Маладзец, Бацька – 9. Лятаючых мядзведзяу, птушак i матылькоу – збiваць !

"Провокации на границе надо пресекать со всей жесткостью, в том числе и оружием". Такое напутствие дал Лукашенко 2 августа новому главе пограничного ведомства полковнику (но будущему генералу) Александру Боечко.  

15 лет назад над Березой сбит воздушный шар. 

 

Почти 15 лет назад отважный «крокодил» МИ-24 героически расстрелял пустой, по его мнению, «метеозонд» (воздушный шар) с двумя пожилыми американцами  (http://news.tut.by/society/197402.html). Сразу оговорюсь – даже оппозиционные сегодняшние публикации не «вешают» это решение на всего год как выбранного президента Лукашенко. По-моему мнению, причин трагедии несколько.

Ошибся диспетчер тогдашнего центра координации воздушного движения. Далеко до 12 сентября сообщение о групповом пролете воздушных шаров над Германией, Чехией, Словакией, Польшей поступило в Беларусь, но молодой парень (а работают там не самые квалифицированные ребята) принял коды воздушных шаров (они летают редко) за сбой (сбои бывают) и выбросил сообщение о плане полета в корзину.

ПВО тогда командовал генерал Валерий Костенко. В вышеприведенной ссылке именно он принял оперативное решение поднять армейский вертолет из близлежащего аэродрома и дал команду на уничтожение «метоозонда». Решительный и просоветский (кругом враги) был генерал.

Набор случайностей. Часто ли армейский пилот ударного вертолета видел большие метеозонды ? Через 20 минут после того, как был сбит «метеозонд», прилетели другие из Польши, и стало ясно, что это массовый перелет воздушных шаров. Работая авиадиспетчером, я два раза наблюдал такие. Возраст шароплавателей - около 80-ти лет. Более того, наши утверждают, что эти двое были уже в корзине с потерей сознания. Увы – результаты расследования до общественности не доводились.

 А вот пожелание Лукашенко-2012 погранцам сбивать воздушные цели и абсурдно (чем, д…м х…м ?) и нарушает им же подписанное законодательство.

 Действительно, Воздушный кодекс СССР был заточен на то, что небо принадлежит военным, а нарушитель режима (простое отклонение от маршрута) подлежит или принуждению к посадке, или к уничтожению. Слава богу, плохое исполнение законов было свойственно и военным. В конце 80-х в Беларуси было 38 военных аэродромов. Военные вводили ограничения для полетов гражданских судов и нам, авиадиспетчерам, иногда – «хоть сама ложись». Несколько раз на «подходе» я сам испытывал ситуацию, когда Ту-154 не пускают в Московскую зону выше 4 100 м. (равносильно что авто едет всю дистанцию на первой скорости), а однажды АН-124 с Зябровки закрыл пространство (его радиус разворота около 100 км) на полчаса.

Но - в мае 2006 г. в Беларуси принят Воздушный кодекс, заточенный на международное законодательство. Согласно ст. 4 ВК РБ «Если международным договором РБ установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены законодательством Республики Беларусь в области использования воздушного пространства и авиации, то применяются правила международного договора», а ст. 72 устанавливает, что «к воздушному судну-нарушителю применяются меры, установленные законодательством, в том числе авиационными правилами».

Совмином в ноябре 2006 г. утверждены «Правила использования воздушного пространства» Беларуси, ст. 95 которых в 10-ти подпунктах четко определяет, что является нарушением порядка использования воздушного пространства. В ст. 96 Правил воздушное судно, допустившее нарушение порядка использования воздушного пространства, признается воздушным судном-нарушителем, а действия органов ВВС и войск ПВО, оперативных органов Единой системы и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) в этом случае определяются Инструкцией Минобороны № 62 от 10.09.2007 г.

Действия при обнаружении ВС-нарушителя регламентирует гл. 9 этой Инструкции.

Наш случай:

Согласно ст. 100.5 «в случае отсутствия информации о ВС в текущем плане ИВП Минского РПИ ЦЕС ОрВД принимает все меры по определению законности ИВП данным ВС и представлению в органы ВВС и войск ПВО необходимой информации.

При невыполнении членами экипажа ВС-нарушителя команд, подаваемых органом ОВД (управления полетами), по решению ОД ЦКП ВВС и войск ПВО, ОД КП оперативно-тактических командований ВВС и войск ПВО в воздух поднимаются дежурные самолеты (вертолеты), которые принуждают ВС-нарушитель к посадке.

При осуществлении перехвата гражданского ВС-нарушителя не должна ставиться под угрозу жизнь находящихся на его борту лиц и безопасность полетов других ВС».

При этом, согласно ст. 100.2 «решение о запрещении или продолжении ИВП ВС-нарушителем, выполняющим полет по маршруту ЗНАВ или ВТ, принимает руководитель полетов гражданского сектора ЦЕС ОрВД. О принятом решении извещается начальник смены военного сектора ЦЕС ОрВД, ОД соответствующего КП ВВС и войск ПВО, объявившего сигнал «Режим», и пользователь, на которого распространяется запрет»;

Выводы:

- пограничники в принципе не отвечают за полеты ВС и БЛА. Их вмешательство в полет ВС (а даже воздушный шар относится к таким) – нарушение белорусского законодательства;

- при обнаружении судна-нарушителя самым строгим наказанием является посадка на аэродроме;

- безопасность людей на борту судна-нарушителя – приоритет перед другими целями.

 

Использовались материалы ЭСС «Консультант-плюс»