЕЗДЕ должны быть знаки! А при входе в парк желтые информационные щиты "Осторожно велосипедное движение!"
Если можете?! - Поставьте! Я бы и во главе всей России постоял...
Если кому интересно, обращайтесь ко мне.
С уважением, Владимир Иванович
Комментарий удален модератором
При этом, машину - тоже имею. Но где мне удобнее ехать одному на небольшие расстояния (и не надо ни пред кем выпендриваться) - еду на велике. Хотя, конечно, опасность угона - еще слишком велика и некоторые чудятся, что у меня слишком европейское мышление.
Так что, в перспективе, я за соединение велосипеда и мотора (мотовелосипед), но с нормальной противоугонной сигнализацией.
На нем снимать переднее колесо проблематично!
Комментарий удален модератором
Но для мужчины это даже приятно по моему
Комментарий удален модератором
Но ездить на нем одно удовольствие
Я часто бываю в Париже уже 6 лет по 2 и 3 месяца.И ву первый раз как старый водитель я был потрясен и приятно удивлен как может там дама ( а их значительно много) на велосипеде в сплошном потоке с корзинкой продуктов в багажнике у веренно катить по дорогеЯ до сих пор не могу на это спокойно смотреть когда там бываю.Ну конечно там и дорожки для велосипедистов и прокат на многих улицах.НО ГЛАВНОЕ не это а то как ведут себя водители уступая и вежливо предлогая проехать.А если пешеход он будет долго ждать твоих решений переходить или нет и только потом поедет.Не видел за все эти 6 лет ни одной аварии и помятой машины как и полицейских.Он только появляются чобы разрегулировать в час пик .
А мы говорим здесь о велосипедистах, о них ничего не говорится в правилах.И даже если напишут мало что изменится ведь менталитет дело наживное не одно поколение к этому должно привыкнуть.А когда это произойдет, то это уже будет другая страна и другой народ.Ведь как мы ведем себя в жизни , так такие мы и на дороге.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Надо, надо Россию поднимать, и почему бы – не с вело начать ?
Надо только: больше «конкретики».
И – не надо на Запад ссылаться. Не все у них так «блестяще» - как «досужие» журналисты пишут, или некоторые, побывавшие там «проездом». Я живу в Германии почти 17 лет (уехал из Молдавии, но проблемы России для меня - до сих пор: не «пустой звук». Учился, кстати, в МИРЭА - филиал в Дубне. Так что подтверждаю: в советские времена – это был образцовый вело-городок! ). А сейчас обитаю – в пригороде Мюнхена:11 минут до центра Мюнхена – на электричке, или в авто.
Поверьте – люди – везде люди. И здесь бывает непогода, и даже - снег идет! И не всегда его быстро и вовремя убирают с главных улиц, а чуть в сторону – могут вообще не убирать! И велодорожки есть – но не везде! И без вело-шлемов ездят вовсю (вот детям – стараются это запрещать, и то – не всегда).
Чего еще «и» ? А: не для всех вело дают брошюры с ПДД, устройство типа «зонт» для вело – видел только на выставке великов, а так – продают плащи-накидки, закрывающие руки, с капюшоном, лицо закрыто пластиковой пленкой.
Но все это – неудобно: сверху-то вроде прикрыт, а снизу – из-под колес – весь в: сами знаете в чем… Да, в электричке, метро – можно велик провозить, но не все время: в часы «пик» – запрещено. Обычно в электричке – в первом и посл. вагонах – есть места для великов, но там – может быть переполнено, да и не все соблюдают это. А в метро: мест для пассажиров с вело – не предусмотрено, так что «ютятся» – как могут. Да и провоз вело – не бесплатный…
Велики и здесь – вовсю воруют, разукомплектовывают. Везде можно увидеть бедные «скелетики»: и на велопарковках, и прислоненные к заборам, и в кустах…
Вот теперь - я все сказал. Извините за много букв!
С уважением, Владимир Иванович